Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA WRX STI 2003 - 2005 SEDAN

Professzionális szolgáltatások

A bajnoki rally autó testvére erősebb, gazdaságosabbá, biztonságosabbá és olcsóbbvá vált.

Kompromisszum nélkül
Három, öt, hétezer fordulatszám második, öt, hétharmad. A fordulatszámmérő nyíl, mivel az ellopott, minden alkalommal a piros zónába indul, és a PPC karja a kalapács gyakoriságával működik, amely a földi cölöpökben van. Mintha az idő hirtelen áramlott egy másik dimenzióban. A fenébe, ez a fekete fenevad sokkal gyorsabban tud tenni, mint amire vártam tőle! A száraz füstkluboktól kezdve nincs olcsó füstklubok, nem látványos, de nem hatékony, szopás az első gumiabroncsok, és a takarmány nem próbálja elcsúszni valahol az út mentén. Csak egy erős gyorsulás hullám, amely az ülésen megnyomja. A kerekek sárgázás alatt. És ugyanaz a kép. Így kiderül, Richard Burns érezte, letörik a kezdetektől a jeges rally Svédországban divanctural Akropolisz vagy a hegy Monte-Carlo.
 
Hosszú ideig nem mentem! A fordulatszámmérő kardja csodálatosan a piros zónában, és az állandó, úgy tűnik, bármilyen sebességgel, a gázpedál alatti ellátás. Nem minden nap meg kell kezelni a kilátás egy kis golf osztályú univerzális ilyen őrült mindössze 6 másodperc alatt száz dinamikáját. Nincs fenntartás és kompromisszum. Ha túlhajtás, akkor, mintha egyedül vagy az úton. Ha úgy dönt, hogy nem dicsérni a Subaru márkás összkerék-meghajtó rendszerét, amely alacsony gravitációs központot és jobb fenntarthatóságot biztosít bármely Tormes és Chaldexhez képest, majd egy tisztán rally ventilátor. Ha fékezés, akkor a szellem rögzíti. És egy fontosabb része az autó megújult megjelenésének, most nagyon összhangban van agresszív természetével.
 
SUBARU IMPREZA WONGON WRX
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4415 (4405) x1695x1465
 
A törzs térfogata, l
355/1265.
 
RADIUS, M
5.5
 
Útvonal, m
155.
 
Max. Sebesség, km / h
230 (225)
 
Gyorsulás 0100 km / h, a
6.1 (6.2)
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km (autópálya / város)
7.1 / 12.7 (7.9 / 14.2)
 
Motor Munkahelyiség, SMZ
1994.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
225/5600 (218/5600)
 
Menő. Pillanat, KGCM az RPM-en
30.6 / 4000 (29,8 / 3600)
 
 

Zárójelben, ezek a 2000-es modellek
 

Amikor mindenki látja a bajnokot
Az ügy, talán nem is az egyedi, fekete a fröccsenő a zöld és a kék gyöngyház. Ahhoz, hogy elismerje, és korábban, ez ritka az utakon, senki sem fogadta el a promziós pajtát. Azonban az előbbi kerek fényszórók, nyugodt baráti vonalak, sekély oldalfalak valahogy nem volt nagyon kombinálva az égő temperamentumával. A frissített Imprem nézi a világot a kristály tisztasága pereme bonyolult alakú, kissé átlós fényszórók három pár objektívek. Teljesen más térd.
 
De természetesen a japánok nem korlátozták. A profilban a gép felhívja a figyelmet a hatalmas, látszólag még több ragadozó csőrre. A márka rajongói megvizsgálják a megnövekedett levegőbevezetést, más lökhárítókat, másznak a szárnyakra. Mindez, az úton, nem haszontalan butafory. Az újdonság javította az aerodinamikát, a motor hatékonyabbá vált, hogy lehűljön.
 
Száraz számok beszélnek a motorról. Kis: 7 literrel nőtt. val vel. A hatalom és a 0,1 másodpercig csökkentette az időtartamot több százra. Valami nem hitt, Isten, megragadjuk! Sok vagyok az előző 218-szoros impedícióban. És ez a motor jó volt, de nem emlékszem valami olyan robbanásveszélyes temperamentumra.
 
 
Az autót egy turbófeltöltő motorral megkülönbözteti egy spoiler az ötödik ajtó és a wrx típustáblán keresztül
 

Azonban temperamentum temperamentummal, de még mindig vándorolunk veled. És hogyan van a kapacitás és a gyakorlatiasság?
 
Nem ingyenes eladás
És ma, mint a jól ismert a szovjet hiány, a válasz szembe minden vevő a legerősebb módosítását Sti szedán (a rövidítés dekódolva a internexcond technikus). 265 liter C., 5,5 S-ig száz, 244 km / h. A frissített autó pontosan büszkélkedhet ezekkel a számokkal. Ezen túlmenően, a rendszer a hűtés egy gazdaságosabb motor hatékonyabb volt, egy merevebb első felfüggesztés a már meglévő kiváló kormánykerék még élesebb, aerodinamikai javult. Ezek az autók, amelyek ma vannak folyékonyak ma, még annak ellenére is, hogy a Hivatalos Kereskedő, Subaru hivatalos viszonteladói 43,920 dolláros költsége ellenére a vállalatnak van egy szolgáltatása +.

Többcélú sportkocsi
Úgy tűnik, minden rendben van. Ne gondolja, hogy a mérnökök mostantól a trendi trendbe jutottak, és elkezdték felfújni a testet, felháborodva további milliméter belső tér. Méretek és belső, és külső, szinte változatlan maradt. A vezető és az ő utasja a jobb oldalon, mint korábban, nagyon kényelmes. Van még egy pár egészséges itt, biztosan nem fogják egymás a könyökével, nem írják alá a mennyezetet. Bár most az egyes székek rendelkezésére állnak beépített aktív fejtámlával. Egyáltalán nem szükségtelen, hogy ez az innováció ilyen őrült dinamikával.
 
De a 355 literes törzs nem rekord tartó az osztályteremben. De higgy nekem, még akkor is, ha egy nagy bútorkészletet kell hordoznod az IKEA-tól, köszönhetően az összecsukható üléseknek és a maximális terhelési térfogat 1265 literben, a gép könnyen megbirkózhat vele.
 
A japánok mindig Mastaki volt, minden milliméteres térrel, maximális hatékonysággal. Még az autópálya is, és részmunkaidős hidakban épülnek az emelkedő nap országában, és nem a folyókon. Az élet megtanulta a racionalitást. Így a impedition elégedett lesz a sok rejtett elég tágas rekeszek a padló alatt, zsebek a kárpit a törzs és az ajtókat.
 
 
Sportszékek beépített aktív fejtámlákkal az újdonság belsejének egyik megkülönböztető jellemzőjének
 
A padlón lévő négy rekesz biztosan értékelni fogja a csomagtartományok racionális elhelyezésének támogatóit
 

A hátsó kanapé helyeket mutatott a gyermekek üléseinek rögzítésére. Az elődnek nem volt ilyen. Tegye a gyermeket, és még legalább vegyen részt a schumacherben, vagy az égési sérülések felemelkedjenek. Igen, és a feleség biztosan panaszkodik. A galériában lévő gyermekrel aligha kisebb, mint a közepes méretű szedánban. Röviden, mintha egy aranyos családi autó.
 
 
Továbbfejlesztett levegőbevitel javította a motor hűtési hatékonyságát
 
Kezelje a rádiót most sokkal kényelmesebb
 

Azonban ne tapasztalja meg az otthoni vestibuláris készüléket a repülőgép gyorsulásakor minden alkalommal fordul elő. Lehet-e ez a fenevad lassú ütemben?
 
Kiderült, könnyű. A pedálok nem keményebb, mint például az Octavia vagy a golf. A láthatóság nem rossz, a kormánykerék, bár érzékeny, de a három menetet a stop a megállás előtt vannak bocsátva még néhány hibát. Független felfüggesztés kemény, de nagyon energiaigényes. Az autó, még egy profi mester, nyugodtan lovagolni a teljes áramot. A lényeg az, hogy tudja, néhány motor jellemzője, hogy nem buzgón a gáz, ha megközelítőleg 2700.200.200 rpm kezd érezte az intézkedés a turbina. Ön megszokta ezt? És akkor nyugodtan hömpölyög a túlnyomó többsége az alacsonyabb.
 
 
Szolgáltatások ára
Azonban nem hiszem, hogy ez az egyedülálló golf osztály bajnoka teljesen hibátlan. Megtalálható hibát a sima a mozgás, véleménye vissza, a lánc a stereomagnetola, hogy a művelet a turbina, még mindig elég élesen overgoing hatékony fordulaton, és adja át a szükségességét tankolás drága AI-98. Kis dolgok? Talán. Ez csak az ára $ 33 880, jóllehet csökkent 1500 $ képest az elődje Wagon-WRX, ez nem egy kis dolog.
 
Úgy hangzik, mint egy mondat egy személy, kihasználva a vásárlás egy kocsi alapján fókusz vagy őszirózsák, Octavia vagy Peugeot-307. Alig ilyen ügyfelek fontos, hogy hány másodpercig több száz, a kormánykerék nagyon éles, és van egy négykerék-meghajtású. Igen, uraim, mint egy japán nem az Ön számára. De ha kell egy egyedi kocsi, amely egyesíti a kormányozhatóságot és a kapacitás a város autó gyorsasága a rally lövedék, a imprection éppen mire van szükség.
 
Ő az, aki emlékszik, hogy a szakmai szolgáltatások nem olcsó. Azok számára, akik értékelik a kiváló motor, kiváló fékek, kezelése, és természetesen a japán megbízhatóság. Azok számára, akik már megértették, hogy a Imprem-Wagon-WRX születéstől játszik a legmagasabb ligában erős összkerékhajtás kiváló versenyző. És közül ez Vatagi (Seat-Leon-Krape 35.000 euró, az Audi S3-42000, BMW-325Hi-túra 50 ezer, audi-RS6 105000) vált a leginkább elérhető.
    
Az erő, hogy üldözőbe nem feltétlenül
Ha mégis, ez volt az Impreza, hogy beleszeretett az első pillantást, nézd meg az egyetemes reménytelen 125 fős négy. Ez az autó azonban nem annyira dinamikus (lassabb, ha tuningolás akár több száz 4 másodperc), mint a nővére egy WRX jelzőtábla, de még reggel az orr nagyon sok.
 
 
$ 23.930 egy látványos kocsi a demultiplier és a teljes hajtás, ahol van egy központi zár, indításgátló, elektromos hegesztett tükrök és ablakok, a légkondicionáló, a hydraulicer, ABS, köd és audio előkészítés, nagyon előnyös ajánlatot.
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [05/03]