Teszt meghajtó SSANGYONG REXTON 2006 óta SUV

A feladatok ellátása

Ssangyong Refton. Ár: 1 210 000 RUB. Eladó: 2007 augusztusától

A mai autóipari világban a más gyártók modelljeiben szereplő összesített elemek vagy aggregátumok meglehetősen rendes jelenséggé váltak. Az ilyen keletkezések gyakran viccesek, és néhány helyen edzünk a hatékonyabb tompa technikák emlékét. Ebben az esetben azonban SSANGYONG REXTON II gyenge segítő. Mégis, a licencelt motor és a sebességváltó Mercedes a második generációs SUV ugyanaz maradt, így nem szükséges gyúrni az emlékeket és az összehasonlítások sokáig. De az autó motorháztetője alatt megjelent egy új turbina, amely változó geometriával megjelent, ami nem a büszkeség nélkül jelenik meg, mint a koreai vállalat saját fejlesztése. Benne, ténylegesen az erőegységgel történt fő változás lezárult.
Az innováció telepítése néhány száraz számot adta hozzá a modell és a pozitív érzések műszaki dokumentációjába. Az előző térfogattal a 2,7 literes dízelmotor kapacitása az előző 165-186 LE-ről nőtt, és a keringő pillanat 340 év és 402 nm között nőtt. Jól hangzik, igaz? Csakúgy, mint a motor akár 3500 min-1. Miután ezt a jelet, kezd szólva bosszantó tárgyaláson. Szerencsére megérti az 5-sebességes automata, amely pontos abban a pillanatban finoman mozog a következő lépésre. By the way, hogy létezik a manuális rendszer az AKCS lehet általános tudatlanság. Intenzív az autó gyorsulása, és így is irigylésre méltó ugrás nekiindulások szinte hiba nélkül az alsó tartományban forradalmak. És amikor előzés, a kényszerű csökkenése az átviteli kézzelfogható hatása nem ad, mint a gép tartja, hogy személyes sértésnek, és gyorsan megy a növekedést. Ezen kívül, kézi vezérlés maga szervezi a nagyon várt módon: egy miniatűr kart a bal oldalon egy részét az AKP választó számlák egy hüvelykujj a jobb oldali halad előre-hátra. De ez a kérdés a szokás.
Szükség lesz arra, hogy növelje a súlytalan kormánykerékre, amely könnyebben forgatható a kis ujjal. A tároló korlátozott parkolóhelyén vagy a nem jogosulatlan mozgásokkal a városi patakban ez egy feltétel nélküli plusz. De növeli a sebességet, az erőfeszítés is, nem nőnek ilyen megfelelést korántsem hozzáadásával informativitást. Tehát a füttyel való áthaladással jobb elhalasztani: talán a SUV következő verziójában a kormányzás pontosabb lesz? Miután az összes, Ezek helyett a nem megkülönböztetett hátsó tengely az előző Rexton független 8-kar felfüggesztés Rexton II, még ha csak a felső változatban. Azonnal és tekercsek csökkentek, és az út szabálytalanságai kevésbé érezték magukat a kabinban. Ha folytatódott, akkor érdemes a fékek homályos pedálját, majd meglehetősen nehéz kiszámítani a szükséges erőfeszítéseket. Rusztikus várható lassulást adsz, kissé elhaladt utasok a szíjakon.
Egy másik fontos különbség az állandó négykerék-meghajtó gazdagon felszerelt tesztverziója alacsonyabb átvitel nélkül. Normál üzemmódban a vontatóerőt 60% -os arányban 40% -kal osztják el, amikor maga az autó megérti, hogy és mikor kell megváltoztatni a nyomaték arányát. Ezért, ha a potenciális tulajdonos kifejezés egy offroproid, és az off-road felfogását korlátozódik belekortyolt hó kedves előtt a ház, Rexton 2.7 XVT az optimális beállítást.
Természetesen a generációk változása nem ejtett esztétikai változások nélkül a modell kialakításában. Még rendkívül szerény: a külső REXTON II megkülönbözteti az új radiátorrács és a fényszóró alakja, és a szalon kissé átalakította az egyéb konfiguráció előlapját. De talán a legjelentősebb metamorfózis a közelmúltban történt a zászlóshajó értékével, amely azonnal 70 ezer rubelbe esett. Szánság, hogy a fennmaradó 1,210 000 ember sem tűnik spontán ajánlatoknak ebben az árszegmensben.
Egy ilyen meghajtó
A SUV-t a teljes meghajtó három verziójával kínálják. A drága verziók állandó awd. A szerényebb módosítások vannak szerelve a TOD rendszer (nyomaték-On-Demand), amikor csak a hátsókerék-hajtás részt vesz a normál üzemi körülmények között, és ha szükséges, az első kerekek automatikusan kapcsolódik. A költségvetés végrehajtásában a REXTON II részmunkaidőben működik, ahol az illesztőprogram engedélyezheti az első kerék meghajtását.
Vezetés
Ez az autó egyértelműen nem akadályozta meg az érzékenyebb kormánykereket és fékeket.
Szalon
Nehéz keresni hibákat, ahol nem. Helyek itt a jólétben, a fotelek kényelmesek, és az autóvezérlés egyszerű és érthető.
Kényelem
A felső burkolatban mindent a vezető és az utasok kényelme, sőt még egy kicsit. A független hátsó felfüggesztés megjelenése jelentősen csökkentette a test tekercseket és emelte az utasok kényelmét.
Biztonság
Még a végrehajtás alapvető változata is vannak ABS, ESP és az első légzsákok.
Ár
Kissé túlbecsült.
Előnyök és hátrányok
+ Lovely megjelenés, vontató motor, kényelmes szalon.
- Nem tájékoztató fék, túl könnyű kormánykerék, túlbecsült ár.
Előírások
Márka és modell - SSANGYONG REXTON II 2.7 XVT A / T
Méretek - 4720x1870x1830 mm
Motor - dízel, 2696 cm3, 186 hp / 4000 min-1
Átvitel - Automatikus, 5 sebességű
Dinamika - 181 km / h; 13 ° C és 100 km / h
Versenyzők - Kia Sorento, Nissan Pathfinder
Véleményünk
Ez az autó, talán a koreai márka legjobb létrehozása Oroszországban eddig. Először is, ellentétben az ellentmondásos társaság gyűjteményével, a REXTON II meglehetősen harmonikus kifelé. Ezenkívül a SUV jó vezetési tulajdonságokkal rendelkezik. Az ár azonban egy kicsit túlértékelt.

Írta: Dmitry Tyatyuchenko
Fotó: Sergey Crostes
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2008. március]