Тест-драйв Skoda Octavia combi с 2008 года -

Szállítás

МЕСТА И ПРИВОДА ПО МАКСИМУМУ
Так уж вышло, что на нашем рынке почти одновременно появилось два автомобиля, близких по предназначению и ориентированных на одну и ту же группу покупателей. Они словно просились для сравнения друг с другом.
Представленная в конце прошлого года вездеходная версия Mazda6 Wagon уже успела набрать первые за и против, когда ей в пику появилась вместительная и не менее полноприводная Skoda Octavia Combi 4х4.

Ki az
Mazda6 Wagon 4WD
 
Цена испытанного автомобиля $38 300
Max. мощность 162 л. val vel. при 6500 об./мин.
Max. Sebesség 190 km/h
Разгон 0-100 км/ч 12,2 с
 
Skoda Octavia Combi 4x4
Цена испытанного автомобиля $34 000
Max. мощность 150 л. val vel. при 6000 об./мин.
Max. скорость 202 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 9,7 с
 
MAZDA6 WAGON 4WD
A motorháztető alatt

 
Двигатель: рабочий объем 2261 см3,
степень сжатия 9,7:1,
max. мощность 162 л. val vel. при 6500 об./мин,
max. момент 205 Нм при 4000 об./мин
Расход топлива (EPA): 7,8/14,6 л на 100 км
Объем топливного бака: 64 л
A helyek száma 5
Привод полный
Felfüggesztés
Передняя независимая
Задняя независимая
Коробка передач авт., 5-ст
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 190
Разгон до 100 км/ч, с 12,2
Általános információ
Масса снаряж., кг 1591
 
КОЛИЧЕСТВО ГРУЗА в багажнике никак не влияет на дорожный просвет клиренс автоматически поддерживается неизменным
 
SKODA OCTAVIA COMBI 4x4

 
A motorháztető alatt
Двигатель: рабочий объем 1984 см3,
степень сжатия 11,5:1,
max. мощность 150 л. val vel. при 6000 об./мин,
max. момент 200 Нм при 3500 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,6/11,6 л на 100 км
Объем топливного бака: 55 л
A helyek száma 5
Привод полный
Felfüggesztés
Передняя независимая
Задняя независимая
Коробка передач авт., 6-ст
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 202
Разгон до 100 км/ч, с 9,7
Általános információ
Масса снаряж./полная, кг 1430/2090

 
БАГАЖНЫЙ ОТСЕК у Шкоды ассоциируется с американским station wagon. Объем варьируется от 580 до 1620 л
С ТАКОГО РАКУРСА Skoda Octavia выглядит не просто солидной, а монументальной
НЕСМОТРЯ на паспортные 14 см, реальный дорожный просвет значительно больше. Важный плюс, если придется ехать не только по асфальту
Mindkét szépség hosszú neve meglehetősen összhangban áll a lehetőségek hatalmas listájával. Mindkét autó erőteljes motorokkal és tisztességes konfigurációval. Mazda automatikus sebességváltóval jött hozzánk, és Skoda a fogantyún. Mivel azonban az alternatív átvitel szokásai közismertek, még mindig úgy döntöttünk, hogy összehasonlító tesztről van szó. A Mazda felé mutató árképzési és technológiai tekercset tovább erősítették, és az út távolságának stabilizáló rendszere, amely állandó szinten támasztotta alá a hat hátsó tengelyét, a terheléstől függetlenül.
ERGONÓMIA
A frissített Mazda szalon kedvelt minket az autó első megjelenésekor.
A mérsékelten puha bőr ülések kellemesen érintkeznek a testtel, és a javított hangszigetelés ígéretet tesz a nem kívánt zajok eloltására.
A Mazda nagyon kényelmes, háromsziklű kormánykerékkel rendelkezik, hangvezérlő gombokkal. Maga a hang is elégedett. Mint a láthatóság, beleértve a tükröket is. Nagy és kissé torzító, közvetlenül azok, amire szükség van.
De egy tisztességes méz hordójához egy kanál kátrány az, hogy megtaláljuk szakmai kötelességünket. Az első dolog, amely figyelmeztette a motor mérsékelt hangját, teljesen átfedésben van a kerekek és furcsa módon a medálok hangja, hangja, amely az összes dudorot a szalonba szállítja. Valószínűleg azonban a széles, alacsony profilú kerekek ezt a hibás, nem pedig önmagukban zajszigeteléssel.
A második mínust csak a vezetőülés hosszabb ideig tartó ülés után fedezték fel. Vagy a hosszúság és a párna lágyságának kombinációja nem optimális, vagy a helyes dőlési szöget nem lehetett kiválasztani egy szóban, az ültetés nem sikerült. Megismétlem azonban, hogy egy dinamikusan változó városi áramlás körülmények között abszolút kényelmes volt ülni.
A skoda bármely modelljének lakóterét mindig két szó jellemezheti: a praktikusság és a súlyosság. A belső tér észrevehetően vidám volt a csiszolt alumínium betétekből és a doboz gombbal.
A skoda bőr ülések sűrűek, kiváló támogatással, de valamiféle furcsa, kanálszerű alakban. A Volkswagen -apróságok bősége, amelynek a tervezőtől kezdve a Skodov belső terek összegyűjtik, már meghatározza a felhasználás kényelmét, amelyet a gyakorlatban megerősítettek. Még külsőleg is egy meglehetősen impozáns négykerekű kormánykerék kiváló bőrrel vágott, és csak magához vonzza a kezét.
Milyen kényelmes a horogfüggő, amelyre könnyű kinyitni a motorháztetőt, a függő gumi mini-brigade, amelyet úgy terveztek, hogy fogantyú legyen a csomagtartó fedelének becsapására, ugyanolyan kétséges.
És teljesen csalódást okozott a múlt anyagokban már említett KP gombját. Stílusosnak és nagyon vonzónak tűnik, és nem kényelmes a kudarcot tartani semmilyen oldalról.
Az Octavia hangképe eleinte kedvezőbbnek tűnt, de csak az első éles overclockingig. Úgy tűnik, hogy a csendes, az FSI-motor láthatatlan hangszigetelő csapdákkal mászott a fülébe, és rendszeresen emlékeztette magát a jobb lábával, a padlón papucsmal.
Egy szó szerint mindkét gép nem volt hozzászokva, hogy megvédje az akusztikus szemetet. Bár mindkét rivális jó minőségű zenei rendszerek segítségével megfelelően versenyezhet vele.
A szabad tér készletét tekintve a nyilvánvaló vezető minden irányába nem volt senki.
Az autók meglehetősen tágasak, öt nagybátyját és tisztességes számú bőröndöt tesznek lehetővé a csomagtartóban, nagy károk nélkül.
DINAMIKA
Magától értetődik, hogy az átviteli különbségek miatt nem jelentettünk tiszta párbajversenyt. Számokban az analógok szinte azonosak, tehát korlátoztuk magunkat a járművek viselkedésének szubjektív értékeléseire.
Egy nagy Mazda motor 162 erőt képes kiállítani, ami nagyon sok a majdnem kéttonos pajta számára. Ilyen szintű autóval a gép szinte szükséges. És elég átgondolt.
Ha a zökkenőmentes gyorsulással és az agilitás helyétől kezdve a doboz még mindig elegendő, akkor a külvárosi autópályán, különösen akkor, ha száz sebességgel túllépik, a sebességváltó lassúsága észrevehetően irritálódik. Ki kell számolnunk az előrelépési fázisokat, és előre meg kell fulladnunk a pedált.
Ha azonban minden történt, akkor a sebességváltó váltott, és a motor csak azt ordította, hogy tartsa be. Elviszi az All -Wheel Drive Mazda -t kiválóan, és minél magasabb a motor fordulatszáma, annál jobb.
A váltási tartományok kézi módja alapvetően megváltoztatja a gyorsulási képet. Az állomáskocsi azonnal engedelmessé válik, és a doboz meglepni kezd a sebesség erőszakos dohányzásának visszaélésével.
A Mazda nagyon lelassul. Sőt, a nehéz összes kerekes gép fékei nem félnek a nagy sebességtől a gyakori ostromolóktól, és mindig megfelelőek a nyomáshoz. Minden csodálatos itt.
A száz ujjal ellátott skoda irigylésre méltó lemondással rendelkezik, csak van ideje meghúzni a fogaskerekek fogantyúját. A motor pontosan meghúzza a közepes sebességet, és az alacsony fogaskerekekben a fordulatszámmérő nyíl gyorsan megközelíti a piros zónát. A vontatás meglehetősen elegendő, de a városi tömegben, és különösen felfelé, észrevehető mínusz derült ki: a sima első sebességváltó arra készteti a sofőröt, hogy tisztességesen ziháljon az érintés során.
A kezdeményező lányok folyamatosan kockáztatják vagy elakadnak, vagy megégetik a tengelykapcsolót. Itt a sebességváltó sebességét könnyebben lehet megtenni.
A skoda fékek a tetején vannak. Tiszta és hatalmas.
Irányíthatóság
Ezen gépek tételének és kontrasztitásának objektív összehasonlításához kategorikusan hiányzott a jég. Ezért az eset az expromtus sávra korlátozódott.
Mindkét autó csatlakoztatta a hátsó hidakat. Mindkettőnek van meghajtócsatlakozása a hátsó kerekekben. Ezért az eredmény nagyjából megegyezik.
Mind a Mazda6, mind a Skoda Octavia meglehetősen simán kezdi a hátsó kerekekkel az első csúszás legkisebb tulajdonságát, és tisztességes sebességgel mozogva eltávolítva a gáz- és fékkerekeket, megakadályozva mindenféle bontást és csúszást. Talán a Mazda ebben a folyamatban lágyabb és észrevétlenül viselkedik.
Skoda kissé élesebben reagál a kormánykerék mozgására, de a stabilizáló rendszerrel is úszni kezd. És az elektronikus stabilizátora élesebb.
A benyomások összegében az összes jellemző megközelítő paritása. Hacsak az Octavia Combi nem fordítja a kerekeket egy kicsit hűvösebbé.
 
Összefoglalás
Ezek első pillantásra nem nagyon összehasonlíthatók, amelyek valójában nagyon közel vannak az alapvető paraméterekben. Az ár különbségei, amint már mondtuk, komolyabb berendezések, a Mazda6 Wagon 4WD. A Skoda Octavia Combi 4x4 szerényebb, bár nem szabad személyes mazsola.
A Skoda dinamikus modorával inkább az ügyfelek aktívabb részét érdekli. A MAZDA6 drágább, de ugyanolyan drága, és a mért járművezetők számára készült. Személy szerint az együttérzéseim az ő oldalán vannak, bár a végső választás mindig az Ön számára marad!

A pillanat eloszlása
Mazda6 kocsi
Az állomáskocsi teljes kerekes meghajtója, az aktív nyomaték kissé egyszerűsített példánya, amely a négykerék-meghajtó, amely a MPS Six legforróbb változatának legforróbb verzióján csavarja be a kerekeket. Az első kerék hajtás állandó. A hátsó tengely meghajtó lemezcsatlakozását automatikusan vezéreljük. Miután összegyűjtötte a kerekek forgási sebességéről, a kormánykerék forgási sarkáról, a gázpedál megnyomásával, a hosszanti és a szöggyorsulásokkal, valamint az útfelület minőségének kiértékelésével, hogy a kerekek elcsúsztatják, a processzor kiadja a parancsot A tengelykapcsoló csatlakoztatásához. Az energiafogyasztás átvitelének mértékét a tengelykapcsolók kompressziós ereje határozza meg, és a mozgás módjától függően folyamatosan változik.
Az intenzív gyorsulással a nyomaték pontosan fele a hátsó kerekekhez megy, és amikor az autópálya mentén halad, csak az első mozdulatok maradnak. Ezenkívül a hátsó sebességváltó a megnövekedett súrlódás különbségét tartalmazza, amely elősegíti a nyomaték összehangolását a hátsó kerekek között. A nyomaték eloszlásának pontosabb szabályozására a hátsó sebességváltó olajhőmérséklet -szabályozó érzékelővel van felszerelve.
A teljes kerekes meghajtó elektronika szorosan kapcsolódik a dinamikus stabilizáló rendszerhez, amely szükséges, ha szükséges.
Skoda Octavia Combi
Az Octavia Tour Combi 4x4 hasonlóan van felépítve, mint az összes VW csoportos jármű, keresztirányú motorral, és annak fő része Haldex kuponnal van felszerelve a hátsó sebességváltóba. A meghajtó csatlakoztatva van, amint az elülső és a hátsó tengely közötti forgási sebesség különbsége történik. Ezenkívül a nagysebességű kapcsolás elkezdi továbbítani a pillanatot a hátsó kerekekhez, mindössze 15 tengelyen. vezérlőegység. Két szelep szervezi a tengelykapcsolók teljes vagy részleges tömörítését, és a pillanat hasonló mértékű átvitelét hátrafelé.
Az ESP rendszer egy szoros közösségben is működik a sebességváltóval, amelyet a kerék -különbségek reteszelésének utánozva is bíznak. A hátsó tengely csúszós fordulóban történő csatlakoztatásának pillanatát csak egy erősen préselt gázpedálral érezzük. A stabilizációs rendszer meglehetősen simán működik.
Lehetőség van az ESP letiltására, de ezt a csúszós bevonatnál, csak a tapasztalt sofőrökkel javasoljuk, józan fejjel. A száraz aszfalton egy leválasztott automatizálással rendelkező gép általában eltér a tervezett pályától, általában anélkül, hogy veszélyes csúszást okozna az oldalra.

HOGYAN NÉZNEK KI
Mazda6 Sport Tourer
Az első show Európában, 2002,
restyling 2005
Tervezés a Swan Callum (Moray Callum) vezetése alatt

A hat belsejének hangulatos belső tere hozzájárul a távoli utazáshoz

Egy lapos tető a hátsó ülések felett és sok láb hely. Bármely arcbőr utasa kényelmesen befogadja
 
Skoda Octavia II Combi
A 2004 -es alapmodell első bemutatása,
restyling 2005
Tervezés Thomas Ingenlath vezetése alatt.

A Skoda közelében lévő hátsó sor feletti mennyezet magasabb, mint a Mazdaé, és a helyek kisebbek. Igaz, ez még mindig elég elég

Az alumínium betétek bevezetik a gyorsaság szellemét a szalon belsejébe, és megfelelnek a gép élénk jellegének
KÍVÜL
Az európai osztálypiac egyik legsűrűbben kitöltött ágazatában a bajnokság forró csatái, a közvetlen meghatározással, a harcosok stílusát, fegyverzetét és megjelenését. Mint az emberek életében, az autó életében, a dinamikus és a mobil élet energiája, és segít a túlélésben és a győzelemben. Ez a tény arra késztette a SKODA márkamenedzsereit, hogy sportos tonalitást adjanak az Octavia modellhez, és egy év alatt az RS megszerzéséhez és az alapmodell frissítéséhez. A műanyag és a mintázat megszerezte a vonalak merevségét, és ennek eredményeként dinamikusabbnak és energikusabbnak tűnt. A japán Mazda már régóta érzi magát a külföldi piacokon, nagyrészt az izmos és sport megjelenés miatt. Ezt elõtt egy erős, felhajtott arc, amelyet egy sugárzó rudak díszítenek, amely a szárnyakhoz hasonlít, amelyeken egy márkás embléma felszaporodik, és két levegőszívó lyuk egy emlékezetes ezüst keretben. Van még egy divatosan kiálló motorháztető, és egy ferde, visszahúzott, nyolc szemű optika.
Az Octavia arca szintén eredeti, és sok stressz nélkül emlékezik meg. A sikeresen rajzolt burkolatot szinte történelmi átdolgozás érzékeli, és a motorháztetőben lévő V alakú dombornyomás látványosan az igazán régi és híres emblémára összpontosít. Az állomás oldalán a kocsi típusú segédprogram definíció szerint hasonló, és a különbségek árnyalata elsősorban a normáktól és a hagyományoktól való eltérések miatt egyre növekszik. Például, a mai nap inkább divat, mint azt a hátsó fal lejtőjének praktikussága és a tetővonal dinamikus esése. A poggyász mennyisége nem növekszik, de élességet ad a stílushoz.
A nagysebességű állomás kocsi hátulról néző kilátásának önbizalmát kell eredményeznie a rakomány szállításának gyakorlati és kényelme iránt. Ez teljes mértékben teljesíti az Octavia tervezését. A MAZDA6 állomáskocsi hozzáadja a sebesség -attribútumok ezen részét. Nos, hogy gyorsan eljuttatja magát a helyre, és a poggyász mindig jobb, mint lassan.
BELÜL
A dekorációban szereplő ezüst fém mérsékelt pillantása mellett, és a központi konzol padlójának alagútjának átfedésével nem folytatnak több beszélgetést az autók sportorientációjáról. Így van: nem jó becsapni, és a legfontosabb az állomás kocsi kialakításában továbbra is praktikus. Ettől és az Octavia kormánykerékéből négy nehéz, de inspiráló megbízhatóságot kb., És a Mazda a kívánt kép repülését összehasonlító laconicitással korlátozza.
A tulajdonosoknak ugyanolyan gyakran kell utazniuk a város körül és az autópálya mentén, és sokat kell szállítaniuk. Ezért minden így néz ki.
Összefoglalás
Lehetséges, hogy ezeknek az autóknak a saját képe radikális változást várhat el, csak azok számára, akik elváltak a szedán rögeszmés rutinjával. A legfontosabb az, hogy egyetemes asszisztensed lesz a családi ügyekben és a hobbiban.
 
Szöveg Eugene Khapov
Fotó: Leonid nagyapja
 

Forrás: Autók