Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

A Subaru Forester Airbreak és az STI verzió -teszt meghajtó benyomásai

A Forester Airbreak autó műszaki jellemzői:
Hossza 4455 mm x szélesség 1735 mm x magasság 1590 mm.
Kerék alapja: 2525 mm.
A gép száraz tömege: 1420 kg.
Meghajtó: 4WD
Motor: 2 literes, 4 vízszintesen ellentétes helyen lévő hengeres, a SOHC típusú gázelosztó mechanizmus, kialakult 103 kW (140 lóerő) kifejlesztett, 5600 fordulat/perc sebességgel, a legnagyobb 186 nm-es nyomaték (19,0 kg/m/m ( 19,0 kg/m) 4400 fordulat/perc sebességgel.
További sebességváltó: 4 sebességű automatikus sebességváltó
Autók egy felállásból, de másképp eltérőek ...
Az ősz olyan képzett művész. Nézze meg, legalább mennyire ügyesen használja a napfényt a fák őszi lombozatának színezésére. Öröm az, hogy ezt a tájat nézzük! A szél, amely az arcát becsomagolja, szintén nem így van, és önmagában hagyja el a nedvességet, mint nyáron, nevezetesen hűvös. Az ilyen őszi napokban leggyakrabban elképzelheti magát, hogy a szellő alatt ül a napfényben, a kezedben van egy hosszú regényed, amelyet végül eltávolítottál a könyvpolcról. Igen, még egy csésze kávé aromája is, amelyet időről időre belélegez. És senki más és semmi, csak te, az őszi mennyország és a belső világod. Hol történjen ez? Szükségszerűen a hegyek között, vagy legalább egy dombon, ahol biztosan vezet egy autót, mint a SUV. Miért SUV, kérdezed? Mert ez a hely nem lehet a beton autópálya közelében. Nem, ennek a képzeletbeli pontnak a eléréséhez továbbra is lovagolnia kell az alapozón. És őt, ahogy a képzeletem mondja, harmat vagy esővízzel kell lefednie. Vagy nem, ez már nem esik, de az utakon még mindig vannak nyomok a közelmúltban véget ért esőnek, de a mély extrák a földön maradtak. Igen, és beton, meglepetéseket is adhat. Például vegye be és tele legyen vízáramokkal kövekkel vagy összeomló fák ágaival. Nem, egy hegyi út, csak mindkettőre kell nézni.
Ezek a gondolatok vándoroltak a lenyűgöző fejemben, amikor hirtelen a szerkesztői irodából felajánlják, hogy készítsenek egy kis teszt kirándulást egy tipikus kisülési autó lámpájú SUV Subaru Forester -en. Igen, nem csak a Forester, hanem a különleges módosításai, amelyek, amint kiderültek, ugyanabból a tesztből készülnek, de teljesen különböznek egymástól. Nos, akkor szinte van valami, amit a CAR SUV friss levegőn kellett kiszállnom a városból. Sőt, hogy két dunumot készítsen a Forester Airbreak, majd a Forester STI verziója mögött. Tehát két autó van. De ez azt jelenti, hogy ez a hangulat megváltozásához vagy legalábbis a különféle árnyalatok megjelenéséhez vezet? Ellenőrizze ezt itt és most, és ki fogja megtagadni!?
Az első generációs Subaru Forester 1997 -ben debütált, és azóta azonnal megbízható partnernek tekintették az úton. Kiderült, hogy annyira sikeresen testreszabott, hogy majdnem ugyanazt az értékelést kapott, mint a Legacy második generációja. Még azt is vitathatja, hogy új rést nyitott a piacon, ahol a SUV megnövekedett keresztezői képességű gépei kiállítanak, amelyek nemcsak a városon kívül, hanem a városi vonalon is, és ugyanolyan jól működnek. 2002 -ben megjelent egy második generációs Forester autó a piacon, majd 2005 -ben túlélt egy nagyon jelentős frissítést, amelyet alacsony modernizációnak hívtak, de tartalomban nagy volt, mint a kicsi A modelltartomány részletes kis megújítása. Külsőleg ezt a radiátor első rácsának alakjának változásában fejezték ki, és a testdekoráció minősége észrevehetően magasabb lett. És tudod, hogy amikor láttam a Forester autót a jelenlegi formájában, úgy éreztem, hogy ha feltételezte a padlót, ez a modell kétségtelenül nő. Bíró magadért: Természetesen mind az alváz, mind az alváz további fejlesztésüket kapta, de plusz egy 2 literes új fejlesztésű motor, amelynek egyszerű, légköri bemeneti nyílásával rendelkezik. Igen, a lényeg nem is az, hogy turbófeltöltött -e vagy sem, fontos, hogy legyen, bár Frisky, de ugyanakkor csodálatos sima.
Forester Airbreak, olyan, mint egy őszi szél ...
Kora reggel, nagy sajnálattal és vonakodással, egy éjszakán át melegített takaró alól kijutok, bár az a gondolat, hogy most megyek, és forró kávét iszom, kissé megnyugtat. De a legfontosabb dolog nem a kávé, a legfontosabb az, hogy a mai időjárás tökéletesen alkalmas a városból való utazásra. Az első partneremnek egy Forester Airbreak autónak kell lennie.
Eljutok a kinevezett helyre. Az első dolog, ami felhívta a figyelmét, amikor elmentem az autóhoz, az a lökhárító, amely kiderült, hogy megnövekedett, és ami a legfontosabb: nagyon beszélt. Nézem a tetőt, és ott látom az alumínium felső csíkokat. A középső csíkcsík, az ajtófogantyúk, a fúvóka speciális alakja a hangtompító végső csőjén - mindezt ezüst, fémfesték borítja. A közelben található a Forester 2.0x alapmodell autója, de ehhez képest az Airbreak kiegyensúlyozottabbnak tűnik, és azt is mondanám, hogy elegáns. Kinyitom a szalon ajtaját, és körülnézek. A szalon dekorációjában, az enyhe szövet, az ülések bőr széle, amelyet nem lehet túl sok a testre csomagolni, de szintén nem lehet szétesni, szintén nem lesz lehetséges. A vezetőüléshez 8 típusú beállítás van, ami lehetővé teszi, hogy ilyen konfigurációt és pozíciót biztosítson, amelyre a vezetőnek szüksége van. Csak érdemes ülni ebben a székben, kinyújtva a kezét, mivel a kormánykeréket egy olyan bőrzsinórban érinti, amelyet már a Forester más modelljeiből ismer. Az előlap középső része úgy tűnik, hogy több egyszerűsített kialakítású, de másrészt az első utas lábai alatt egy hálózseb van. Gyakorlati szempontból minden jól átgondolt. Vegyen be legalább egy multifunkcionális szekrényt, amely felhasználható a termékek alacsony hőmérsékleten történő megtakarítására. Végül is, bármit is mondhatunk, és egy hosszú utazás során ez a fajta eszköz soha nem lesz felesleges. Nem a poggyászrém tágasságáról beszélek, ez egy külön beszélgetés.
Úgy gondolom, hogy egy nő, aki hozzászokott a kozmetikumok használatához, és figyeli a megjelenését, megért engem - a felső üveg nyílás nem egészen az, amit szeretnék magamnak nyáron. De most, végül is, ősz, és ez egy teljesen más kérdés. Nem csoda, hogy végül is azt mondják, hogy a női szív különösen érzékeny, amikor az ősz az udvaron van. Ezért most, éppen ellenkezőleg, nagyon jó érezni a meleg napsugarat az arcán, amely áthatol ezen az üvegen, és általában tágas, a szalon még könnyebb. Időnként felemelem a fejem, hogy lássam rám az úszó felhők, amelyek sok az égen utaztak. De amikor egy napfény hirtelen kitört köztük, azonnal éreztem, hogy nem is kellett felemelnem a fejem. Sőt, a nyílás olyan üvegből készül, hogy az ultraibolya nem hiányzik, tehát ebben a tekintetben nem volt semmi aggodalom.
Az autó könnyen irányítható, tetszik
Az idő alatt, míg az új generációs Forester előáll, és ez nem másfél év - nem fáradom megismételni, hogy az autó vezető ülése olyan csodálatossá válik, hogy önkényesen hosszú ideig ülhetsz benne, És ébren marad, nem ismeri a fáradtságot. Csak fordítsa meg a kormánykeréket, és nyomja meg a pedálokat! Érdekes, de sok sofőr gyűlöli a SUV kategóriájú autókat. Mi magyarázza ezt a nem szeretést? Igen, természetesen vannak bizonyos nehézségek a menedzsmentben, mivel a test dimenzióit nem pontosan határozzák meg a vezető helyéről. Mi más? Túl magasra kell ülni, és úgy tűnik, hogy az autó nem teljesen stabil, és ezért a sofőr kénytelen lesz a kormány minden hatása ellenőrzésére. Úgy gondolom, hogy ezek a pillanatok valóban bárkit eldobhatnak a SUV kategóriából. Az egyetlen dolog az, hogy az ilyen negatív pontokat a Forester Airbreak modell tesztelése során nem jelöltem meg. Sőt, úgy gondolom, hogy ebben az esetben általában nem megfelelő, hogy a SUV autó instabilnak tűnik, mert az, hogy az Forester Airbreak ellenzi a kanyarok tekercse csak csodálatos volt.
Már egy ideje azoknak a nőknek, akiknek még nem volt tapasztalata a SUV -autók vezetésében, korábban, de nagyon -nagyon szeretnék megszerezni, azt javaslom, hogy kezdj egy géppel, amelyet a legegyszerűbb vezetni, és mint az egyik. Ezeket a modelleket mindig Foresternek hívom. Időközben meg kell jegyezni, hogy az ajánlásom ennek az autónak a három fő jellemzőjének köszönhető, amelyet a minimum elegendő magasság elrendezésének határozok meg. Először is, az autó teste, ahogy volt, szigorúan egyenes vonalban húzódik. Bár az autók minimális távolsága továbbra is lenyűgöző 205 mm. És végül, mivel a sofőr helye meglehetősen magas, a sofőr látja az utat olyan sarokban, amely előnyös magának, tehát a motorháztető elülső széle látható, mint a tenyerében. És nem csak a motorháztető széle, hanem a test végpontjai is a bal és a jobb oldalon. És végül ez egyértelmű képet ad az autó szélességéről bármilyen helyzetben, és még egyértelműbb, mint amikor egy kompakt osztályú autó kormányánál ülsz. Ezenkívül nem szabad elfelejtenünk, hogy a Forester legkisebb fordulási sugara 5,4 méter, ami összehasonlítható a középosztálybeli szedán forgásának sugara. Úgy tűnik, hogy ilyen adatokkal az autó parkolása, vagy még inkább, hogy egy keskeny átjárón bontakoznak ki a halandó liszt vezetőjének. De a valóságban kiderült, hogy minden nem volt olyan félelmetes, és pontosan annak a ténynek köszönhető, hogy az autó méretét vizuálisan nagyon könnyű meghatározni. Ami a Forester Airbreak autó felszerelését illeti, amelyre felhívnám a figyelmet, ez mindenekelőtt egy beépített navigátor egy beépített merevlemezű. Ezután ez az első üveg, amely nem hagyja ki az ultraibolya vagy az infravörös sugarakat. Ráadásul a légkondicionáló, amely nemcsak a légtisztító szűrővel, hanem az anti -allergiás kezelés rendszerével is rendelkezik. És végül, a kabin mennyezetének puha puha telített egy speciális kompozícióval, amely lehetővé teszi harcolj a kellemetlen szagokkal. Azt mondanám, hogy ez a kabin friss elrendezése nem teszi ezt a gép irányítását? Azt hiszem, igen. Legalább, ha egy nő a kormány mögött ül, akkor hagyja, hogy az autó jobban rázza meg, mint egy kellemetlen szag.
Mindent a női módon mérek, de közben biztos vagyok benne, hogy ennek az autónak a futójellemzői nem fognak csalódást okozni, és az ember, függetlenül attól, hogy befejeződik. Végül is, egy 2 literes 4 hengeres motor, vízszintesen ellentétes elrendezéssel 4 henger, a felső hely egyik felső eloszlási tengelye és 16 szelep, igen, álljon! Elegendő emlékezni, hogy ennek a tervnek köszönhetően a gravitációs központ jelentősen alacsonyabb lesz. És ha igen, akkor az ellenzéki motor kombinációja egy AWD All -Wheel Drive rendszer, amely a legpontosabb kiegyensúlyozást igényli, kiváló hatást gyakorol. És akkor a sofőrnek nem szabad megtapasztalnia a legközelebbi egységet egy ellenőrzött autóval, és élveznie kell a vezetést.
 
 
Bár hűvös, de nem durva (STI verzió)
Visszatérve a parkolóba, ahonnan kezdődött a próba érkezése, és alig vettem lélegzetet, azonnal vezettem a Subaru Forester Model Range újabb képviselőjét - az STI verzió -autót. Az STI rövidítése egyébként a Subaru Technica International kifejezés kezdeti leveleiben alakul ki, azaz a Különleges Osztály nevét, amelyet a Subaru márka képzésének a nemzetközi versenyek képzésének küldetésével bíznak meg. A Rally Világbajnokság (WRC). A közelmúltban a Subaru márka meglehetősen tiszteletben tartotta a világ minden tájáról, sok sport eredmény mögött van, és számuk továbbra is megsokszorozódik. Mi is, bármi is szolgálhat az STI mérnökök technikai életképességének legmeggyőzőbb bizonyítékaként!? Egy igazán egyedi technológiával rendelkezik, az STI átveszi az autó szokásos tömeges modelljét, és a fölötte különféle manipulációkkal készíti a sport tökéletességét. Ez a körülmény okozza az STI rövidítésével díszített autók meglehetősen magas hatalmát a szerelmesek körében, hogy aktív módon kezeljék. Az Impreza felállásból származó áttekintett gépek különösen nagyon népszerűek voltak, amelyek az ilyen járművezetők számára egyfajta szabványossá váltak.
És itt vagyok egy autó vezetése közben, bár nem a dicsőséges Impreza sorozatból, de ennek ellenére még mindig az STI. Azonnal fenntartani kell, hogy miután megvizsgáltam ezt az autót kívülről, nem találtam benne valamit, ami lenyűgözhet. Elöl és hátul, balra és jobbra a hátul, a nagy STI betűket szégyentik, a megjelenés rögzíti a motorháztető levegőbevitelének jelenlétét is. Ez azt jelenti, hogy a motorháztető alatt van egy közbenjáró. Vagyis a gép turbófeltöltővel van felszerelve. A Brembo-ból származó fékeket a kerekek kerekeiből kihúzzák. Igen, feláll, de nem olyan korlátozásra, hogy elveszíti a fejét, és előre repül, anélkül, hogy az út elemzése lenne. Másrészt, mivel ez egy autó a SUV kategóriájából, akkor egy ilyen külső visszatartás még az arcán is.
Semmi, de minden belsejében a műfaj törvényei szerint történik. Mire gondolok? Igen, az a tény, hogy ha ábrázolva, vakon, az autó kabinjába helyeztem volna, soha nem gondoltam volna, hogy egy olyan autóban ülök, mint a SUV. És ennek oka az, hogy a kabinban minden megtörténik, mint egy szokásos sportautóban - és nincs SUV jele! A kormánykerék, a sebességváltó vezérlő kar fogantyúja, a kézi fék - mindezt valódi bőrrel díszítik. A fekete szín uralkodik, amely ellen az STI vörös-cseresznye logója különösen lenyűgöző. Csak ezt érdemes megnézni, azonnal úgy érzi, hogy jelentős energia rejtőzik a gépen, ami sokat tud. Időközben kényelmesen ülök a vödör alakú székembe, amelynek fejtámláját a hátul egyidejűleg végzik. Az üléseket durva anyag borítja úgy, hogy a test ne csússzon. Amint megtaláltam a kívánt pózot, azonnal éreztem, hogy a testem a fejemben van az oldalsó féknyereg kemény markolatában. Oké, megvizsgálom az előttem található műszerfalat. A jobb oldalon lévő nagy fordulatszámmérő, a jobb oldalán a Speedométer tárcsázása, amelynek bontása van akár 240 km/h -ig. Mindent feketére festenek, bár az előlap középső részét úgy dolgozják fel, hogy a fekete felületét egy matt árnyalattal különböztesse meg, azaz nem ragyog. Látható, hogy a tervezők minden lehetséges módon megpróbálták szubjektív minőségi érzetet hívni a sofőr és az utasok körében, és be kell vallania, hogy ez lehetséges.
Amint bejutottam a kocsiba, azonnal figyelmet fordítottam arra a tényre, hogy a sofőr helyéről az út teljesen más szögben nyílik meg, mint amikor a Forester Airbreak -t vezettem. Csak az ég és a föld! Időközben elkezdtem kipróbálni a pedál merevségét, majd úgy döntöttem, hogy a tengelykapcsolót kiszorítom, hogy továbbra is mozogjak. Igen, elfelejtettem mondani, hogy a pedálok alumínium párnákkal rendelkeznek, mint egy igazi sportszalonban. Aztán átveszem a 6 sebességes kézikönyv sebességváltó karját. A kar meglehetősen rövid, úgy érzi, hogy ellenőrzött mozgásokra van szükség a sikeres irányításhoz. Ami a tengelykapcsoló -pedált illeti, meg kell jegyezni, hogy túl nehéznek bizonyult, nem pedig a női láb számára. Tehát a váltás idején sürgősen át kellett cserélnem egy emberbe.
A motorháztető alatt van egy 2,5 literes motorom, amelynek turbófeltöltője van egy gázelosztási mechanizmussal, automatikusan megváltozott fázisokkal, és az AVCS rendszer kinyitásának értéke, és emellett egy elektronikus fojtószelep -vezérlőegységgel van felszerelve. - Ezek az eszközök együttesen lehetővé tették számára, hogy elérje a nagysebességű jellemzőket, amelyek korábban példátlanok voltak a Forester autókon. Vikory, 195 kilowatt (265 lóerő) és 195 Newton/méter (38,5 kg/m) nyomaték. Magától értetődik, hogy az ilyen potenciál érezheti magát a mozgás nagyon korai szakaszában, amikor a gép csak kezd elindulni. Ugyanakkor a Forester STI verziógép és más könnyű osztályú SUV -autók közötti legszembetűnőbb különbség jelent meg, amikor elkezdtem mászni a hegyre, és egy általános célú út mentén mozogtam. A különbség természetesen a Subaru STI verzióját támogatja. Ezenkívül azonnal észrevehetővé válik, hogy az autó nagy stabilitással rendelkezik, ami számos tényezőnek köszönhető. Ez elsősorban egy 35 mm -re, amelyet a gép magassága csökkent az alapmodellhez, ezután egy továbbfejlesztett kerék szuszpenzió, amelyet a keresztirányú elmozdulástól, az ügyesen kiválasztott lengéscsillapítók és az első keresztirányú gerendától védett. Az ilyen stabilitás egyáltalán nem jellemző a SUV kategóriájú gépekre. Az a képesség, hogy az egyik fordulót a másik után legyőzze, ribanc és ribanc nélkül megvilágíthatja a képességet, és örömteli állapotba hozhatja minden olyan sofőr számára, aki sokat tud az autókról. Azokban a pillanatokban, amikor a motor már elárulta mind a 6000 forradalmat percenként, és úgy tűnik, hogy sehova nem veszem el, még mindig nem hittem, hogy nem tudom legyőzni a már elindult válságot, és nem kényszerítem a motort, hogy felrobbanjon újra. Tehát nyilvánvalóan a hangtompítóból származó hangok dallama erőteljes és bátorító volt. Az autótest funkcionális (elvégre ez a sporthasználat) - gondoltam: „És elmész, tehát az autó jól ellenőrzött.” És a tervezők nyilvánvalóan nem sértették meg az Off -Road országos költségeit!. Tehát ő egy All -Terrain jármű és sportoló. Tehát a SUV keretében, a szó hagyományos értelmében az STI verziógép egyértelműen zsúfolt.
Mostanáig az őszi kirándulások a városba, frissítő és fújó hűvösséggel, hozzám társultak egy erdői Airbreak típusú, tágas és kényelmes. De nyilvánvalóan van egy másik lehetőség, éles és izgalmasabb (STI verzió). Nos, az első és a második esetben kiderült, hogy ez meglehetősen őszi lendületet tölt be!
A Forester STI verzió műszaki jellemzői:
Hossza 4455 mm x szélesség 1735 mm x magasság 1550 mm.
Kerék alapja: 2525 mm.
Gép súlya: 1500 kg.
Meghajtó: 4WD
Motor: 2,5 literes, 4 vízszintesen ellentétes helyen lévő hengeres, a DOHC típusú gázelosztó mechanizmus, kialakult teljesítmény 195 kW (265 lóerő) 5600 fordulat/perc sebességgel, a legnagyobb nyomaték 378 nm (38,5 kg/m/m (38,5 38,5 kg/m (38,5 kg/m) 3600 fordulat/perc sebességgel.
További sebességváltó: 6 sebességű kézi sebességváltó
Alapvető ár: 3 millió 150 ezer jen
 
 

Forrás: Carview.co.jp