Teszt meghajtó SKODA OCTAVIA I COMBI 1997 - 2010 -

Karbonizáció

Helyek és meghajtók a maximálisra
Ez így történt, hogy a piacunkban közel két autó volt közel a célhoz, és az ugyanazon a vásárlók csoportjához irányult. Úgy tűnt, hogy összehasonlításra kértek egymással.
A tavalyi év végén a Mazda6 Wagon mindenkori verziója már sikerült tárcsáznia az első és ellen, amikor a tágas és nem kevesebb kerék meghajtó Skoda Octavia Combi 4x4 jelent meg a csúcsban.

Ki van valami
Mazda6 kocsi 4WD.
 
Ár tesztelt autó 38 $ 300
Max. Power 162 liter. tól től. 6500 fordulat / perc alatt.
Max. Sebesség 190 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 12,2 s
 
SKODA OCTAVIA COMBI 4X4
A vizsgált autó ára 34 000 dollár
Max. Teljesítmény 150 liter. tól től. 6000 fordulat / perc.
Max. Sebesség 202 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 9,7 s
 
Mazda6 kocsi 4WD.
A motorháztető alatt

 
Motor: 2261 cm3 munkaerő,
tömörítési arány 9.7: 1,
max. Power 162 liter. tól től. 6500 fordulat / perc,
max. MOMENT 205 NM 4000 fordulat / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 7,8 / 14,6 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 64 l
Helyek száma 5.
Tele van sarok
Felfüggesztés
Első független
Hátsó független
Auto sebességváltó, 5-fokozat
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 190
Gyorsulás akár 100 km / h, 12.2
általános adatok
Tömegvágás., Kg 1591
 
A törzsben lévő rakomány mennyisége nem befolyásolja a földi távolságot, a clearance automatikusan változatlan.
 
SKODA OCTAVIA COMBI 4X4

 
A motorháztető alatt
Motor: 1984 cm3 munkamennyiség,
tömörítési arány 11.5: 1,
max. Teljesítmény 150 liter. tól től. 6000 fordulat / perc,
max. Nyilvántartás 200 nm 3500 fordulat / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 6.6 / 11,6 liter 100 km-re
Az üzemanyagtartály térfogata: 55 l
Helyek száma 5.
Tele van sarok
Felfüggesztés
Első független
Hátsó független
Sebességváltó aut., 6-fokozat
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 202
A gyorsulás akár 100 km / h, 9,7-től
általános adatok
Tömegvágás. / Teljes, kg 1430/2090

 
A Skoda csomagtartója az American Station Wagonhoz kapcsolódik. A kötet 580-1620 liter
Egy ilyen mellékletben Skoda Octavia nem csak szilárd, hanem monumentális
Annak ellenére, hogy az útlevelek 14 cm, az igazi útkezelés sokkal több. Fontos plusz, ha nem csak aszfalton kell mennie
Mindkét szépség hosszú nevei teljesen megfelelnek az opciók széles listájának. Mindkét gép erős motorokkal és tisztességes konfigurációval rendelkezik. Mazda jutott el hozzánk az automata sebességváltóval, és a Skoda a fogantyút. De mivel az alternatív átvitelek szokásai jól ismertek, még mindig összehasonlító tesztről döntünk. Az ár és a technológiai tekercs a Mazda felé is megerősítette a hatodik szint hátsó tengelyét támogató út lumen stabilizációs rendszerét, függetlenül a terheléstől.
ERGONÓMIA
A felújított Mazda Salon az autó első megjelenését vonzotta.
Szorosan puha bőr ülések kellemesen érintkezik a test, és a jobb hangszigetelő ígéri, hogy kifizessék a nem kívánatos zajokat.
A Mazda nagyon kényelmes bőrhullámú kormánykerékkel rendelkezik, hangvezérlőgombokkal. A hang maga is elégedett volt. Valamint a láthatóság, beleértve a tükröket is. Nagy és kissé torzító, igaza van, amire szüksége van.
De a méz tisztességes hordójához egy kanál a repülést, hogy megtalálja a szakmai kötelességünket. Az első dolog, amit alened mérsékelt hangot a motor teljesen átfedi a zaj a kerekek, és furcsa módon, a felfüggesztés, a hang továbbító a szalon összes szabálytalanság. Azonban a széles, alacsony profilú kerekekkel legvalószínűbb oka ennek, és nem a felfüggesztés hangszigeteléssel magukat.
A második mínusz csak egy hosszú összeszorítás után volt a vezetőülésen. Függetlenül attól, hogy a párnák lágyságának hosszúsága nem optimális, vagy a megfelelő hajlítás szöge nem lehet egy szóval, a leszállás nem tudott működni. Ismétlem azonban, hogy egy dinamikusan változó városi áramlás körülményei, teljesen kényelmes volt.
A Skoda bármely modell lakossági területe mindig két szó jellemezhető: gyakorlatiasság és súlyosság. A belső tér észrevehetően vicces volt a polírozott alumínium betétekből és a gombok kúpjából.
Bőr ülések Skoda Sűrű, kiváló támogatás, de néhány furcsa, kanál alakú forma. A Volkswagen-triflesek bősége, amelyből a tervezőtől a Skodovsky belsejétől összeszerelték, önmagában meghatározza a gyakorlatban megerősített használat kényelmét. Még külsőleg is, egy inkább impulzus négy span kormánykerék kiderült, hogy befejezte a kiváló bőrt, és kihúzza a kezét magának.
Mennyire kényelmes a horogfogantyú, amelyre könnyen kinyitható a motorháztető, mint kétséges lógó gumi mini körte, úgy lett kialakítva, hogy fogantyú legyen a csomagtartó sapka.
És teljesen csalódott a Knob gombok a múltban. Stílusosnak és nagyon vonzónak tűnik, és a csavarhúzó nem megfelelő bármely oldalról.
Az Octavia hangkép kezdetben kedvezőbbnek tűnt, de csak az első éles gyorsuláshoz. A csendes, mint az FSI-motor a láthatatlan hangszigetelt csapdákon keresztül a fülbe tört, és rendszeresen emlékeztette magát a jobb láb minden mozdulattal a padlóra.
Egy szóban mindkét autó nem volt megszokta az akusztikus szemét védelmében. Bár mindkét ellenfél méltó lehet, hogy magas színvonalú zenei rendszerekkel harcolhat vele.
A szabad hely állományának részeként az explicit vezető minden irányában nem találta meg.
A gépek meglehetősen tágasakak, nem engedhetnek különleges károkat, hogy öt nagy egységet hordozzanak, és egy tisztességes bőröndöket a csomagtartóban.
DINAMIKA
Magától értetődik, hogy tisztítsa meg a dupling versenyeket az átvitelek különbségeinek köszönhetően nem feltételeztük. Majdnem azonos az analógokban, ezért korlátozódunk az autók gépeinek szubjektív értékelésére.
Egy nagy Mazda Motor képes kiadni 162 erők, ami egy csomó majdnem két tonnás fészer. Ezen a szinten a gép szinte szükséges. És nagyon átgondolt.
Ha egy sima overclocking és a bunkó helyétől kezdve még mindig elég, akkor az ország autópálya, különösen akkor, ha száz sebességgel túlságosan elterjedt, a sebességváltó lassúsága észrevehetően irritálja. Meg kell számolni a túlzott fázisokat, és előre megfullad egy pedálot.
Ha azonban minden történt, az átvitel bekapcsolta, és a motor csak ordult. Ő hordozza az összkerék-meghajtót Mazda előre megszakadt, és annál nagyobb a motor forgalma jobb.
A tartományok kézi kapcsolási módja radikálisan megváltoztatja a túlhajtási mintát. A kocsi azonnal engedelmes lesz, és a doboz meg fogja csökkenteni a sebesség erőszakos kiigazításának képességét.
A Mazda nagyon jól lassul. Sőt, a fékek egy nehéz összkerékhajtású autó nem félnek a gyakori üledékek nagy sebesség mellett is mindig megfelelő a sajtó. Minden csodálatos itt.
A Skoda megdöbbentő féltékenysége csak van ideje, hogy húzza a fogantyút. A motor pontosan húzza az átlagos forradalmakat, és a fordulatszámmérő nyíl alacsony sebességváltóban gyorsan megközelíti a piros zónát. A tolóerő meglehetősen elegendő, de a városi időpontban, és különösen a hegyben, észrevehető mínusz volt: a sima első sebességváltó arra kényszeríti a sofőrt, hogy a megkezdés folyamat során a sofőtlenesen gazalizálta.
Kisebb lányok folyamatosan kockára vagy stagged, vagy égési kuplung. Itt egy áttétel több mindent megtenni, hogy könnyebb lenne.
Fék Skoda magasban. Tiszta és erőteljes.
kormányozhatóság
Mert az objektív összehasonlítást a chartiness és a vita ezeket a gépeket, mi kategorikusan hiányzott a jég. Ezért korlátozódott egy rögtönzött köpenyt.
Mindkét autó csatlakoztatott hátsó tengely között. Mind a hátsókerék-hajtás tengelykapcsoló tárcsa. Következésképpen, az eredmény nagyjából ugyanaz.
És Mazda6 és Skoda Octavia simán kezdik emelni a hátsó kerekeket a legkisebb jele az első csúszás, és amikor mozog a megfelelő sebességet, feltűnés nélkül távolítsa el a gáz- és peeling a kerekeket, megakadályozva mindenféle bontások és sodródik. Talán a Mazda ebben a folyamatban jár puhább és észrevétlenül.
Skoda kissé élesen reagál a vezetés mozgás, hanem úszni, amikor a stabilizáló rendszer ki van kapcsolva korábban. Valamint az elektronikus stabilizátor élesebb.
A megjelenítések összege, példaértékű paritást minden jellemzőjét. Az, hogy Octavia Combi kissé hűvösebb fordul a kerék.
 
Összefoglaló
Ezek első ránézésre nem nagyon összehasonlítható autó valóban nagyon közel a fő paramétereket. Eltérés az árban módja miatt már szóltunk, komolyabb felszerelése Mazda6 kombi 4WD. Skoda Octavia Combi 4x4 teljesül több sérül, bár nem mentes a személyes mazsolát.
Skoda vannak dinamikus modor helyett sokkal fontosabb, mint az aktívabb része a vásárlók. Mazda6 drágább, de úgy néz ki, mint a drága és célja több mért járművezetők. Személy szerint én rokonszenv a lány oldalán, bár a végső döntés mindig az Öné marad!

Megoszlása a pillanat
Mazda6 kombi.
Rendszer teljes meghajtás a mi egyetemes kissé egyszerűsített másolata Active Torque osztott All-Wheel-Drive, elfordítja a kerekek a legforróbb változata MPS fogaskerekek. Hajt az első kerekek állandó. A hátsó tengely meghajtó lemez tengelykapcsoló automatikusan szabályozható. Információgyűjtés a forgási sebesség a kerekek, a forgásszög a kormánykerék, és nyomja a gázpedált, a hosszanti és szögletes gyorsulás, valamint minőségének értékelésekor az útfelület gyorsulás, a processzor kijelzők a kapcsolási parancsot. A mértéke erőátviteli vissza határozza meg az erő a tömörítés a tengelykapcsoló lemezek és folyamatosan változik, attól függően, hogy a mozgás mód.
Az intenzív gyorsítás, simán fele a nyomaték érhető el a hátsó kerekek, és amikor mozog az autópálya, csak az első marad hajtott. Ezenkívül a hátsó sebességváltó egy megnövelt súrlódási különbséget tartalmaz, amely segít a hátsó kerekek közötti nyomaték kiegyenlítésében. A nyomatékelosztás pontosabb ellenőrzéséhez a hátsó sebességváltó olajhőmérséklet-szabályozó érzékelővel van felszerelve.
A teljes meghajtóelektronika szorosan kapcsolódik a dinamikus stabilizációs rendszerhez, amely kívánt esetben le van tiltva.
Skoda Octavia Combi.
Összkerékhajtás Octavia Tour Combi 4x4 szervezi hasonlóan az összes VW Group autó keresztben helyezkedik el a motor és a fő részletnek a Haldex-tengelykapcsoló a hátsó váltó. A meghajtó csatlakozik, amint a különbség az elülső és a hátsó tengely közötti forgás sebességében történik. Ezen túlmenően, a nagy sebességű tengelykapcsoló kezd átadni a pillanatban, hogy a hátsó kerekek, ha a tengely különbség csak 15. A Haldex tengelykapcsoló tartalmazza folyamatosan dolgozik olaj szivattyú, a hidraulikus hengerek, hogy az olajnyomás jön át vezérlő szelepek és a vezérlőegység. Két szelep szervez teljes vagy részleges sűrítése súrlódási és hasonló mértékű továbbítása a pillanatban vissza.
A közvetlen baráti, az ESP rendszer működik a sebességváltó, amely feladata a kötelezettség utánozzák a blokkoló kerék arányokat. A hátsó tengely egy csúszós fordulatban való csatlakoztatásának pillanatát csak egy erősen préselt gázpedálpal összezölti. A stabilizációs rendszer ugyanakkor meglehetősen simán működik.
Lehetőség van kikapcsolni az ESP-t, de a csúszós bevonattal való ellátásához csak a józan fejjel ellátott illesztőprogramokat ajánljuk. A száraz aszfalton a gép automatikus fogyatékkal élők kissé eltér a tervezett pályától, szabályként, anélkül, hogy veszélyes csúszkákat okozna oldalra.

HOGYAN NÉZNEK KI
Mazda6 Sport Tourer.
Első show Európában 2002,
restiling 2005
Tervezés a Serya Calama irányítása alatt (Moray Callum)

A fogaskerekek hangulatos belseje hozzájárul a hosszú távú utazáshoz

Sima tető a hátsó üléseken és rengeteg lábánál. A komplexum utasja kényelmesen található itt.
 
SKODA OCTAVIA II COMBI
A 2004-es alapmodell első bemutatása,
restiling 2005
Thomas Ingenlath (Thomas Ingenlath) vezetése alatt

A Skoda közelében lévő mennyezet magasabb, mint a Mazda, és a szoba kisebb. Igaz, még mindig elég elég

Az alumínium betéteket a spirittivitás szalonjának belsejébe vezetik be, és megfelelnek a gépből eredő jellegnek
KÍVÜL
Forró bástyák a bajnoksághoz az európai osztálypiaci megyei egyik leginkább kitöltött ágazatában meghatározzák a harcosok stílusát, fegyveres és megjelenését. Mint az emberek életében, az életben, a dinamikus és a mobil élet sportja és energiája segít az életben és a vereségben. Ez a tény tette Skoda márka vezetői hozzá sport tonalitás az Octavia modell és egy év alatt, hogy egy nagy sebességű RS módosítása és frissítése az alapmodell. Műanyag és rajz szerzett merevség sor, és ennek eredményeként kezdte meg dinamikusabb és energikus. A japán Mazda régóta érzés a külföldi piacokon magabiztosan nagyrészt izmos és a sport megjelenése. Elülső részén hozzájárul egy olyan homályos deszkával díszített, egy sugárzó deszka, amely hasonlít a szárnyakra, amelyekre a márkás jelkép megkeményedett, és két levegőbevezető lyuk egy makacs ezüst keretben. Azonnal van is egy divatos motorháztető, és a ringató, hátravetve, nyolc fejű optika.
Octavia arc is eredeti, és sok feszültség nélkül emlékszik. Sikeresen húzott arcot szinte történelmi remake érzékeli, és az V-alakú megkönnyebbülés a motorháztető körül fut, amely hatékonyan élesíti a figyelmet egy igazán régi és híres emblémára. Oldalról a haszonelvű szervezet a kombi típusú hasonlít a meghatározás, és az árnyalatok különbségek szívódnak elsősorban eltérések a szabványok és a hagyományok. Például ma divat nagyobb, mint ez által diktált praktikum a hátsó fal és a dinamikus csepp vissza a tető vonalába. A fellendítés volumene nem növekszik, de a stílus élessége hozzáadja.
A nagysebességű vasúti kocsi nézete bizalmat okozhat a gyakorlatiasság és a szállítás kényelmét. Ez teljesen működik az Octavia tervezésével. A Mazda6 kocsi hozzáteszi ezt a Tolik sebesség attribútumokat. Nos, gyorsan szállítsa a helyre és magát, és a poggyász mindig előnyösebb, mint lassan.
BELÜL
Ha nem számít az ezüstfém szerény pillantására a kivitelben, és a pad alagútjával a középkonzol középpontjának alagútjával, a beszélgetési autó sportorientációja már nem történik meg. Ez helyes: a megtévesztés nem jó, és ami a legfontosabb, hogy a kocsi még mindig praktikus. A kormánykerékről Octavia-ban körülbelül négy nehéz, de telepítse a küllők megbízhatóságát, és a Mazda visszatartja az összehasonlító lazaság kívánt képét.
A tulajdonosoknak ugyanolyan gyakran kell lovagolniuk a városban, és az autópályán, és sokat fognak szállítani. Ezért minden úgy néz ki, mintha.
Összefoglaló
Akkor számíthat a vásárlás ezen autók kardinális változás saját képet csak annak, aki szakított a rögeszmés integritását a szedán. A legfontosabb dolog, akkor egy egyetemes asszisztens családi ügyekben és hobbi.
 
Text Evgeny Hapov
Photo Leonid Dedukh
 

Egy forrás: Cars