Тест-драйв Skoda Octavia i combi 1997 - 2010 -

Не скучно и не хлопотно

У нас есть новая Октавия RS! звонок из представительства Шкоды не застал врасплох.
Конечно, берем!
 
ЗЕЛЕНАЯ МЕТКА
Skoda Octavia RS В подземном гараже меня ждала лимонно-желтая Шкода Октавия RS предыдущей модели. Автомобиль последнего образца появится у нас не раньше весны. Поскольку Шкода выпускает одновременно и старую, и новую октавии, такие казусы возможны. К обозначению машин прежнего поколения добавили приставку Tour. Впрочем, эту Октавию RS официально не поставляли в Россию раньше, так что ее с полной уверенностью можно назвать премьерой.
 
Подлокотник опция за 187 долларов. Спортивный кожаный руль стандартная комплектация RS. Традиционно спортивные версии Шкоды маркируют буквами RS и зелеными шильдиками, напоминающими латинскую V. Так же помечены тормозные суппорты (задние диски у RS вентилируемые). По сравнению с обычной Октавией здесь иные настройки подвесок, шины, бамперы, задний спойлер.
 
Но самое заметное отличие, конечно, в двигателе. Более высокое давление наддува позволяет снимать с 1,8 л полных 180 л.с. без заметных потерь в удобстве использования. Это надо проверить
 
ЖЕЛТАЯ БЕСТИЯ
Четыре цилиндра, 20 клапанов, 180 л.с. и один регулируемый турбокомпрессор. Не хватает блестящей эмблемы на кожухе. Поздний октябрь и забитые столичные улицы не лучшее место, чтобы порезвиться, тут хотя бы неспешно катиться. В свое время фольксвагеновский 1,8Т удивил феноменальной для наддувного мотора гибкостью. Сегодня пальма первенства у его последователя 2,0TFSI, но мотор Октавии RS уступает ему не так уж много. Конечно, до 1500 об/мин он едва ли способен на подвиги, но потом везет даже на пятой передаче. А с 2000 и до ограничителя на 6500 об/мин мощное ускорение гарантировано. Пустить пыль (резиновую) в глаза? Пробуксовка возможна и на первой, и второй передачах на сухом асфальте. Если, конечно, выключить ESP (дополнительное оборудование) или ASR обязательную противобуксовочную систему.
 
A nemlineáris skálával rendelkező sebességmérő 270 35 km/h tartalékban ér véget. Ugyanakkor valóban csak a külvárosi autópályán értékelheti a motor előnyeit. Az Er eska elvégzésének egyszerűségét nem mindenkinek adják meg, és a 80 km/h feletti három literes motorral minden sebességváltó gyorsulásra alkalmas, csak a lusta ötödik, a Frisky negyedik vagy a heves harmadik harmadik helyezett. Mindenesetre az ellenfél egyetlen esély nélkül marad.
 
A kontraszt kombinált kárpitozás a hátsó ülésen standard, kartámasz is. A legfontosabb nem a mennyiség, hanem az Octavia RS öt sebességváltójának bekapcsolásának egyértelműsége elég elég. A fekete -fehér ülések kiszámítva, nem másképp, az átlagos paramétereimhez. A párna megállóig van, a háta függőlegesen van, a kormánykerék kissé önmagában van, és a tökéletes leszállás 10 másodperc alatt megtalálható. A könnyű támogatás egy kicsit beilleszkedni egy kicsit, és egyáltalán nincs kérdés. Meglepő módon a szilárdabb dimenzióval rendelkező kollégák nem éreztek kellemetlenséget. A kézműves mesterek egyértelműen működtek az ülésen.
 
Az Octavia szalon legfontosabb és lényegében az egyetlen problémája a hosszúság hiánya: Kényelmetlen egy magas sofőr és az első utas mögött ülni. Ami a jelentős csomagtartót illeti, hozzáadom a szokásos dicséretet, hogy egy kanál kátrányt adjunk hozzá, a hátsó kerekek területén további testerősítők nem engedik, hogy hosszú és széles terheléseket hordozzanak. Ez az alváz sporthelyzetének megtérülése, amely nagyobb test merevségét igényli. Ellenkező esetben, kivéve a színt és az anyagokat, semmi új.
 
A nyújtási jelek kissé korlátozzák az R -ként hordozó képességeit. A zöld féknyereg a Skod nélkülözhetetlen tulajdonság, a Schildik RS -vel. A felfüggesztési beállításokban nagyon nehéz a kompromisszumot találni. Versenyzési kontrollálhatóságot akarok, kiderül, hogy egy csont, nem akarom lelassulni az út úszó bárkáján lévő lyukak előtt. A Skoda-Octavia RS nem van felszerelve a rossz utak felfüggesztésével. A legkisebb hullám alatt egy komoly fordulatban a lökhárító alsó széle az aszfalt feletti centiméterben villog. Természetesen az országos alapozók ellenjavalltak.
 
Rossz előzetes előadás, intenzív fékezés, a városi forgalom a 18 rubelt 95. helyen áll. Az AI-98, amelyre szükség van az összes motorképesség teljes megvalósításához, még drágább. Örülök, hogy az ON -Board számítógép, miután ezek a gyakorlatok nem vettek 12 L/100 km -t. Hazugság? Ha csak a gázütemű pultnál: 212 km 25 liter volt.
 
Próbáljunk ki egy nyugodt vezetési módot? Most kevesebb, mint 9 L/100 km jön ki. Ez egy átlagos sebességgel, amely csak megfelel a városon kívüli engedélyezett szabályoknak, kellemes meglepetés az ilyen dinamikával!
 
  A lehetőségek kombinációja
A jellegzetes tulajdonságok bősége rendkívül fárasztóvá teszi a fényes gépek mindennapi utazását. Az Octavia RS -t éppen ellenkezőleg, egy rugalmas karakter és kétségtelen praktikusság különbözteti meg. A gyorsított dinamikát sikeresen kombinálják a hatékonysággal, az erőteljes, jól toleráló stresszmódok kényelmesek és könnyen keringhetők, nem csak a pálya betonján, hanem egy nyugtalan városi mozgásban is, a mérsékelten gyors kormánykerék nem zavarja a autópálya, és komoly fordulatokban érthető. Természetesen az Octavia Rs messze 40 % -os profiljával rendelkező többkapcsoló medálokkal és kerekekkel rendelkező vezetők számára, de ára 25 ezer dollárral kezdődik.
 
A gyártó adatai az első generációs Octavia-ról drágák lehetnek, de egy 180 lóerős ferdehátú, hatalmas csomagtartóval és gazdagon kész belsővel, egy meglehetősen érdekes ajánlat. A felelősségnek kicsi közúti távolsága van, és a szabálytalanságok miatt alacsonyan viselkedő első lökhárítónak rendkívül ügyesnek kell lennie. Valamint a kiegészítő berendezések ára: 686 USD az ESP -hez, 514 az éghajlat -ellenőrzéshez, 186 a távirányítóval rendelkező központi kastély számára. Ennek maga az autó elfogadható árának kompenzációja kell lennie ...
 
Összefoglalás
A Skoda Octavia csak a kényelem és a sport kombinációja, amellyel nem unalmas és nem zavaró.
 
+ Egy erőteljes és gazdaságos motor, kiváló gyorsulási dinamika, hatékony fékek, kényelmes vezetőhely, egy nagy átalakítható csomagtartó.
- Kis közúti távolság, a felfüggesztés kis energiaintenzitása, kevés hely a hátsó utasok lábai számára, magas a kiegészítő berendezések árai.
 
 
Skoda Octavia RS
A vádolt Octavia premierjére 2000 őszén került sor. Orosz premier 2005 -ben. Hatchback és állomás kocsi lehetőségei.
 
Motor: 1,8 liter benzin (180 lóerő).
 
Gearbox: 5 sebességű mechanikus.
 
Ár Oroszországban: 24 800 USD -tól.
 
Anatoly fomin
 
 
 
 
 
 

 
 

Forrás: A "Driving" magazin