Skoda Roomster Test Drive 2006 óta -

Összehasonlító teszt

A bestseller recept a minőség, az ár és a stílus közötti ellenőrzött egyensúly. Kia és Skoda szinte tökéletes egyensúlyt értek el a kompaktWins -ben
Váratlanul kreatív volt az a gondolat, hogy autókat lőjenek a VDNH -nál. Amikor a két kompaktwane megjelent az egyszer -front kapu előtt egy villogó stukkó öntettel, úgy tűnt, hogy az idő visszafordul: mind a Kia Soul, mind a Skoda Roomster bemutatta nekünk kiállítási kiállításokat. Ha ezeket az autókat a koreai és a cseh autóipar elérésének hívja, akkor ez valószínűleg túl szánalmasnak tűnik. De ha az igazságot a szemében nézi, akkor az. Mindkét gyártó az utóbbi években komolyan fejlődött a gépek minőségének és megjelenésének javítása szempontjából. És ha Skoda a Partner VW vállán egy prémium szegmenst akar beírni, akkor a KIA -nak több földi célja van. A legfontosabb az, hogy lábát szerezzen az európai piacon, és csábító alternatívát kínál az új fény számára. A Kia Soul feladata az európai konzervatívok megrázása. A reggeli frissesség országából származó kompaktwane végül megsemmisíti a másodlagos és elcsúsztatott koreai formatervezés gondolatát, és ugyanakkor a különféle testek közötti határokat. A cseh autó nem csak kedves és ügyes. Új árnyalatokat hoz a ház fogalmához a kerekeken, tudva, mint egy illúziós, hogy kibővítse a teret. Más szavakkal, mindkét modellt a merész, még a rés is hangsúlyozza bizonyos szempontból. Az esztétikai pragmatistákért folytatott küzdelemben születtek, akiknek valamivel többre van szükségük, mint csupán szállítási eszközre.
Élcsapat
Megnézed a narancssárga Kia lelket, és ismét megcsodálják a márka Peter Schreyer fő tervezőjének művészi ösztönét. Úgy tűnt, hogy a német mozaikot hajtogat. Különböző geometriai figurákat gyűjtött egy marékba, a testbe dobta, és elakadtak. A motorháztető folyó vonalait, a kerék íveket és a fényszórókat a tető felső széle, a hátsó lámpák és az oldalsó szemüvegek háromszögeivel játsszák a hátsó állványok mögött. Vannak körök, oválisok, téglalapok, trapéz, bonyolultak, nem alkalmazhatók a forma osztályozására. Sok igazán friss döntés. Vegyük például a fordulómutatók csíkjait, amelyek a blokk tényének blokkjában telepedtek le. Vagy a hátsó lámpák fémbe fulladnak. A reflektorok színei a Kitsch küszöbén vannak. Piros, ezüstfehér és rózsaszín-lila. Ez utóbbi valószínűleg vonzó lesz a városi divatosokhoz, de a paradoxon az, hogy ez a színes zavar nem bosszantja az embereket. Schreyer itt provokatorként cselekedett, de ez egy tehetséges művész, egy sikeres művészi kísérlet provokációja. Az ízlés és az intézkedés érzése nem változtatta meg a németeket a szalon megtervezésekor. Úgy tűnik, hogy lehetnek abszurd betétek az egér-szürke műanyagban? De a KIA vezető tervezője a kesztyűdobozok belsejét piros színűen festi, és ugyanakkor korrelál ezeket a piros akcentusokat a műszerfal megvilágításával. Kiderült, hogy nem csak nem ment, hanem finom. Az ifjúsági akcentus is fontos, amely a legtöbb KIA innováció során nyomon követhető. Az USB, AUX csatlakozók és az iPod szabványos kábele biztosan értékeli a zene szerelmeseit és az elektronika szerelmeseit. Két 12 voltos aljzat a központi konzolon azonnal a lelket állomássá változtatja, hogy mindenféle eszközt töltsön fel.
A Roomster kialakítása ugyanolyan organikus és ugyanolyan provokatív. Ha Schreyer a lelkével egy mózban játszott, akkor Thomas Ingalat (a The Roomster Concept szerzője, abban az időben a Skoda Chef) komplex genetikai kísérleteket végzett. A közüzemi sarok, a kisbusz és a kompakt ferdehátú hibrid bonyolult volt a mi esetünkben, ha az off -of -soutress keveréke van. A Soul a Soul versenytársaiba került a cserkész verzióban - egy műanyag testkészlettel, kissé megnövekedett a hátsó lökhárító szokásos és ál -fémes átfedéseihez képest. Ami a belső dekorációt illeti (és a szobster esetében pontosan szeretném tenni tehát), akkor itt felállítják a mennyiség, a levegősség és a könnyedség témáját. Az autó igazolja a nevét (az angol nyelvről lefordítva szoba - szoba, tér). A Roomster valóban úgy néz ki, mint egy hangulatos ház, amelynek nagy ablaka van. Ez az ablak a mennyezetben található. A panorámás tető fehér hálófüggönyökkel rejthető el. Az oldalfalak nagy poharait a kis ablakokkal a domináns átlátszó tetejének hátterében érzékelik. A kéttónusos előlap hozzáadja a szalonot. Könnyű alsó része ugyanazzal az ajtó díszítéssel és a központi alagútval harmonizálódik.
A teszt hősei még vonzóbbnak tűnnek, ha nem a megtakarítás bizonyítéka miatt. A Kia Soulban az olcsó anyagok százaléka kissé magasabb, de a költségvetési döntések nem feltűnőek, amelyekre külön bók a tervező csapat számára. Igaz, hogy a kormányoszlop -lélek durva burkolata könnyen megkarcolható a kulccsal, és a mechanikus sebességváltó karja nem felel meg az általános divatos stílusnak, és nem túl kellemes az érintéshez. A helyzetet azonban további védett kiegészítők - például a μp kar fogantyújának - megrendelésével lehet kijavítani. A Roomster -ben nem tetszett a könnyű műanyagból, az ajtó panelek kemény műanyagból, valamint egy csupasz kormánykerékből, multifunkcionális gombok nélkül. Ugyanakkor maga a cseh kormánykeréke rendkívül kellemes az érintéshez, és mintha a fenti osztályú autóból kölcsönözne.
Különböző családok számára
Mindkét kompaktwane bármilyen szakasz nélkül - családi autók, de csak különböző családok alá estek. A Kia Soul egyértelműen a fiatal párok számára szól, akik még nem szereztek utódokat. Megdöbbentő példa: A koreai tesztelt teszt a csecsemő babakocsi csomagtartójába történő elhelyezésére nehéz volt ezt a gyermekek tulajdonságát csak szétszerelt formában rendezni, míg a Roomster -ben a babakocsi egyszerűen fel lehet rakni. Ebben az esetben nemcsak a Roomster Scout és a Praktik rakomány változatának egyesítése, hanem a cseh autó komoly előnye is a tengelytáv mennyiségében. A B osztályhoz kapcsolódó szobaterem majdnem megegyezik a golfosztály képviselőivel - mondjuk, mondjuk az Astra Hatchback -ben, a harmadik generációban. Nyilvánvaló, hogy a skoda előnye a KIA -hoz képest az alap hossza mentén (67 mm) kényelmesebbé teszi a hátsó sor utasok elhelyezését. Ha egy magas ember egy anyában ül a szobában, akkor még több szabad centiméter maradt térd előtt. A galérián a lélek szintén nem zsúfolt, de még mindig nem érzi magát annyira szabadon. De a koreai észrevehetően szélesebb és a cseh felett van. A vállakban és a fej fölött jelentős helyet kínálnak, amely biztosan értékelni fogja az elülső versenyzőket. De a lelket mindenekelőtt nekik tervezik.
A Roomster a szalon átalakításának lehetőségeitől is megelőzi a versenytársat. A Varioflex Advanced System lehetővé teszi, hogy a hátsó három szakaszos üléseket különböző irányokba helyezze, és teljesen lebontja őket. Csak a középső rész hajtható be, és a Compactwane 4üléses lesz, és egy széles puha kartámasz megosztja két hátsó utast. Vagy konfigurálhatja a hátsó ülések hátuljának dőlési szögét. A léleknek kis választása van. A hátsó sor üléseit 60:40 arányban hajtogatják. A lobbi helyek ebben az esetben továbbra is kissé lesznek. A helyzet az, hogy egy teljes méretű tartalékon a padlón üreges (a szobát támaszkodnak), egy hatalmas szervező szerszámokhoz és mindenféle kis dolog pihen. Ez a hablemez osztályként megsemmisíthető, de a hátsó ülések összehajtásakor ebben az esetben észrevehető lépést kell elérni, amely szintén nem túl kényelmes. Egy szó szerint a lélek nem a szállított igényekhez szól. Mehet rajta egy szupermarketbe, vagy piknikre mehet. A koncepció nem szerepel a koncepcióban.
Arc és rossz oldal
Az alanyok belső világa teljesen összhangban van megjelenésükkel. A Kia Soul nem ok nélkül utánozza a SUV alatt. A kormánynál úgy érzi, mint egy fényes járművezető, amely a föld fölött magasra emelkedik. Ez a parancsnoki leszállás érzete jelentősen megerősíthető, ha a vezetőülés megállítja - a kontroll tartomány nagyon szilárd. Az utóbbi esetben a teljes pufók motorháztető a szélvédőn keresztül látható - így világosabb képet kap a gép külső méreteiről. Meg lehet csinálni az ellenkezőjét - engedje le a széket a padlóra, és a leszállás inkább utas lesz. Kár, hogy a beállítások képességeit kissé korlátozza a kormánykerék, amelyet csak magasságban szabályoznak. A lélek tervezésére vonatkozó másik állítás nem a legjobb áttekintés. Ennek oka a széles hátsó állványokban található. Egyrészt ez a merész kialakítás díja viszont további biztonsági garanciát jelent baleset esetén. Bárhogy is legyen, azt javasoljuk, hogy vegye be a hátsó parkolási érzékelőket a kötelező lehetőségek közé.
A szobsteremben a suton belül semmi sem emlékeztet egy külső gigiperre - a fehér háttérképekkel rendelkező szobában túl könnyű és ügyes a keresztezéshez. Áttekintés és leszállás - mint az átlagos európai ferdehátú, állomáskocsi vagy szedán esetében. A kormánykeréket a dőlés és az indulás szöge állítja be, az első ülések kézi beállításokkal, beleértve a magasságot is. Valakinek a szobster széttöredezetten rögzítve jelenik meg, valaki-nem konzervatív, de az, amit a csehből nem lehet venni, a kényelem és a kifogástalan ergonómia alapelve szerint állították fel.
Városiak
Szándékosan vettük fel az energiaellátás összehasonlítható módosítását. Mindkét autó 1,6 literes benzinmotorokkal van felszerelve, amelyek 5 sebességes mechanikával működnek. A koreai 124 LE ártalmatlanításánál a cseh elégedett, 105 lóerővel, de nem érzi magát megfosztónak, mert a csúcsidőszakban valamiféle előnye van, alacsonyabb sebességgel. A lélek megmutatja a karaktert az első sebességfokozatban, és megpróbálja elszakadni a patak szomszédaitól. A koreai második átadása azonban teljesen civil - az utazás megmérik. A harmadik ismét bunkóvá vált, különösen, ha a motort jól előléptetik. A negyedik és az ötödik - a mért mozgáshoz, és a város korai átmenete ellenjavallt. Az ilyen szabadságjogok motorja nem elég rugalmas. Hasonló karakter a szobsterem. A Skoda motor minden programban egyenletes választékkal rendelkezik, de a KIA egységhez hasonlóan nem szereti az alacsony forradalmakat. De mindkét autó tökéletesen alkalmazkodik a forgalmi dugók vezetéséhez. Itt, amint számunkra úgy tűnt, a koreai kompakt kissé meghaladta a versenyzőt. Legfeljebb 2-3 km/h sebességgel nem csak az első, hanem a második fokozatban is mehet, anélkül, hogy a tengelykapcsolót szorítaná. A csehnek azonban szinte nem kellett segítenie a teknős sebességnél.
A sebességváltó kényelme szempontjából a kedvenc bizonytalan. A Skoda Box világosan és hangosan működik, a programok hangsúlyosan elakadnak. A KIA KP lenyűgözőbb, a koreai egységgel összehasonlítva egy kart szabadon mozog. A távolságot úszóként vitorlázza, és nem találkozik akadályokkal az ösvényén. A váltás kényelme azonban nem szenved ettől. Kia és Skoda fékek is nem volt a legkisebb panasz, annak ellenére, hogy a hátsó tengelyen a koreai autó költségvetési dobmechanizmusokkal rendelkezik.
A kontrollálhatóság szempontjából az autók az autók szabványainak megfelelő középső parasztként mutatták magukat, és véleményünk szerint a Skoda oldalán enyhe előnye volt. Mindkettőnek kissé üres kormánykeréke van a közeli stolium zónában, de a KIA -nak kissé nagyobb mértékben hiányzik az információs tartalom. Másrészt egyértelmű, hogy a koreaiak fokozott figyelmet fordítottak a kormányzási beállításokra. A kormánykerék lélekén lévő útról szóló információk még szubjektívek, mint a CEE'D és a Serato.
Magas testek és megnövekedett közúti távolság a legtöbb autóhoz képest - tisztelgés az utólagos stílushoz és a rossz úton. Nyilvánvaló, hogy ugyanazok a tulajdonságok a sarkokban lévő tekercsekhez provokálják az autókat. És természetesen a Soul és a Roomster Scout (az utóbbi kiürülése a szokásos szobát 43 mm -rel összehasonlítva) sem volt kivétel. Ugyanakkor a Roomster kissé nagyobb ellenállása a tekercsekkel szemben az alacsony profilos gumiabroncsoknak tulajdonítható, 205/45 R16 dimenzióval.
A koreai azonban egyenes vonalra veszi a sajátját, megmutatva a KIA legtöbb modelljére jellemző kurzus simaságát és a jó árfolyam -stabilitást. A felfüggesztést azonban az európai utakra konfigurálják. Az aszfalt vagy a hazug rendőrök súlyos hibái köszönetet mondnak a gerincnek. A Roomster azonban nem kevésbé sokkolja meg a lyukakat. Két márka mérnökei, nyilvánvalóan egy irányba gondolkodtak, és mondanom, sok szempontból sikerült. Mind a lelket, mind a szobát nagyon szerencsejátékokkal vezérelhetik, de az ilyen alváz -beállítások nem a kényelem kárára.
Nem helyénvaló összehasonlítani az álnév -dekorsok közötti potenciálját -mindkét modell négykerék -meghajtóját még a tervekben sem biztosítják. Mindkét autó azonban nagyon rövid túlnyúlási és megnövekedett, összehasonlítva az átlagos családi autókkal. Sőt, ha az abszolút számokban a cseh út távolsága szilárdabbnak tűnik, akkor a de facto, az alacsonyan beállított első lökhárító szoba miatt, akkor az alanyok paritásuk van ebben a tekintetben. Szeretnék elmozdulni egy utatól - irgalmat kérünk.
És végül az érzelmi alkotóelem. Itt egyértelmű előnye a lélek oldalán. Nem kétséges, hogy ezt az autót elsősorban a tervezés és a szívükkel történő vásárlás döntése miatt vásárolják meg. Kis tanulmányunk meglehetősen jelentős. A Roomster érdekesebb a kontrollálhatóság és a szalonnal való ravasz manipulációk szempontjából. És a lélek együttérzést okoz, mivel közelebb áll a divat trendek csúcsához. Ez nem azt jelenti, hogy a Roomster kevésbé együttérző vagy kevésbé eredeti. Csak a saját közönsége van. Több felnőtt és konzervatív, de tele, mindazonáltal az ízlés és az élet szerelme.
 
Műszaki jellemzők Kia Soul 1.6 Skoda Roomster Scout 1.6
Méretek, mm 4105x1785x1610 4219x1695x1650
Kerék alapja, MM 2550 2617
Csomagtartó mennyisége 220-700 450-1780
Felszerelt tömeg, KG 1245 1175
Motor benzin típusú 4L benzin 4L
Munkaerő, köbméter. CM 1591 1598
Max. Power, L.S./O/Min 124/6300 105/5700
Max. Momenty, NM/RPM 156/4200 155/3500
Mechanikus sebességváltó 5 sebességű mechanikus 5 sebességű
Max. Sebesség, km/h 177 184
Gyorsítási idő 0100 km/h, 11,0 10,9 -rel
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 7,9 7,0
Tartálymennyiség, l 48 55
Széles Szergeev
Fotó: Yana Segal

 
 
  

Forrás: Avtopanorama magazin