Test Drive SsangYong Rexton 2006 óta SUV

koreai szindróma

Koreai autók egyre jobbak a modellt a modell, generációról generációra, miközben az eredeti méltóságát az alacsony ár. Mi sikerül is köszönhető, hogy a termelés hazánkban. Kia Sorento betakarított Izhevsk biztosít az IL-autógyár, és SsangYong Rexton (már a hegesztés és színezés test) Naberezhnye Chelny a ZMA gyárban.
 
Úgy döntöttek, hogy hasonlítsa össze, hogy a dízel módosításokat. Mi számít, hogy kiválaszt egy SUV-Korea, a vevő valahogy meg akarja menteni, és ezért a jövőben üzemanyag szerepet játszik. És a benzin változat vonja jelenlétében meglehetősen falánk hat literes motorháztető alatt három liter. A feltevések és eladási statisztikák megerősítik: a többség Rexton és a Sorento a hazánkban forgalmazott dolgozik nehéz üzemanyag. A megjelenés, valamint arról ízeket, nem vitatkozni. És nem fogunk vitatkozni. Csak vegye figyelembe, hogy a szögletes klasszikus sziluettje KIA nem ragyog az eredetiség, de úgy néz ki elég harmonikus, de a lupoopsee az első és a masszív rács a radiátor la Mercedes egyértelműen próbál kitűnjön a teljes tömege SUV-ok.
Ez kétségtelenül sikeres, azonban az ár egyértelműen kétértelmű becslések a nagyközönség számára. Ezek az autók két véglet a koreai tervező Iskola. Egy egyszerű, és nem különböztethető meg, de a második, éppen ellenkezőleg, túl homályos és nagyképű. Mielőtt a helyességét a japán, valamint a finomság és súlyossága az európaiak, míg messze. Mindazonáltal sok orosz vásárlók is elegendő, és hatalmas mennyiségű Sorento és Rexton talált útjainkon, jó visszaigazolás.
A Turbodiesel, az RX270XVT nevek az elülső ajtókon a REXTON motorháztető alatt mondják. Kia és itt van fenntartva a benzin verziójának megkülönböztetésének jeleit. Az XVT betűi azt jelentik, hogy egy engedéllyel rendelkező Mercedesian dízelmotor, akinek SSANGYONG hagyományosan felszereli a modelleit, egy másik modernizációval ment keresztül, és változtatható belépő útvonal geometriát és új turbinát kapott. Ennek eredményeképpen a hatalom 186-ra emelkedett, és a nyomaték 402 nm-ig. De az XDI motor (165 LE és 340 nm) a szállítószalagon marad, amely egyszerűbb módosításokkal rendelkezik.
Motor Sorento saját fejlődése. Ez egy 2,5 literes CRD VGT a közös vasúti villamosenergia-rendszerrel. Ha a turbó dízelmotor kifejlesztett 140 erők a SUV az előző generáció, akkor minden 170 LE itt. Nyilvánvaló előrehaladás! Amikor a gyújtás kulcsot, a szalonokban mindkét gép tele vannak jellegzetes morog, de szinte nincs rezgés a kontrollok. És csak egy éles nyitó gáz semleges, semleges mind SUV elégedetlen az egész test. De mi a helyzet a helyén, itt az ideje, hogy ellenőrizze a turbodiesels-t az üzleti életben.
 
A KIA motor, amelynek forradalmai kisebbek, kisebbek, és akusztikus érzéssel megközelítik a benzint. De a motor SsangYong még tractorly harapás mellett hangosan zokogott, és indít turbina, mint egy kamion. És még a jó zajszigetelés sem képes eltávolítani ezt a szimfóniát. De fokozatosan hozzászoksz hozzá, és elkezdesz találni valami kellemes ebben a sipate. Mindkét autó felgyorsulása az orrlyukat az orrlyukban. Ismételje meg ezt és hasonló számokat a gyorsítóoszlopban, akár 100 km / h sebességgel. Ábrák, azt kell mondanom, nagyon jó a két tonnás SUV-k számára. Nincs a városban, sem az autópálya hátránya a dinamikában. De még mindig tetszett Sorento több, vagy inkább a automata (mindkét autó ők ötfokozatú). Előrejelzés, elég gyors kapcsolás és állandó tartás A fordulatszámmérő nyíl a leghatékonyabb sorozatok a forradalmak nagyon kényelmes. RECLASS nyomatékváltó Lehetséges, és nagy sebességnél is vétkezett indokolatlan váltás.
A KIA és a REXTON II átvitel lassan reagál a kick-down, hosszú távon az átvitel leállítására, és undorító kézi üzemmódokkal rendelkezik. Az SSANGYONG önállóan válassza ki a Steps vagy a kényelmetlen jelölőnégyzetet a PPC karon vagy gombokkal a kormánykeréken, és csak a KIA kart, mozgatja a meghajtó pozícióját jobbra. Mindkét autó egy másodpercig fullad, gondolkodva, a hátsó tengelyen guggolva, majd egy kellemetlen bunkó van a gyorsulással. Jobb, ha a szokásos meghajtó módot korlátoznánk. A sebesség legfeljebb 120140 km / h, mindkettő megfelelően viselkedik. Jó menni egyenesen, szinte nem reagál a szabálytalanságokra. A fordulóban minden nem olyan rózsás. A kormánymechanizmusok nagy sebességi aránya miatt a RAM elforgatása a lenyűgöző sarkokon, míg a vezető teljesen kevés információ. Ha a Sorento kormánykeréke még mindig lehetővé teszi, hogy érezze az elülső kerekek forgásának szögét, és szinte észrevehetetlen, de még mindig megfelelő visszajelzést kap, akkor a kapcsolat Reftonja teljesen megfosztott, de a kormánykerék jobb, mint a vibrációs beszerzés és abszolút fúj, nem érezte magát.
Az SSANGYONG általában kényelmesebb autó, nem utolsósorban a legjobb zajszigetelés és a gazdag kabin miatt. És szelíd hullámok, ő simán elégeti az utasok, miközben Sorento hasonló helyzetben, a sebesség 150 km / h kezd swing fel és le a nagy amplitúdójú. Furcsa, különösen figyelembe véve a felfüggesztésének általános összejátszását. Talán a teszt autó lengéscsillapítói már elszigeteltek? Mindenesetre a 140 km / h gyorsabban szeretné viselni ezeket a SUV-t, mint 140 km / h. Mert akkor a fő Trump kártyáik elveszettek, és a simaság, és a hatalom hiánya. Az aerodinamikai zajok bosszantóvá válnak, a szél kitölti a tükröket, az autók lebegnek az út mentén, arra kényszerítve, hogy a vezető állandó feszültségű legyen. Igen, és a fékek nem képesek hatékonyan teljesítik a funkciójukat, bár a személyzeti módokban nem voltak panaszok. Több a fék lelke elszámolása Kia. De a puha hosszú időzítő pedál SSANGYONG kevesebbet szerzett.
REXTON még egy törött településen is nagyon kényelmes. De a túlzott lágy felfüggesztés néha nagy szabálytalanságokra gyakorol. Sorento, éppen ellenkezőleg, az örömmel rohanó Ughabas alatt az energiaintenzitás kiváló, de a legkisebben remeg. És a rezisztens tömegek rezgése erősebb. Úgy tűnik, az egy dependens híd érinti, ellentétben a független felfüggesztés ezen változata Rexton (XDI módosítások még gerenda-tengely). A járműhöz tartozó összes kerékhajtás-átvitelek megfosztják a differenciálzáraktól. A nyomaték automatikusan újraelosztásra kerül a tengelyek között (az első tengely merev csatlakozása és az inter-tengely diffzár csak a REXTON XDI). Ezért csodák ezekből felüljárók, mi nem várni, és még a KIA, jelenléte ellenére a downstream. Nem történtek meg. A diagonális lógó autók nem tudnak ellenállni. De hogy elérjük, meg kell próbálnod.
A felfüggesztés lenyűgöző mozdulata és a tengelyek átlépésének nagy szöge lehetővé teszi számunkra, hogy az ESP rendszer segítségével legyőzzünk egy nagyon komoly terepet. Sorento átjárhatóságát egy kicsit jobb, mivel kisebb elülső tampont és egy rövidebb bázis ellenére is a kisebb közúti távolság. Ezen felül, a jelenléte demultiplier lehetővé teszi, hogy magabiztosan vihar ki a felvonók és a ereszkedés nem félnek, hogy dolgozzon túl sok sebesség. SsangYong van szerelve a rendszer ereszkedés a hegyről, de mielőtt azt működésbe lép, a SUV gyorsít olyan sebességgel, hogy ez lesz ijesztő. Láng. Jobb, ha az autót fékekkel tartja.
 
Ki a Sorento és Reston vásárlók? A marketingesek úgy vélik, hogy többnyire középkorú férfiak, családdal, akik készek feláldozni akut kezelése mellett a kényelem, praktikum és a sokoldalúság. Nehéz nem ért egyet velük. Ezenkívül olyan fontos dolgok, mint például elfogadható ár és jó minőségű modern koreai autók hozzáadhatók mindezhez. Ah design! Itt választhat magának akár egy szürke egeret a Sorento, vagy állítsa átvételét az eklektikus arculatát a Reston. Ne tetszik a másik sem? Másoljon pénzt a fejlett európaiakra
 
Történelem
A jelenlegi Kia Sorento és SsangYong Rexton a gyümölcs a modernizáció és a Restyling modellek jelentek meg 2002-ben. Amellett, hogy a külső változások, a SORENTO turbodiel motor erősebbé vált, 30 erők (170 helyett 140 LE) és az új módosítását XVT motor Rexton II már a fejlődő 186 LE. 165 LE-vel ellentétben Az XDI verziójában. Minden korábbi tartaléknak hátsó függő felfüggesztése (hídja) és egy hátrányos helyzetű adagoló doboz volt.
Dmitry Krotov

 
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [2008. október]