Teszt meghajtó SKODA OCTAVIA COMBI 2008 óta -

Scout Day?

A cserkészek új generációja indokolta a legjobb elvárásokat. Egy kérdés maradt: képes lesz megbirkózni a gép fő hátrányával az áron?
Az újratelepítés agresszívebbé adott Skoda Octavia-t. Talán a hagyományos változatokhoz, még enyhén nehéz, de cserkész a Skoda tartományban, az egész ország szerepe, csak szembe kell nézniük. Igen, és az összes korábbi Scout jelek a helyszínen.
Festetlen műanyag lökhárítók, kifejlesztett kerék ívek expanderek, kontrasztos alumínium védelem elöl és hátul

A REAL OFF-ROUT járművek tesztje során nem volt lehetséges több Holmikov rögtönzött terepi pálya, amellyel az autó lejátszott. De olyan feladatokhoz, ahol az aszfalt véget ér, a Scout komoly argumentumot jelentett, talán ez a frissített változat fő trükkje. A teljes meghajtórendszerben a modern Haldex IV csatlakozó már ismeri számos más vag modellt. Benne a nyomásérzékelési nyomás mechanikus beállítása elektromos volt. És Haldex IV munkálatok által vezérelt jeleket az ABS érzékelők a csomagban a stabilizáló rendszer.

Az igényektől függően a nyomaték legfeljebb 85% -át továbbíthatjuk az egyik kerekeknek. Most Scout sokkal calmerly megbirkózik átlós lóg csak ebben a tesztben az útvonalat, hogy megbizonyosodjon arról. Mint abban, hogy az aszfalton kívül még mindig óvatosnak kell lennie: a földi távolság 179 mm-ben, bár nem kicsi, de nem teszi lehetővé, hogy viharoljon egy különösen mély gézet nézni nélkül. De senki sem helyezi el ezt az összkerék-meghajtót, mint egy extrém SUV-t. Feladata kompromisszum.
 
A műszerfal lakói és informatív, de off-road harang nélkül
A fő különbség az új Scout négykerék-meghajtó Haldex IV csatlakozóval. Elektronikus vezérlés helyett mechanikus és nyakkendő az ABS és a stabilizáló egységhez

És a kompromisszum sikerül! Visszatérve az autópályához, a Scout viselkedik, és egyáltalán az osztály rendes kocsija. Energiaintenzív, rugalmas felfüggesztés, felesleges tekercsek hiánya. És anélkül, hogy a jó felügyeleti felügyelőt sikeres, nagy tükrök kiegészítik. Pickup majdnem csendes motor valahol 2700 fordulat, rugalmas tolóerő. Ha felmászol, lehetséges, hogy előzetes értesítés nélkül is meghaladja az autóipari maximális sebességet, akár 140 km / h-ig is szinte nem érezhető, tovább, tovább, legalább 190 km / h, a készlet szinte nélkül marad. Az egyedi nézetekben az 160-szoros 1.8tsi motornak nincs szükség könnyen túlhajtva és sokkal nagyobb kiváló.
Lehetséges volt kipróbálni az autót egy két literes turbodiesel, bár zajos, de tökéletesen illeszkedik a scaunt számára, szilárd pillanatot biztosítva, ugyanakkor szinte egy harmadik kevesebb üzemanyagot töltött, mint egy benzinmotor. Sajnáljuk, az orosz értékesítés dízel nem ütemezett.

A dízelmotor jó a cserkészhöz, de sajnos, Oroszországban a gyártók nem ajánlani, hogy a mosogató vagy javító készlet felajánlja, de a mi körülményeinkben a régi jó tartalékpálya megfelelőbb a törzs fő része között a pótkerék rekesz, egy kis hasznos földalatti

Szöveg Anton Borisenko

 

 

Egy forrás: Gépkocsik