Skoda Roomster Test Drive 2006 óta -

Kétszobás

Az autó első ülésén ülve nehéz elképzelni, hogy mennyire különbözik a hátsó részén. Sergey Kanunnikov, a Skode-Rumsterről két új módosítás megjelenésével való ismételten való beszélgetés oka.
 
A nagysebességű motoron, a bal sorban, könnyen tartva az autót egy nem nagyon fegyelmezett gyors patakban, néha teljesen elfelejtem, hogy a kabin hátulján két hurly utas szabadon helyezkedik el, mintha sok autóban lenne nagyobb dimenziók. És egyébként a csomagtartó négyes táskákat helyezett, és még mindig van hely. Az érzés nem hagyja el, hogy a rumster kétszobás.
 

A nappali, kamra

Ennek az autónak a tanulmányozása logikus a hátsó szobából. Kettő leül lenyűgöző szélességű, hosszúságú és hatalmas magassággal. A harmadiknak is van helye. De nélküle természetesen jobb: egy osztható kanapé közepén, állítható hátú hátral, egy széles, kényelmes kartámasz a kupatartókkal.
 

A tágasság érzését a nagy ablakok javítják, és ha az autó hatalmas átlátszó nyílással is rendelkezik (van ilyen lehetőség), általában úgy tűnik, hogy intercity buszon ülsz.
 

Rumster a Scout 16 hüvelykes kerekek attribútumok verziójával, az alsó és a hátul védelme, a frissített belső részletek. Természetesen kevés változás történik a szokásos verzióhoz képest, de a kényeztető európai és orosz vásárló most minden részletet magával ragad. Az autó befejezése szép, szilárd. Nem túl gazdag, de ízléssel és rendben hajtott. A becsületes műanyag néha kellemesebb, mint a mesterséges alumínium és a természetellenesen fényes fa.
 

Érdekes, hogy még néhány kollégája, az autó újságírók, akik hozzászoktak és nagyon szeretnek lovagolni, inkább a hátsó helyeket vették fel a Rumster Scout -ban. De még mindig el kell utaznod ...
 

SZEKRÉNY

Az előszobában nincs szenzáció. Az ültetés természetesen magas. Sok szempontból annak köszönhető, hogy egy rövid autó olyan tágas volt. Ha azonban nem akartam létrehozni a buszsofőr komplexumát a tulajdonostól, jó lejtőn kaptak egy kormányoszlopot. Nem olyan kényelmes, ha bemászunk a kocsiba, mint az első pillantásra, de az érzések útközben abszolút autók. Az ülések meglehetősen szélesek, amelyeknek nincs sebessége, de nem fárasztó hosszú utazás során. Logikus a családi állomás kocsi számára.
 

Folyamatosan átjutni a jobb térdön a gazdag konzol párkányán. Általában általában szinte teljesen kinyújtott kezekkel ülök, a pedálok a helyén vannak, és a szakállprés. A kar újabb kis hátránya. A mozgások normálisak, az egyértelműség nem rossz, de a nyomással, amely ellenáll a sajtónak a hátsó löket bekapcsolásához, egyértelműen gyenge. Érdemes, hogy a tenyerét a karra tegyem. Nem veszélyes, de kellemetlen.
 

Rumster kormánykeréke kényelmes. A legkisebb mozgásra, valamint a vágásra nincs túlzott reakciók. Lehet, hogy ennek a modern, mérsékelt dinamikus, de a családi autó vezetésének kell lennie. Nem gondolsz, hogy fékeznek róluk. Tehát pontosan úgy működnek, ahogy kellene.
 

Még egy teljesen betöltött autóban is a felfüggesztés kemény. Egy magas autó érzékenyen reagál az aszfalt dudorokra és fúrólyukokra, a sarkok magabiztos viselkedéséért. Ugyanakkor a Rumstert gyakori longitudinális hullámok fogják el, amelyek még az európai utakon is megtalálhatók. Az ingadozások ebben a helyzetben nem veszélyesek, inkább kissé kellemetlenek. Nem nehéz oltani őket, csökkentve a sebességet. Általában a sofőr, a Rumster Scout autó utas szempontjából, azaz könnyen és kellemesen ellenőrzött.
 

Érzések a tömörítésből

A Skoda-Rumster cserkész és Oroszországban 1,9 literes 105 lóerős dízelolajjal lehet megvásárolni. Egy ilyen egységgel rendelkező autó, még teljes terheléssel is, energikus, bár nem agresszív módon növeli a sebességet, a patakban megtartva. Természetesen el kell felejteni a dízelmotorok múltbeli tulajdonságait az Euro IV korszakában.
 

A magabiztos indításhoz a gyorsító pedált megfelelően kell nyomnia. De a meglehetősen gyors mozgások egész napján, különféle utakon, négy férfival a kabinban és a csomagtartásukban, és még egy légkondicionálóval is folyamatosan bekapcsolva, az autó szerint Átlagos 7,6 liter üzemanyag / 100 km.
 

A dízelbányász számára az alap (meglehetősen gazdag) konfigurációban szereplő cserkésznek 25 790 dollárt kell fizetnie. Az alapkonfigurációban a legegyszerűbb autó, 1,4 literes benzinmotorral, 86 lóerővel, 20 190 dollárba kerül. Nem olcsó. De nem csak a kényelemért, hanem az identitásért is fizet egy kétszobás szobát ...
 

Gyakorlatban

A Skoda-Rumster gyakorlat egy kétüléses kisteherautó, amelyet az állomási kocsi kivonásával építettek fel minden felesleges és ... nem csak. Az oldalsó ajtók (bár szemüveg nélkül) egyáltalán nem zavartak volna egy osztott gépbe. Az első ülések mögött felszerelt háló mögött, festett fém, kárpit nélkül; Még a hátsó ívek vezetékeinek hevedereit sem az elszigeteltség fedezi. A horog a felsőruházathoz, és megtakarítások áldozatává vált, de hiába. A szék hátuljához még mindig a felére gyászos könnyű kabátot lehet rögzíteni. És tél?
 

Az 1,2 liter benzinmotorral rendelkező alapvető rumster -gyakorlót 14 490 dollárért kínálják. Autóval utaztam egy 1,4 literes dízelmotorral (az ár 16 490 USD-tól). Természetesen alig van elegendő egy energikus motoros vezetéshez. A gyors újjáépítéshez vagy túllépéshez nyomja meg a pedált a padlóra. De ez elsősorban egy városi autó. Mozgás közben a teherautó szenzációja csak hangokat hoz létre a nem egységes poggyászból, amely egy virágzó kisteherautó körül fut.
 

Skoda Roomster A családi értékekhez közeli személyek választása, akik értékelik a kényelmet és megértik: Ez nem történik meg olcsó.
 

RÉGEN

Az első nagyméretű állomás 1201 Skoda Model (Station Wagon) több mint fél évszázaddal ezelőtt, 1956-ban jelent meg. Abban az időben egy 1,2 literes motor, amelynek kapacitása 56 lóerő. Egy ilyen autó esetében ezt meglehetősen normálisnak tartották. Érdekes, hogy az autó négy adagú volt: a bal oldalon kettő van, a jobb oldalon, plusz a csomagtartó ajtaja. Az állomáson kívül kocsik, kocsik, felvételek és egészségügyi gépek épültek. Ez utóbbit a Szovjetunióhoz szállították.
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin