Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Közvetlen beillesztés

Skoda Octavia
Az új Octavia a ferdehátú testével 2004 tavaszán debütált. A Golf V platformon készült. 2004 őszén megjelentek az autó és az állomás kocsi négykerék-meghajtó verziói. Oroszországban a ferdehátú 2004. november óta adják el, az állomáskocsi 2005 májusa óta.
Motorok: 1,6 liter benzin (102 lóerő),
2,0 L FSI (150 LE); Dízel 1,9 L (105 LE) és 2,0 L (140 LE).
Gearboxok: 5- és 6 fokozatú mechanikus, 6 fokozatú automatikus és DSG.
Ár Oroszországban: 20 70035 000 USD.
Tesztelőgép: 2,0tdi, 140 lóerő A klasszikus konfigurációban, egy DSG -dobozgal, 32 000 USD.
 
 
Az univerzum harmóniája időnként megsérti a szendvics törvényeit, a káros hatást, a Chizholmot, ahogy tetszik. Bíró magadért: A szerző és kollégája egyszerre bejutott a hegyekbe, számított az Octavia-Universal-ra, hogy sífelszerelést és szánkókat tegyenek oda. Az összes vezető a hegyi utak elleni biztosítottról álmodoztak. Mellesleg, még a lakott Európában is télen télen, a bejárat csak az összes kerekes autókon engedélyezhető. És az utolsó pillanatban Skodának nem volt kéznél sem univerzális, sem mindenkerék -meghajtó autó. Kínáltak egy első kerekes meghajtó ferdehátú, emellett egy olyan dízelmotorral, amely Oroszországban nem a legnépszerűbb.
 
Az Alpok felé vezető úton
Nincs szenzáció nem bontott le, Már sötét lett, közel ötszáz mérföldet kellett megtennie, ideértve az ismeretlen, nem a legszélesebb, kanyargós utakon keresztül a Nyugat -Cseh Köztársaság és Dél -Németországot.
 
A városban kollégáim olyan megjegyzések, amelyekkel egy nagyon izgalmas és kellemes gépet találkoztunk, jó rendben meghallgattuk és minden lelkesedését az automatikus sebességváltónak tulajdonítottuk, amely megakkában egyértelmű előnye van a mechanikához képest. Legalább a kényelem szempontjából. Amikor az Octavia a felvonókon lőni kezdett, a legkisebb ráncolás nélkül, az egyik fogaskerékről a másikra mozogva, akkor a négyzet alakú váltási fogantyú komolyan érdekes volt.
A DSG felirat egy csiszolt szalonon jelent meg, egy csiszolt fémszalonon, a gombos csiszolt fémen. Itt van! Az Octavia megjelenésében semmi sem utalt egy ilyen érdekes csomagra: egy 140 lóerős, két literes 16 szelepes dízel és a legújabb doboz, szekvenciális elektron-hidraulikus kapcsolóval. Hasonlóan korábban csak egy kiejtett sportárnyalatú autókat helyeztek el, például az Audi TT -t, például néhány Volkswagen -t. Még az ötödik ajtón lévő Schildik is elhallgatott egy ilyen figyelemre méltó tény miatt, korlátozva a Laconic Octavia TDI -re.
 
KÖZVETLEN KAPCSOLAT
A meglepetés teljes egészében jött. Az a vágy, hogy a Motorsport -tól kezdve kipróbálhassák a legendás, a Direktschaltgetriebe közvetlen beépítésének dobozát, mint kézzel eltávolított álmosságot. Az a tény, hogy a Dízel 16-szelepes motor 2,0 liter, nagyon megterhelt, és talán a Skoda által javasolt készlet legjobbja. Sokkal érdekesebb a nem triviális automatikus gép kombinációja szempontjából, amely a Motorsport-ból származik, és először húsz évvel ezelőtt tesztelték a CVatro S1 Audi-Sport-ban.
A DSG doboz kialakítását a ZR, 2003, 2. sz. Két tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy egyidejűleg két programot tartalmazzon, amelyek közül az egyik közvetlenül részt vesz a nyomaték átvitelében, a másik pedig úgy, hogy úgy mondjuk, és amint kap egy jelet, azonnal felveszi az előző munkát - A felszabadult tengelykapcsoló révén a következő sebességváltó sorban zajlik. És így a legmagasabb hatodik. Amikor a hatodik áthalad a pillanatban, az ötödik a horogban marad, és a szárnyakban vár. Ha ez megtörténik, az út felmegy, vagy intenzív gyorsulásra lesz szükség, a tengelykapcsoló azonnal bekapcsolja.
 
A DSG egység működését gyakorlatilag nem különböztetik meg a szokásos automatikus sebességváltótól. Mielőtt megérintené, nyomást kell gyakorolnia a fékre, és át kell helyeznie a kart az egyik pozícióba az előre, hátra vagy a kézi műveletre.
 
Milyen módot szeretnél inkább éjszaka egy ismeretlen úton? Így van, én is úgy döntöttem, hogy D meghajtó, hogy ne bolondítsam a fejem, és teljesen koncentráljak az útra.
 
Az autó mozog, alig tisztítva a lábam a féktől. A fordulatszámmérő eltolódása, esik, amikor a megnövekedett sebességváltóra való átmenet során vált. Maga az átmenet, amely nem mutat önmagát, és különösen a simasága erős benyomást hagyott. Úgy tűnt, mintha felvettem volna és 140 km/h -re diszpergálnám, és egy üres autóban éjszaka meglehetősen ésszerű. Most a sorom örül a doboz munkájának és a két liter dízel munkájának. Valójában a szövetség kiemelkedőnek bizonyult. Még elfelejtettem az All -Wheel Drive Station kocsit, amelyet annyira akartunk kapni.
 
Közvetlen beavatkozás
Ennek ellenére a DSG -munka kissé különbözik a hagyományos géppuskáktól. A motor és a kerekek csatlakozása merevebbnek bizonyul, nincs túlzott papucs és kiterjesztések. A gép teljes alárendelése az akarata szerint. Ezek a sportmódok, amikor a gyorsuláskor a motor a lehető legmagasabb forradalmakra forog, és egyszerűen kézi, amelyben az átutalások a sorrendbe kerülnek a kart előre vagy hátra nyomja. A szokásos automata -hoz képest az ilyen sebességváltó mind a váltás, mind az üzemanyag megtakarításában nyer. Az utolsó mutató azonban nagymértékben függ a sofőr cselekedeteitől.
 
A gyors dízel ferdehátú Octavia ismerete más szempontból érdekesnek bizonyult. Bizonyára kiderült, hogy a csomagtartó képessége és a rakomány elhelyezésének kényelme szempontjából nem veszített el annyira az állomáskocsi. Ha az üléseket nem hajtják össze, akkor az autóban lévő szoba mind a 20 liter nagy része. Fektetettünk síléceket, botokat, szánkókat a csomagtartóba, a hátsó részét feldobtuk, és nyugodtan négy. Lehet, hogy egy teljes kerekes hajtás -sebességváltóval a felhők fölé másznánk.
 
Nincs tökéletesség a világon, de hiánya néha előnyös az ügyben. Ellenkező esetben, amikor még mindig volt esélyem, hogy megtapasztaljak egy doboz közvetlen beillesztést az esetben, és értékeljem az Octavia ferdehátú kényelmi szolgáltatásait. A hegyekben ezer kilométer lehetővé teszi, hogy hitelesen azzal érveljen, hogy az autó ilyen konfigurációban, ha nem tökéletes, akkor sok tagadhatatlan előnye van.
 
 
Összefoglalás
Octavia két liter dízelmotorral és a bizalom, a sport és a kényelem DSG kombinációjával.
+ Kiváló dinamikus jellemzők, az úton történő viselkedés kiszámíthatósága, tágas belső tér, terjedelmes csomagtartó, gazdag konfigurációk lehetőségei.
- Kemény ülések, nem a legkényelmesebb hozzáférés a központi konzol alsó sorához.
 
Vladimir Solovyov
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin