Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

Teszt A/M Subaru Forester Cross Sport

A Subaru Forester Cross Sport megjelenésének története egyszerű: a mérnökök elvitték a már meglévő Forester modellt, amelyet valódi autónak tekintettek a szabadtéri tevékenységekhez (SUV), és számos fejlesztést hozott, hogy ez a gép egy kicsit megadja ezt a gépet Több sport. Az eredmény egy autó volt, amelyet elsősorban a város körüli vezetésre terveztek, de nem veszítették el a SUV kategóriában rejlő tulajdonságokat. Nos, azoknak a sofőröknek, akik szeretnének mondani, mindig megölnek két madarat egy kővel, a Cross Sport Car ilyen egyetemességének kedvelni kell. De valójában mi van ez a gép? Ezt a riporterünk elmondja, aki rajta próbaverziót indított.
 
Egy autó a fukar számára.
Gondosan megismerve magát az új Forester Cross Sport Car szarvasmarha -adataival, emlékszem, gondoltam: Úgy tűnik, hogy ebben az autóban úgy döntöttek, hogy mindent elkészítenek, hogy a vevők kettőt kapjanak ugyanazon árért!. Úgy tűnik, hogy a mérnökök úgy döntöttek, hogy kielégítik azoknak az autósoknak a vágyait, akik mindig próbálnak valamit megszerezni és megmenteni valamit. Sügetés, egy szóval! Megkérdezheti, hogy mi adott pontosan okot arra, hogy így gondolkodjak. Válaszolok: egy ismeretlen, négykerék-meghajtó (teljes munkaidős 4WD) és egy hatalmas, de alacsony volumenű turbó, DOHC kombinációja 16 szeleppel, amelyek 220 ló erejét fejleszthetik ki. Igen, itt van egy másik dolog: az összes kerekes meghajtó merev rendszere, amelyet általában valódi SUV -kban használnak, ebben a gépben egy tisztán városi karosszéria verzióval kombinálják. Annyira városi városi, hogy még a magassága (1550 mm) is szépen beállítva a városok szokásos többszörös parkolójának méreteihez.
Úgy tűnik, hogy minden világos. De június végén (hivatkozva 2005 júniusára) a Cross Sport részben javult. Ez a körülmény felébresztett bennem az újságíró természetes érdeklődését, de mi és mi? Tehát ismét vezettem ezt az autót.
A Forester Cross Sport Engine már egy jól előállított turbó motor, amelynek csak 2 liter működési mennyisége van, 220 lóerővel képes kialakulni. És a legnagyobb nyomaték 31,5 kg/m. Alig van semmi új róla - ennyit már írtak. Csak a gázpedált kell összetörni, és az energia azonnal megemelkedik, és az autó olyan könnyedséggel halad előre, hogy nem számíthat tőle. Valójában a test ilyen szögletes formáival rendelkező autók általában nem bántalmaznak. És itt a gyorsulás annyira intenzíven folytatódik, hogy már lélegzetelállító. Úgy gondolom azonban, hogy ilyen erőteljes vágy nélkül lehetett megtenni - ez csak egy extra üzemanyag -pazarlás! De mi van az energiamegtakarítás birkózó küzdelmével? Tehát jobb, ha nem luxus, hanem egy egyszerű (nem turbó) motorral történő 2.0i módosításra korlátozódik?
Ha általában a Subaru autó családját nézi, akkor benne számos lehetőséget találhat kocsi típusú autók számára. Vannak, amint mondják, mi közül választhat. Különösen egy durva karosszériával és megnövekedett országos képességgel rendelkező erdészeti autót is készíthet, amely lehetővé teszi, hogy a sífutó járműhöz hozzák. És ha egy ilyen durva forma nem tetszik, akkor van egy másik verziója az Station Wagon Model Legacy Outbacknek, amely jobban összhangban van az autó tipikus városi változatának elképzelésével.

Univerzális gép.
Én, alázatos szolgád, az utóbbi időben folyamatosan használtam a Legacy Touring Wagon 3.0R autót. Ebben az autóban el kell mondanom, hogy a kormány mögött ülve némi kellemetlenséget tapasztal, különösen az a tény, hogy a vezetőülés túl alacsony, nem olyan, mint a szokásos az univerzális szalonban. Természetesen, amikor követi a külvárosi utat, és egy kanyargós szakasz az útban találkozik, a vezető alacsony leszállását, valamint az autó alacsony felfüggesztését nagyon pozitívan érzékelik. De nem hiszem, hogy ez az alaposság ideális lehetőségnek tekinthető, ha a városi utcákon kell haladnia.
 
És így, miután elhagytam a Legacy szalonját, azonnal egy erdei autó kormánya mögött találom magam. Igen, igen, gondoltam, milyen csodálatos áttekintés és egyértelműség a gép dimenzióinak meghatározásában!. A városi utcákhoz, amelyek örökre eltömődtek az autókkal, egy ilyen magas leszállásra van szükséged. Nem arról beszélek, hogy az ilyen fellendülés nagymértékben megkönnyíti mind a kocsi leszállását, mind a leszállást. Igen, természetesen, ha megpróbálja felsorolni az összes előnyt, amelyet a SUV ad a város körüli vezetéskor, akkor az út nagy szögében az elsőnek kell nevezni. De most ezt a képzeletbeli listát egy másik bekezdés egészíti ki azzal a lehetőséggel, hogy az autót egy szokásos, többfokú parkolóban parkolhassa, amely, amint már megjegyeztük, a gép megfelelő magassága miatt. Ez nem teszi -e egy ilyen autót még vonzóbb járművekké? Azt hiszem, a válasz maga javasolja! De ez nem elég! A Cross Sport Car kétségtelen előnye speciális újrakonfigurációs felfüggesztésnek tekinthető, amely lehetővé teszi, hogy a jelentős magasság ellenére magabiztosan mozoghassanak az autópálya mentén. Ezt az újrakonfigurát annyira sikeresen hajtották végre, hogy például egy Legacy Touring Wagon 3.0R autót vezettem, amely - amint mindenki tudja - kiejtett sportfigurával rendelkezik, a Cross Sportkeréknél szintén nem érezte aggodalmát a viselkedése miatt A gép a sarkokon.
Van információ arról, hogy a Forester felállású autója általában jól eltér az észak -amerikai piacon. Valójában általánosan elfogadott, hogy az amerikaiak nagyon körvonalazódnak a szem szemében. És az a tény, hogy nagyon kedvezően reagáltak a Forester Machine -re, nem volt ez a következménye, hogy úgy mondjuk, hogy az egyetemesség? És ez nem azt jelenti -e, hogy az a vágy, hogy kielégítsék egy bizonyos járművezetői kategóriák kéréseit, amelyeket a jelentésem elején az átlagnak hívtam, végül azt a tényt vezettem, hogy a kocsi kocsik még vonzóbbá váltak minden ügyfél számára ? De legyen az, amilyen lehet, és egy dolog kétségtelen: azoknak, akiknek állandóan jó univerzális autóra van szükségük, nem kell eldobniuk a Forester Cross Sport Car -t.
A Forester Cross Sport műszaki jellemzői 2.0 T:
Hossza 4455 mm x szélesség 1735 mm x magasság 1550 mm.
Kerék alapja: 2525 mm.
A gép száraz tömege: 1460 kg.
Meghajtó: 4WD
Motor: 2 literes, 4 hengeres, intercooler turbófeltöltővel felszerelt, kialakult 220 lóerő. 5500 fordulat/perc sebességgel, maximális nyomaték 31,5 kg/m 3500 fordulat/perc sebességgel.
Gépi ár: 2 millió 625 ezer jen.
A gép ára, amelyen a tesztelés 3 millió 3 ezer jen volt.
A további berendezések listája, amelyekkel a tesztet felszerelték:
-A beépített -a HDD típusú fedélzeti navigátor, amelyet kifejezetten a Forester felépítő gépekhez terveztek;
-A Niken fényének mtrary rejtett lámpákkal;
-Vezető szék 8 típusú beállítással (hátrafelé haladva, hátradőlt, az ülés magasságának megváltoztatása felfelé és lefelé, és az ülés megállítása a megállóig, és fordítva);
-Az általános lámpák komplexumkomplexe; Oldalsó pneumatikus légzsákok, amelyek védik a vezető és az első utas fejét.
  

Forrás: Webcg.net