Ssangyong Actyon Test Drive 2010 SUV óta
Ssangyong Actyon Sports: És nincs testnevelés!
Ssangyong Actyon Sports. Az angol nyelvű szavakból csak az utolsó sportok lefordíthatók. A többiek titokzatosnak és ködösnek tűnnek, mint maga az Ssangyong márka. A híres osztrák Mercedes dízel- és doboz, keret- és rugós felfüggesztésből. És a Sports Shildik, aki nem adott nekünk az egész teszt napját. Gyorsulás! A gyászkartól a dízelmotor dühös tantrummá alakul, és kézzelfogható lendületet küld az autónak. A Speedométer nyíl gyorsan áthalad a közepén, és némi lustasággal meghaladja a száz. Eh, ismét nem volt időm váltani a sebességváltót! A támadást az előadás során megkezdték. A megfelelő pedál alatti tartalék azonban elegendő volt ahhoz, hogy a motort extra 500-800 forradalmakkal fordítsák, de az ilyen rugók nem olyanok, mint az elektronika.
A fordulatszámmérő nyílja, amely nem éri el a piros zónát, visszahúzódott a korlátozóból, és görcsökkel eltömődött, és megköveteli, hogy lassuljon. Csökkentem! Csak úgy döntök, hogy belemerülök egy keskeny zsebbe, és azonnal megállítom magam: Egy csúszós nedves úton és nem kevésbé csúszós gumiban a manőver gondokkal van tele. Néhány másodpercig megpróbálom emlékeztetni az aktív elektronikus rendszerekre, szinte semmi!
Ugyanazon könnyű kormánykerék és a hátsó tengely könnyű fordulója egy nyikorgó, nehéz, nem érzékeny csúszásba kerül. Az autó teste balra emelkedik, és fenyegető módon rezeg, és a kormánykerék hadsereg dobjaként marad. Tényes fékek, amelyek gyors, fókuszált pickup -val négy féktárcsába kerültek, és az Ssang Yong Actyon Sports fél méterre megfagyott a lámpaoszlopból. Minden, fejezze be. Tudom, hogy ő a hibás. Vettem, mint egy kicsi a pimasz Fas -on, az első szárnyak arccsontján, a fényszórók sas pillantására lélegzetelállító formájú és a motorháztető éles orrát. Vettem sportgyapotra. És úgy döntöttem, hogy ezt az autót aktív utazással vádolják. De ez egyáltalán nem.
Az Actyon kizárólagos koreai nyelven. Száz -egy -egy, hogy egy ilyen autó nem lesz a szomszédos udvaron. És a következő utcán. És még a mikrodosztály -játék is, amely arra kényszeríti a járókelőket, hogy csavarják a fejüket, és ujjával mutatják. Szórakozás, amelynek miatt a hátsó sorok elkezdenek zümmögni a lámpánál lévő lámpánál, és rázva az állást előtte: valaki körülnézett. Még egyszer
Nem, ő egyáltalán nem sport, ez a sport. Vallye, a kormánykerékre adott reakciók során, nehéz. És ugyanakkor a motor jó! Ebből a sorozatból, amikor a TCP -ben jelzett jellemzők sokkal kevesebbek, mint az esetben. 141 lóerő, eltávolítva a két liter működési mennyiségből, a közvetlen befecskendezés érdeme és a jó lendület.
A motornak kiáltott pickupja van a 2000 fordulat / perc régióban, amely közelebb áll a 3000 -hez. Nem egy extravagáns, nem verseny, hanem kezdődik, különösen a lusta versenytársak hátterében. A 310 nm -es tolóerő kissé lenyűgöző, mert elkölteni, szennyeződés rázását vagy a lejtőn való viharot vonakodva. Ez nem az Actyon Sports eleme! Minden, ami 190 mm felett van, készen áll arra, hogy elrontja a hátsó felfüggesztés első karjait vagy lengéscsillapítóit.
A versenytársak a Springs -t és a teherfuvarozási funkciók gyakorlására készek. De itt az Actyon legelnek: A mély és széles rakományplatform nem áll készen a túlterhelésre. A 786 kg-os felszedési terhelési kapacitás csak kétharmada, amelyek készen állnak a Ford Ranger és a Mazda BT-50 felvételére!
De szeretem az Ssang Yong -ot. Ahogyan az akvárium dalai egyszer tetszettek. Ez a vonat tűzben van, és sehol másutt nem szabad elmenekülni ebben az őszinteségben, és a lelket vettük, és az iskola este a táncban köröztünk. Rock and Roll, de egyáltalán nem úgy, ahogy Elvis elképzelte. A pickupianus egyáltalán nem ugyanaz, mint a japán vagy az amerikaiak esetében.
Nagyon sok a megjelenés itt. Bevallom: Az oldalak néhány szempontjából az Actyon átkozottul étvágygerjesztő! Nincsenek műszaki kinyilatkoztatások alatt: ez felhozza a testet a szakadékra, tájékoztatva a elégtelen merevségről, és viszont a kitartó fékek reményét: a kormánykerékre vonatkozó információk nulla. A redukáló sort, amelyet csak a második kísérletnél tartanak be, és egy észrevehető tehetetlenség, amely az aktív vezetéssel sodródást (és az első tengely lebontását) provokál. Nem sokkal rosszabb, mint a legtöbb versenyző, de nincs panaszuk a sportért! De van egy híres márka és jó teherbíró képesség.
És az Ssangyong a saját útjára megy. És megmutatja a szalonot, amelyben a hát hátul kissé tágasabb, és az elülső rész sokkal érdekesebb, mint ugyanabban a Rangerben.
Megpróbálom követni az előlap vonalát. Szinte alaktalan, segítőkészen fordítja a középső konzolt a sofőrre. Kevés kulcs van, de a hozzáférés semmi számára kényelmes, hogy körökben összegyűjtsék őket, vagy a függőleges szögben menjenek. Ez az olcsó belső terek stílusa: nem gazdag, hanem követeléssel. Nem a legkényelmesebb székek a P-alakú fejtámlákkal, a La Saab, makacsul nem akarja, hogy a test sarkokban tartsa, széles körű beállításokkal rendelkezik, hanem csak a Comfort verzióval kezdve. Winston Churchill elmondta: A hosszú élettartam kulcsa a whisky, a szivar és a testnevelés napi része. Az Ssangyong Actyon Sport nem engedelmeskedett, és a vízszintes bárba ment, hogy pumpáljon izmokat. Van edzés, a tervezési munka elvégezte a munkáját: Az Actyon Sport ma a piacunk egyik legemlékezetesebb pickupja.
Csak most az önmeghatározással az autónak problémái vannak, mert csak a Heterns számára végzi el az utas tudományágakat, és teljesen elkerüli, és viszonylag kissé veszi a rakomány fedélzetét. És ez az előtag sport. Miért van? Soha nem értettük
Eddig csak kevesen vásárolták meg ezt a hamisságot: a koreai pickup nem talált sok elismerést. Tehát a hosszú élettartamról hagyja, hogy a szállítószalag és nem vállaljuk a bizalmat. Churchillnek igaza volt.
Szöveg: Alexander Mikhailov
Fotó: Roman Ostanin
