Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

Párbeszéd az ellenzékkel

Az ismerős nevek szokásosan visszafogottak, bár frissített formatervezésűek. Előttünk van a Subaru 2006 modellév.
A Legashi és a Forester modellek sok éves tapasztalattal rendelkeztek az összes kerekes hajtás és a kompakt ellentétes motorok fejlesztésében, alacsony súlypontjával. A társaság az autóját úgy jellemzi, hogy a magas színvonalú mozgáshoz létrejött, és azt állítja, hogy frissítve, harmonikusabbá és érthetőbbé válnak a sofőr számára. Lehetetlen számban bizonyítani, de érezheti, hogy egyesül egy olyan géppel, amely egy pillanat alatt megért téged.
A vadonatúj Subaru parkolójában. Kezdjük? Nem, késleltetjük a művezető megjelenésének nagyon viharos megbeszélését. Úgy tűnik, hogy a kis dolgok megváltoztak, de az ismerős Forester idegen lett. Valószínűleg a tervezők ezt elérték, megpróbálták több személyiséget adni az autónak. Véleményem szerint az előző verzió nem volt, nem érdekesebb, hanem bátorabb. Annak érdekében, hogy meggyőzzem magam az ellenkezőjéről, egy hobbival rendelkező autót választok. Emlékszem, hogy pontosan a legerősebb 2.5xt -ferester, ami tetszett az egyik tesztben.
Karakterrel!
A megjelenés frissítése 211 -ről 230 literre nőtt. Val vel. A motor teljesítménye, optimalizálta a nyomaték jellemzését. Ezenkívül a 2.5xt -es verzió a mechanika mellett négysebességű automatikus felszereléssel rendelkezik. És a stabilizáló rendszer (a járműdinamika vezérlése) standard berendezésgé vált. Megjelentek a Xenon fényszórók, megnövelték a hátsó ülés párnáját, további horgokat készítettek az áruk biztosításához.
Könnyedén és gyorsan örökké az újban telepedett le. Csak a navigációs képernyő szokatlan, sajnos Oroszország számára eddig haszontalan. Talán csak a szellőztető rendszer ikrei vannak kényelmetlenek. De vegyük jobban a mozgás minőségét.
Itt van! Негромко вдохнул двигатель, левая нога нешуточно напряглась на педали сцепления, зашуршала, настраиваясь, климатическая установка. Megy! Мощный рывок с места вторая передача, третья. Уф-ф-ф, впечатляет! А если поспокойнее? Нет, не зря мотор Форестера оптимизировали по моменту, оказывается, турбодвигатель может быть тяговитым. Однако стоит стрелке тахометра перешагнуть отметку 2500 об/мин, Лесник показывает характер. Но автомобиль удобен и понятен. Эффективные тормоза, выверенная управляемость, жесткие, упругие подвески. А если выбрать вариант попроще? Ведь и у двухлитровой версии прибавка мощности 33 л. Val vel.
В этом Леснике ни капли агрессии, зато море дружелюбия. Мягкий, комфортный и в то же время энергичный, он подкупает прежде всего сбалансированностью. Мотор совершенно не злой, но настолько уверенно делает свое дело, что ни на автобане, ни на горном серпантине проблем у водителя не возникает.
То же самое в управляемости. Кажется, и шины скрипят рано, и траектория неидеальна. Но привыкнув, чувствуешь: автомобиль прост и понятен. Мне показалось даже, что эта версия лучше соответствует замыслу Лесника. Конечно, Форестер 2,5XT интереснее, зато этот куда дружелюбнее.
КРУПИЦЫ НОВИЗНЫ
В сравнении с Форестером Субару Легаси изменился меньше. Подновили детали интерьера, двигатели и трансмиссии. Теперь модельный ряд Легаси таков: 3,0R spec.B; 3,0R и 2,0R. Выпуск версии с двигателем 2,5 прекращен.

Первый, самый злой автомобиль плод заводского тюнинга. Настроенное на быструю езду шасси с амортизаторами Бильштайн, на выбор шестиступенчатая механика и пятиступенчатый автомат, 18-дюймовые колеса с шинами 215/45R18 и, конечно же, спортивная атрибутика в интерьере.
Легаси 3,0R немного проще. Базовый вариант 2,0R оснащен модернизированным мотором, знакомым по Форестеру. С ним пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат.
И вновь начинаю с топовой версии. Интерьер построже нежели в Форестере. Вот с поворотом ключа вспыхнула люминесцентная комбинация приборов. Ноги ощутили перфорированные спортивные педали. Взгляд ненадолго задержался на замысловатой ломаной линии селектора автомата. Можно ехать? Ах да, надо еще подогнать сиденье. Несложные манипуляции и вновь небольшая задержка. Оказывается, рулевое колесо на Легаси перемещается только по вертикали. Сидеть в общем-то удобно, но от авто для искушенного водителя хотелось бы больших возможностей.
Rajt! Kétségtelen, hogy az autó energikus és gyors. De három literből többet vár, de itt minden simán, még kényelmes is történik, a motor jellegének tiszta simításával. Igen, már legfeljebb 7500 fordulat / perc sebességgel forog, és a gép hosszú ideig kézi üzemmódban tartja a sebességváltót. De az autó meglepően kiegyensúlyozottan viselkedik, mint egy szilárd limuzin. Ennek az érzésnek a észrevehető disszonanciája az, hogy a gödrökön elasztikus rázás és a kis szabálytalanságok zajos áthaladása.
Eleinte nem találtam semmi különlegeset az irányíthatóság szempontjából. Megfordult a kormánykerék a gép megfelelő reakciójának érezte. De minél intenzívebb a lovaglás és a hűvösebb, mint a fordulatok, annál megbízhatóbb a Legashi. Érdekes, de ezekben a rendszerekben nem éreztem nagyon haragot: a Legasi feszültség nélkül átadja a kanyar megfordítását, még a gumiabroncsokkal sem. Nagy!
Mi a két -liter verzió? Zajosabbá és kényelmesebbé vált. Ebben a subaruban az ellenfél jellegzetes hangját hallják. Néhányuknak jelenléte egészen őszinte, de a másik boldog lesz: valami igazi, Subarovskoye jelent meg.
A medálok lágyabbak, de az autó megtartotta a megbízhatóságot, az engedelmességet a menedzsmentben. Természetesen a gyors kanyarban lévő papucsok kissé nagyobbak, a kormánykerék forgási szögei növekedtek, de még a Legasi alapvető verziója is ellenőrzött kezeléssel látja el.
Elmegyünk az Autobahnba, hogy érezzük a motort. Egyenes karaktere nem okoz panaszt. Nem hurrikán, hanem a gép képességei iránti bizalom érzése nem távozik.
Oroszországban egy frissített Forester jelenik meg ősszel, és hamarosan a Legashi. Árok -33 000-34 000 dollárból. Hányan kérnek most frissített motorokat, az összes kerekes meghajtót, a konfigurált kezelés, a mozgás minőségének megteremtése.
 
 

 
 

 

 

Forrás: A "Driving" magazin