Teszt meghajtó SSANGYONG ACTYON 2010 óta SUV

SSANGYONG NEW ACTYON TEST DRIVE: Escort a motorháztető alatt

Értékelje az autó testét nem logikus, és nem helyes, de vannak kivételek

SsangYong New Actyon, aki ellátogatott Finamauto egy tesztvezetésre, felruházva az alkotók az eredeti kék színű. Bizonyára a megoldás, hogy festse az autót ilyen színben nem lehet spontán, akkor valami diktált, például a potenciális vásárlók bizonyos körének céljára. A modell azonban a koreai márka nem úgy, mintha a kép döntést, ezért úgy gondolom, hogy egy ilyen színű az autó vásárolni csak egy személy, aki forrón és őszintén szereti a kék. Ha nem megy ki az utcára, ne viseljen egy kék színben festett bőrcipőt, ha a zsebében vagy a zsákban van, a kesztyű ennek a színnek, és van egy kék bozót az orrán, ha Az óra, a mobiltelefon, a pénztárca és a más kis dolgok tömege, hogy a saját, a világ a világ az ég-kék szín, akkor nem fordítasz figyelmet az elegáns Ssangyong New Actyon SUV-ra. De nem számít, mennyire feltűnően az új változat Actyon nem különbözött az előzőtől függetlenül sima vonalak által kibocsátott sziluettje ez az autó, a márka imázsát, amely gyárt jó és elég brutális autók, nem vonzza újdonság a szexuálisan festett A közönség, nem a gyönyörű autóipari dizájnban. Ennek következtében az előnyök tömegével az egyik fényes ellentmondásos megoldás pontosan az új Actyon tesztpéldánya, színe lehet.

Furcsa módon az új Accyon tervezése kétértelmű volt. A görcsökre kiváló minőségű előrelépés, még annak ellenére is, hogy a koreai ssangyong megjelenése mögött egy másik koreai autó Daewoo Winstorm füle, amely ismert, mint az Opel vagy a Chevrolet márkák modellje. Van azonban vélemény, és nagyon népszerű, hogy az újdonság elvesztette a brutális varázsa, karizmát, felismerhető stílusát, és most az autó elveszett a Sempodic soraiban.

A tápegység, annak ellenére, hogy a kis hasznos térfogata, van egy jó teljesítmény elegendő ahhoz, hogy ezt a SUV, úgy érezte, elég kényelmes, akkor is, ha a beállított fordulatszám (0-100 km / h csak 10 másodperc), és amikor manőverezés a pályán. Meglepő módon még egy hasonló teljesítmény, akár benzinmotorok is ritkán vannak. Érdemes megjegyezni, hogy azáltal, hogy biztosítja az illesztőprogram lehetőséget, hogy a gépet még agresszív módon ellenőrizze a gépet, a motort megfosztják a dízelmotorokon működő egység egyik fő előnyére. Fogyasztja az üzemanyagot. Csak azt csinálja, hogy némileg nem rágja meg a dízel üzemanyagot nyitott szájjal.

A jövő tulajdonosai New Actyon készen kell állnia arra, hogy időről időre a kipufogórendszer teszi közzé valódi füst függönyt. Ez a funkció nemcsak egy adott egység, diesely rendszeresen dohányzik, automatikusan elolvassa az antik szűrőt, hanem olyan sok füstöt, mint az új Actyon tesztet, amit soha nem láttam. Riga repülés szó szerint borította a méretet. Bevallom, nem voltam készen álltam az SSANGYONG-ból való ilyen globális tisztításra, és még megragadta a táskát a dolgok, hogy a lábak lába, amikor a láng első nyelve jelenik meg. Azonban a füst eloszlatott, és a motor működése stabil maradt. Ennek eredményeképpen már nem találkoztam az új Actyon 400 km-re leküzdésére. De mindezek kilométeres és az utasok az autó úgy érezte, egy közeli fennmaradása láthatatlan orvosi kocsi, vagy egy rendőrautót. Még az üres utcákon is hallottuk a szirénák felépítését. Valójában kiderült, hogy ez a hang egy turbinát termel. Ha a teherautók a shistling turbina normális jelenség, akkor a személygépkocsik számára ez egy egyedülálló tulajdonság a mai napig. Az új Actyon Turbine feladata azonban kiválóan felgyorsítja a 2 literes dízelegységet egy jelentős teljesítményre.

Szokatlanul konfigurált doboz és motor működése. Az első sebességváltó autója úgy viselkedik, hogy gátolja magát, de a második abban, hogy egy sportoló ébred, ébredjen, és ahogy azt a kézi sebességváltó működteti: két láthatatlan gomb a kormánykeréken és egy váltó kapcsolóján, az LA kapcsoló Fény egy rusztikus házban, a 6 heapválasztónál - kifinomult AKCS. A kézi üzemmódban való vezetés öröme nem szállít, mert Automatikus kapcsolás Reagál egy bunkóval, igen, emellett lassú. Ezen kívül, ha váltás automatikus üzemmódban a kézi (az én tapasztalatom sebességgel 40 km / h), a doboz tartalmazza az első adást, ami nagyon kellemetlen. Még nem is vállaltam az AKCS-beállításokat nagyobb sebességgel, mivel kiálthatott mind a motorra, mind az átvitelt. A mechanika tökéletlensége ellenére az automatikus átviteli módban jól működik, zökkenőmentesen, komoly panaszok nélkül.

A nyilvánvaló előnyök közül érdemes megjegyezni a gyönyörű manőverezést és a szerény fordulatos sugárat. A vezetőülés látása gyönyörű, úgy érzi, az autó dimenzióit a társkereső első percében, és már nincs szüksége parkolóérzékelőre, hogy navigáljon a közelben.

Megjegyzem az irányt vezérlő karok, világítóeszközök és törlők eredeti, de logikai helyét. Nem a szokásos helyeken (9 és 15 óra alatt), de 10 és 14 óra, ami kényelmes, mert ezeken a pontokon általában a kormánykeréken tartjuk a kormánykeréken.

Anyagok gyártásához használt egyes részeinek az utastérben, magas színvonalú, minden kész is, de nincs érzés a magas költségek. De a három szabályt tiszteletben tartják, ami a stylistákban a színek vagy anyagok optimális számát jelenti. Itt tökéletesen kombinált krómozott, sima fekete műanyag és puha dombornyomott fekete műanyaggal. Az autó elülső ülése fűtött. Annak ellenére, hogy elegendő helyet biztosít a különböző kirándulások tárolására, beleértve a Torpedó központjában, a Torpedó központjában, a Temke-ben nincs hely az autó kabinjában, kivéve azokat az ülést, ahol az A4 formátumú mappa elhelyezhető. A kesztyűtartó az utas előtt ül az első ülésen, túl kicsi.

Megjegyzem, hogy az új Actyon padló jellemzője a hátsó ülések lábai alatt sima, ami garantálja a három utas kényelmes szállását. A hátsó ülés 5/3 és 2/3, jelentősen növeli a csomagtéret, és tisztességes sokoldalúságot biztosít.

Nyilvánvalóan támadó hibákból megjegyzem az autórádió hangerejét. 16 000 km futáskor ez a bontás nagyon korai, elfogadhatatlan.

Összefoglaló
A leggazdagabb konfigurációban a prémium autót 2 literes 175 erős dízelmotorral, bőr belsővel, sraffozással, audio rendszerrel kínálja CD-vel, és az USB flash meghajtón rögzített zenei fájlok hallgatása 1,149 000 rubel nagyon csábítónak tűnik a dízel versenytársak hátterében. Azonban a dízelegység működése, a szőnyegesség és a füstös köhögés kissé zavaros. Bízom benne, hogy az alacsony fogyasztású változata azonos motor, fejlesztése 149 LE felett, hosszabb ideig élnek, és az autó ezzel a motorral is olcsóbb, mint a legdrágább változat kerül 979.000 rubelt. Az árszegmens egy millió SSANGYONG NEW ACTYON az egyik leginkább nyereséges piaci ajánlatok.

A vizsgálati példány ára 1,149 000 rubelből

Fotó: Maria Leonova

 

Egy forrás: Üzleti Autoclub