Teszt meghajtó SSANGYONG REXTON 2006 óta SUV

Neokuturizmus

Dízel és benzin-műszerfalak Mondeo Ismételje egymást. A dízelmot két részletben megkülönböztetheti: az izzólámpák fűtésének mutatója és egy kis KENGAIL a felirat REXTON, a műanyag technoobvea és a többméteres információs rendszer, mindez biztosan megérdemli a figyelmet. De a fő oka annak, hogy a kerekek fordulnak SsangYong Rexton újra a motort. Egy új nem azt mondta, ez turbódízel készült licenc alatt Mercedes-Benz már régóta ismert és híres insepending. És hadd ne legyen olyan erős és technikailag tökéletes, mint az ultra-modern Common-Rail-dízelek, közvetlen befecskendezésű, de a hazai dieselgery nem okoz elutasítás. Ezenkívül a Turbodiesel egy nehéz SUV kézi sebességváltóval kombinálva meglehetősen természetesnek tűnik: azonnal világossá válik, hogy az autó off-road minősége a tulajdonos számára fontosabb, mint a fenyegető megjelenés és a lenyűgöző dimenziók.

 
Tehát, Turbodiesel plusz mechanika. A hengerek első kitöréseiből a dízelt egyértelműen felismeri, de egyáltalán nem hangzik. A restoni zajszigetelés nagyon magas szinten dolgozott, de egyértelmű rezgés a doboz dobozában a nyílt szöveges jelentésekben, hogy a motor a motorháztető alatt van. Az autó lelkesedésének dinamikája nem okoz. A helyszíntől való kínzás a nyomaték hiányát mutatja, arra kényszerítve, hogy a vezető simán működjön a tengelykapcsoló pedált. A mechanikus doboz olyan jónak tekinthető, ami a motornak adja, a lehető leghatékonyabban használható a leghatékonyabban. Igaz, az első fogaskerék túl gyorsan végződik, és minden későbbinek tűnik, de azonnal megszokják. Mivel egy meglehetősen szűk kapcsoló mechanizmus, a manipuláció, amely kötődik egyesületek egy erős ajtó burkolat. Olyan az az érzés, hogy a kart maga maga bizonyos tehetetlenségi kínálattal rendelkezik. Mindaz, amire szükség van a jelenetekkel szembeni jelentős ellenállás leküzdésére és az átadásra való felvétel irányának irányítására, majd a kart maga a megfelelő helyen alakítja ki.
 
Általában, a lovaglás az újraindítás nem teszi lehetővé, hogy elfelejtse, hogy kezel egy nehéz SUV. A kontrollok bármelyikével való fellebbezés, függetlenül attól, hogy egy sebességváltó karja, kormánykerék vagy pedál, bizonyos erőfeszítéseket igényel. Ez azonban a szilárd és komoly autó képének szükséges összetevője.

 
És még egyszer fogunk tisztelegni hangszigetelést a gép: a hang a motor, a topot a gumiabroncsok és más zajok eléri a füle az utasok minimális mennyiség és nagyon szűrt változata. By the way, a receple aerodinamika az off-road szabványok nagyon méltó: az aerodinamikai ellenállás együtthatója csak 0,39.
 
A teszten meglátogatott autót több méteres rendszerrel látták el, amely tájékoztatja a gép minden lakóját, érdekes, de nem a leghasznosabb információkat. Egy nagy információs kijelző, akkor képes észlelni az elektronikus iránytű barométer és magasságmérő, valamint nézni a rajzfilm milyen gyorsan utazik.
 
A második emeleten a transport stream, lásd a dugót a kereszteződésnél, és minimalizálja a legközelebbi pass-through udvart, a huligán manőver, hogy körbevezet a pálya szélén az elővárosi autópálya, hogy feladja a Fazenda pótkocsit egy motoros, vagy ugorjunk A magas járdaszegély és kedvező hely a SUV alkalmi életének irodájához. És ebben az amplua Refton nagyon jó lesz.
 
Szerelem az első látásra róla szól. Meg vagyok győződve arról, hogy a neoputurizmus stílusában végzett egyensúlyosabb fényes kialakítása sokan a fő tényezővé válik, amikor ezt az autót az élet műholdaként választja ki.

  
Az autót a vállalat biztosítja.
A teszt idején az autót a Nasta-Center LLC biztosítja.
 
Szöveg: Kirill Brevdo
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№67 / 2003]