Test Drive Skoda Octavia Combi 2008 óta -

Nem unalmas, és nem zavaró

Van egy új Octavia RS! A hívást a képviselő Skoda nem találja meglepetés.
Persze, hogy!
 
green label
Skoda Octavia RS a mélygarázsban Vártam egy citromsárga Skoda Octavia RS az előző modell. Az autó az utolsó minta jelenik meg nálunk nem korábban. Mivel Skoda termel a régi és az új Octavia, az ilyen incidensek lehetséges. Kijelölésére a korábbi generációs gépekben adunk a Tour konzolt. Azonban ez Oktavia RS hivatalosan nem tartozék Oroszország korábban, így lehetne nevezni premier teljes bizalommal.
 
Karfa a 187 dollárt. Sport bőrkormány Szabványos RS berendezés. Hagyományosan, sport változat a Skoda vannak jelölve RS betűk és zöld névtáblák hasonlító latin V. féknyergek is meg vannak jelölve (hátsó kerekeket RS szellőző). Összehasonlítva a szokásos Octavia, vannak más felfüggesztés, gumik, lökhárítók, hátsó spoiler.
 
De a legszembetűnőbb különbség, természetesen, a motorban. Magasabb nyomás nyomás lehetővé teszi a fényképezést 1,8 liter teljes 180 LE Anélkül észrevehető veszteség a kényelmes használat. Ezt ellenőrizni kell
 
sárga Bestiya
Négy hengerek, 20 szelepek, 180 LE És egy állítható turbófeltöltő. Nincs elég ragyogó jelkép a házon. Október végén, és a levágott nagyvárosi utcák nem a legjobb hely, hogy be kell fagyasztani, itt legalább lassan roll. Egy időben, Volkswagenovsky 1800 meglepte a fenomenális rugalmasságot a továbbfejlesztett motor. Ma, a tenyér a bajnokságot követője van 2.0TFSI, de Octavia RS Motor rosszabb neki nem annyira. Természetesen akár 1500 rpm, ő aligha képes bravúrokra, de akkor szerencsés, még az ötödik fokozatban. És 2000-ben és egy 6500 rpm limiter, egy erőteljes gyorsítás garantált. Ahhoz, hogy a por (gumi) a szem? Slobska lehetőség az első, és a második fokozat a száraz aszfalton. Ha persze, kapcsolja ki az ESP (extra tartozék), vagy ASR kötelező anti-tesztrendszer.
 
A sebességmérő nemlineáris skála végét egy védjegy 270 35 km / h raktáron. Azonban, ha valóban értékelni az előnyeit a motor csak egy ország autópálya. A könnyedség, amellyel az Er Esca segítségével előzés, nem mindenki és egy három literes motor felett 80 km / h overclocking olyan szállítási alkalmas, már csak azt kell választani egy lusta ötödik, amely bekapcsolja a negyedik vagy heves harmadik. Mindenesetre, az ellenfél marad anélkül, hogy egyetlen esélye.
 
Kontraszt kombinált kárpit a hátsó ülésen rendszeres, kartámasz is. A lényeg, hogy nem a mennyiség, hanem a világosság magában foglaló öt fogaskerekek Octavia RS elég. Fekete-fehér ülések számított, egyébként nem, én átlagos paramétereket. A párna ütközésig le, a hátsó függőleges, a kormánykerék egy kicsit, majd lefelé az ideális leszállás találtak 10 másodperc. Egy kicsit, hogy illeszkedjen deréktámasz, és nincs kérdés egyáltalán. Meglepő módon, a kényelmetlenséget nem érzi kollégái több szilárd méreteit. Az ülés, a mesterek üzleti egyértelműen figyelmen kívül hagyni.
 
A fő, és lényegében az egyetlen probléma a szalon Octavia hiányzik a hossza: a magas vezető és az első utas kényelmetlen. Ami jelentős törzs, én hozzá egy kanál a szokásos dicséretet. Egy további test erősítők az ív terület a hátsó kerekek nem teszik lehetővé, hogy készítsen hosszú és széles terhelés. Ilyen a bérszámfejtés sportfutómű beállításokat igénylő nagyobb karosszéria merevsége. Ellenkező esetben, kivéve a színek és anyagok, semmi új.
 
Stretch jelek kissé korlátozza a lehetőségeit RS hordozóként. Zöld féknyergek nélkülözhetetlen tulajdonság Skoda egy RS jelzőtábla. A felfüggesztés, nagyon nehéz megtalálni a kompromisszumot. Azt akarom versenyzés kezelhetősége Kostreas, nem akarom, hogy lassítson előtt a codbins úton úszik uszály. Skoda-Octavia RS szuszpenziós rossz utak nem felszerelni. Egy komoly fordulat a legkisebb hullám, az alsó széle a lökhárító esküszik centiméter fölött az aszfalt. Természetesen ország alapozók ellenjavallt.
 
Constant előzés, az intenzív fékezés, városi forgalmi dugók A 95. és 18. rubelt. AI-98, amely ahhoz szükséges, hogy teljes mértékben hajtsák végre a képességeit a motor, még drágább. Úgy tetszik, hogy a fedélzeti számítógép mindezek után exices lovak nem vette a jelet 12 l / 100 km. Fekvő? Hacsak együtt benzokolone számlálók: 25 liter maradt a 212 km.
 
Próbáljuk nyugodt módon a vezetés? Most megy kevesebb, mint 9 liter / 100 km. Ez egy átlagos sebessége, ami csak megfelel a szabályoknak lehetővé teszi egy kellemes meglepetés egy ilyen dinamika!
 
  A lehetőségek kombinációja
A jellemző tulajdonságok bősége teszi a mindennapi utazást a fényes gépeken rendkívül unalmas. Octavia Rs, éppen ellenkezőleg, jó jellegű és kétségtelen praktikus. A gyorsuló dinamika sikeresen kombinálható a költséghatékonyság, erős, jól hordozó stressz fékezési módok kényelmes és könnyen kezelhető nemcsak a konkrét útvonalon, hanem a zaklatott városi mozgás, közepesen gyors kormánykerék nem törzs az autópályán és érthető komoly fordulatokban. Persze, hogy a jelenlegi vezetők többdimenziós felfüggesztés és a kerekek a 40 százaléka profilja Oktavia RS messze, hanem az ár kezdődik 25 ezer dollár.
 
A gyártó adatai octavia első generációs drága lehet, de egy 180 fős ferdehátú hatalmas törzs és egy meglehetősen érdekes ajánlatot gazdag a levágott szalonban. A passzív, egy kis hasmagasság és az alacsony lógó első lökhárító szabálytalanságokról kell nagyon ügyes. És még az árak további berendezések: 686 dollár ESP, 514 a klímaberendezés, 186 központi zár távirányítóval. Meg kell kompenzálnia a tényleges autó ésszerű árát ...
 
Összefoglaló
Skoda Octavia Rs csak a kényelem és a sportosság kombinációja, amellyel nem unalmas és nem zavaró él.
 
+ Erős és gazdaságos motor, kiváló tuningolás dinamika, hatékony fékek, kényelmes vezető helyét, a nagy átalakítható csomagtér.
- Kis hasmagasság, kis teljesítmény intenzitás felfüggesztés, kis hely a láb hátsó utasok, a magas árak kiegészítő berendezések.
 
 
Skoda Octavia Rs.
A feltöltött Octavia premierje 2000 őszén zajlott. Orosz premier 2005-ben Testbeállítások Hatchback és kocsi.
 
Motor: benzin 1,8 l (180 LE).
 
Hajtómű: 5 sebességű kézikönyv.
 
Ár Oroszországban: 24.800 dollár.
 
Anatoly Fomin
 
 
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"