Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

Skoda da Vinci

Ezt a két autót, az ország fő autopilotja szerint, egy tervező irodában készült. A Tervezési Iroda második emeletén az emberek laktak, lelkesen vágyakoznak a pólusra, a babérra és a pezsgőre. Ezért minden Octavia RS csavaron keresztül olyan inspiráltak, mint az MSA du a világ létrehozása felett. Ugyanakkor más emberek az alábbiakban szenvedtek a kreatív lelkesedés hiányától. Annak érdekében, hogy megszüntessék azt, a harmadik emeletre mentek a bár-étkezési helyiségbe. Minden alkalommal, amikor úton vannak, irigységesen néztek inspirált kollégáikra a lift üvegajtóján keresztül. És miután szilárdan merevítettek és elvakultak attól, ami a sarkokban feküdt, Fabia Rs. De amikor ideje volt beszámolni a VW igazgatótanácsának, az első emelet vidáman jelentette be: Meg tudjuk csinálni is. Van egy sportautónk is. Ura-ah!
 
 
Távolítsa el a Skoda címkét - és kap egy autót, amelyen az autó partiból a legmérgezőbb zoils lelkesen kattint a nyelvekre
LESZ EZ MÉG ÍGY SE. Az előző generáció Skoda Octavia kormányánál egyszer utaztam. És még sok -sokszor, különféle útvonalakon és különböző célokra szállítottak benne, és a memóriámban elhasználódtak. Ennek ellenére a homályos emlékezetek sokkjai között továbbra is megőrizték és tárolták a volt szocialista külföldi autó kapitalista elegáns sokkját. A hátsó ülésen még mindig Skoda -hoz vezettem, és ez az autó - mindegyik ilyen hígított, becsomagolt, Made -Up - teljesen arra ösztönözve, hogy párhuzamot húzzanak az öt BMW -vel. És világossá tette, hogy a magas színvonalú fújás már elérhető a gazdasági osztály számára.
Egyszóval, egészen a közelmúltig, a Skoda Octavia kérdőívben, három értékelési lehetőséggel: Nonszensz, mint például, rögzítettem a választ - mechanikusan választanám a harmadikat, az érett gondolkodással és bizonyos fenntartásokkal - a második. A Skoda Octavia RS azonban nem csak a Skoda Octavia, még egy rögzített kiadvány is. Ez valami. Teljesítsen el mindent ott, a hírhedt tervező irodákban és a Mlad Boleslav -ban ez jobb, talán nem lesz sikeres.
A feltöltött verziót sportülések, pedálok és egy speciális karosszériakészlet különbözteti meg. Különösen az RS verzió más lökhárítóval és más ködlámpákkal rendelkezik- ők az első, kerek, másodszor pedig méretük kisebb, mint a szokásos Octavia modelleké.
Az új Octavia RS modell nemcsak őszintén paradicsom színűre festhető. Exkluzív, két fémes - versenykék és sprint sárga.
A nap helyett - tüzes motor. Úgy tűnt, hogy az Octavia RS autó egyfajta heliocentrikus modell szerint készül. Csak a nap helyett itt található egy tüzes motor. Minden megfordul körülötte. És minden a kocsiban körülötte tekercsel. És az RS motor, akárcsak a nap, csodálatos jelenség. A motor nem csak jó. És ó-ó-nagyon jó. Meglepett, örömmel, megérintett, megdöbbent, egy nadrággal lelőttem. Felvétele - A Ballerun felvétele a nagyból, aki, ha a moziba vettem, soha nem dobja el semmit. Nincs kudarc, nincs lyuk, nincs fogyasztó köhögés a munkájában és egyáltalán.
 
És ami a legfontosabb: ezt a most gyakori európai flegmatikát figyeljük meg, amikor a gázpedálnak az éles és ideges lecsökkentésen kell lennie: most, várjon egy percet. Nem olyan gyorsan. Tehát mi van, bocsásson meg, megrendel egy programot? Harmadik? Ah, már a harmadikon vagy?! Nos, akkor természetesen természetesen. Most egy pillanat alatt mindent megszervezünk. Ez a gén az RS motor szorossága, amelyet csak a fogantatás szakaszában veszítettek el.
 
A motor és minden más szivárogása. Ebben a gépen minden logikus. Minden megfelelő és helyes. Mindegyik mérsékelten. Bár az Octavia RS többet adhat, mint amire számíthat a kerekes berendezésektől. Bármikor úgy érzi, hogy bármikor érzi magát - hozzáadhatja. És állománya - légy egészséges. Egy bizonyos kritikus ponthoz jutsz, és megérted, hogy még távolabb van. Ha nagyon gyorsan el akarsz menni - kérem. Ha még gyorsabban is szeretne - könnyen. Nézd, csak ne törje el magát.
 
Bocsásson meg nekem egy ilyen igéért, megerőszakolta ezt az autót mindenhol és minden szempontból. Gyorsan és lassan. A bal fordulóban és a jobb oldalon. És nem számít, mit tettem az Octavia RS -vel, mindannyian méltóságteljesen állt. Meredek fordulatokban az autó vasbetonot tartott, és nem úgy lógott, mint egy gyümölcsös zselé a porcelán tálcán. Elülső tengelyét még a tiltó terheléseknél sem vitték az űrbe. A hátsó tengelyt és az ESP rendszerrel ki van kapcsolva a vezető teljes vezérlése alatt. Ez azt sugallja, hogy az autónak csodálatos súlya van. Ezért az úton az autó ugyanúgy viselkedik, mint az All -Wheel Drive Evo. És ez annak ellenére, hogy a tesztelt mintán található gumi meglehetősen rendes volt. Mondhatod, hogy a háztartás. Az, amelyet Auchanban adnak el a szorgalmas háziasszonyok és a háztulajdonosok vonzása miatt.
 
A Baikal -ban, a bonyolult, az emberek tudatában, a Skoda márkát továbbra is a közép -ázsiai egzotikus szinten érzékelik. Például, nos, jobb csontvázat vásárolunk, mint a Zhiguli.
Treshka-udornya. A Petit Chablis doboz a Kon-Octavia RS-en készül egy bajnokságra. És még ha most is veszítek, holnap látni fogod, határozottan megvilágít egy pályán. Legalább az N-osztályban, ahol kétségtelenül nagyon jó lesz. Általánosságban foglalja el a Skoda címkét, és törölje le néhány családi funkciót, és kap egy autót, amelyen a legmérgezőbb zoils (mint én, ghe-ghe-ghe) egy autópartiból lelkesen kattint. Bármely más adattáblával (és még azt is tudjuk, hogy melyikkel) ugyanazokat az RS -t másfélszor drágábban értékesítik. Véleményem szerint az osztálytársak (offhand: Focus St, Astra GTS, Golf GTI) Octavia az első számban van. Ebben az autóba való ragaszkodás édes és dicséretes üzlet.
 
Még a BMW Treshka, amely szintén valahol a legközelebbi súlykategóriában van, elveszíti Octavia -t. A BMW a skodával összehasonlítva egy lágy. És ugyanaz a szervokormány, amely miatt könnyen be lehet vallanézni a fordulatra vagy a kilépésre. Nem annyira halott fékek - Octavia -ban csodálatosak, a féknyereg könnyű zöld színének ellenére. És a Bimer motornak nincs ugyanaz a felvétele, mint az Rs. azon kaptam magam arra gondolva, hogy egy rövid verseny során a Tushino repülőtér kormánya mentén, soha nem nézett a sebességmérőre. Minden figyelmet a fordulatszámmérőre összpontosítottak. Az Octavia nagyon rövid mentesítéssel rendelkezik. Mi van, le. Ha helyesen dolgozik a gázpedálral, akkor 6500 -tól legfeljebb 4800 -ra esik. A BMW legfeljebb 3000 -ig terjed. Megnyomja a gázpedált, tartja, váltja a programokat-a második, a harmadik, a negyedik, és hosszú ideig várja, amíg az összes alsó ló kihasználódik. A BMW 3-ER-ben határozottan nagyobb a kényelem, de az Octavia RS-t szerzett autósok valószínűleg nem fogják annyira megsérteni, hogy ott, habozás nélkül, leülnek, hogy a fecskéket az író címére írják. Az én ízlésem szerint ebben az autóban nem kell TV -t, Pop Masser -t vagy egy beépített vízipipa megsebesítését. Minden nagyon igaz a belső terében. Bár minden Lapidar.
U Orosz kereskedők az új Octavia szalonjaiban - február óta. A Hatchback verziója mellett vásárolhat egy Station Wagon-ot is, amely 1200-1500 dollárral rendelkezik.
Egy erőteljes autó még erősebb lehet. A Skoda ABT egységének valódi szakemberei a szabadalmaztatott agyi firmware -műveletükkel azt javasolják, hogy az RS energiát 240 lóerőre növeljék. Elképesztő, hogy ugyanakkor az ABT-fogyasztóknak is sikerült elérniük az üzemanyag-megtakarítást 4 literre minden száz kilométerre.
Amikor a TFSI turboponeterre a TFSI motorra telepítik, akkor teljesítménye 270 km/h -re növekszik. A maximális nyomaték eléri a 350 nm -t. Az ABT Skoda Octavia RS száz 6,5 másodperc alatt vesz igénybe.
Általánosságban, hogy mindazokból, amelyek ezen az áron most egy sport a piacon, az Octavia RS természetesen a legjobb választás. Tegye az osztálytársakat egymás után, és adj nekem egy csapatot az autókhoz!, Habozás nélkül ugrott az Octavia kormánya mögött. Egy másik dolog az, hogy kevés emberünk van egy koncepcióval és előítéletekkel - egy tucat dollár. És valahogy a láb nem emelkedik le, hogy feküdjön le, aki hangosan felháborodott: igen, valaki harminc fizet a Liccával a Skodaért. Igen, jobb, ha ugyanazon pénzért vásárolnék egy koreai SUV -t. És nem tudja, hogy az Octavia RS költségeket fizet, és minden központot őszintén visszautasítanak. De mit kell tenni, ha egy bonyolult, mint például a Baikal vízében, az emberek tudatában, a Skoda márkát továbbra is a közép -ázsiai egzotikus szinten érzékelik. Például, nos, jobb csontvázat vásárolunk, mint a Zhiguli. Amikor az ügyfél kb. 34 ezerre hall, egy sztorba esik. És teljesen világos, miért ezért az Octavia helyett a gazdag szülők utódjai a BMW -t kérik. A BMW show -off. És a skoda nem show -off. És miért pózol az amatőr a Mazda -on. Szebb. És miért vásárolja meg a szakértő Evo viii -t. Az EVO négykerék -meghajtó, sőt, egy dolog. Egy ilyen agyi és konfigurált Skoda Octavia RS -vel csak őszinte részvétem marad. Kár.
 
Ó, most valami szörnyű fog történni ” - mondod másoknak, és nyomja meg a gázpedált. És ez szörnyű. De a hold nem esett a földre, és a Gangeszek víze nem áramlott vissza
Ritka áruk. Milyen sajnálat és erőfeszítések egy Fabia RS autó létrehozására tett erőfeszítéseket. Ez a legkiemelkedőbb szerkezeti elem is - a motor. Ennek a turbodízelnek a létezésének ténye ismét bizonyítja, hogy a benzin -benzolok gyenge nyomása a gázállomások kiadásában a legjobban serkenti az agyi kiejtés mobilitását az autósok körében. És most egyértelmű, hogy a dízelmotor győzelme egy benzinégő felett elkerülhetetlen.
 
У машины с дизелем, по определению, лучше баланс, и на дороге она ведет себя более предсказуемо. Дружелюбнее, если хотите. Все это так, но это все не совсем так в отношении Fabia RS -- маленького, короткого автомобиля с узкими игрушечными колесиками. Это чистой воды садизм -- вставить малютке такой монстрический аппарат. 131 л.с. в спичечной коробке -- немыслимое зверство! Octavia он бы подошел -- 100 процентов. Но для Fabia -- это чересчур.
 
Как ездить на такой машине -- ума не приложу. Ó, most valami szörnyű fog történni ” - mondod másoknak, és nyomja meg a gázpedált. И происходит. Но не столько страшное для окружающих (ведь луна не упала на землю, а воды Ганга не потекли вспять), сколько страшное для тебя самого. При активном вхождении в поворот срыв передней оси неминуем. И катиться тебе колбаской по всей Большой Спасской. Он, этот двигатель, из другого места сюда поставлен.
Вообще здесь почти все из другого мира. Эти профильные кресла, хром, шильдики RS позаимствованы явно у Audi. В Fabia с этими DTM-атрибутами чувствуешь себя глуповато. Зачем было городить весь этот огород? По какой-то такой маркетинговой необходимости. Видимо, своему появлению на свет Fabia RS обязана пресловутому авось, распространенному не только среди славянского племени. А вот у нас там, на складе, осталось 250 лишних моторов. А давайте-ка, нах, их куда-нибудь запихнем? Примерно такой был производственный посыл. И запихнули. Дальше -- чистой воды мастерство маркетологов. Быстрее вышивайте буковки RS на сиденьях. Ура, уважаемые товарищи автолюбители. Мы имеем честь предложить вашему вниманию новый уникальный проект под названием Skoda Superjet с дизельным мотором. Skoda Superjet на дизельном моторе -- это прорыв. Это уникальное средство передвижения предлагает вам незабываемые ощущения... И все в том же духе. И я вижу, как дилер из автосалона Skoda разводит клиента: О, я вижу перед собой знатока. Вы не прогадали. Это действительно настоящий зверек. Отпад полный. Какая к черту закись азота? Оставьте игрушки пацанам. Но ш-ш-ш. Не будем поднимать шум. Ведь это редкий товар. Осталась только одна машина. Мы ее специально не выставляем в салоне. Давайте деньги, идемте за угол. Я покажу, где она стоит.
Прямо как в старом кино. Сами понимаете, товар дефицитный -- магнитофон импортный, Грюндик.

ТЕКСТ НИКОЛАЙ ФОМЕНКО, ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ

Skoda Octavia RS
Fabia RS
 
Двигатель 4-цилиндровый бензиновый,
TFSI 4-цилиндровый, дизельный
Рабочий объем (куб. см) 1984 1896
Power (L. S. fordulat / perc) 200 -nál 5100 131 -nél 4000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 280, 1800 310, 1900
Elülső meghajtó
Sebességváltó 6 sebességű mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4570/1770/1460 4000/1645/1440
Teljes tömeg (KG) 1940 1720
Maximális sebesség
(km/h) 240 206
Gyorsulás 100 km/h (c) 7,3 9.5 -re
Üzemanyag -fogyasztás (átlagos,
l/100 km) 7,8/5,3
A tesztelt költsége
autók Oroszországban 34 000 USD 24 000 USD
   
    
 
 
Ha megnézi az autót a profilban, a szemébe dobják a vállalati zöld színű féknyeregeket. A testkészlet fontos eleme az anti -wing. Az RS-17 hüvelykes kerekek, a Xenon fényszórók, az éghajlat-szabályozás, a 4 párna és a 2 biztonsági függöny, valamint a gumiabroncsnyomás-érzékelők alapvető konfigurációjában.

 
Az Octavia RS az egész történetében a cseh gyártó leggyorsabb sorozata. Ennek ellenére a Mlada-Boylav-ban az RS-t a dicsőséges sport hagyományok folytatódásának tekintik, amelyet a XX. Század 30-as évek közepén kezdtek meg. Ezt az időt a Skoda Popular Sport - a Monte Carlo és a Skoda Rapid Six dicsőítette.
 
Az RS indexet először használták a Skoda 130 RS modell kijelöléséhez-a 70-es évek dicsőséges sportautójának, amely számos győzelmet ért el a Monte Carlo rally-ban. Az RS adattábla ismét megjelent az autó szigorú és más kiemelkedő részén 2000 -ben. Tehát az Octavia 1,8 Turbo (180 LE) modellt jelölték meg. 2003 -ban született a töltött Octavia - Fabia RS fiatalabb rokona 1,9 TDI motorral (131 HP)

Köszönjük a Skoda (495) 730-6607 és az Orosz Autó Szövetség forgatásának megszervezését.

Szerző: De a szerény ember Octavia meglepni kezd. A Skodov belső szokásos szürkületét az alumínium átfedések sikeresen szétszórják. A sofőr helye talán a legjobb. Kényelmes alacsony leszállás, egy kemény szék kifejező megkönnyebbülése, kitartó kárpit - láthatja, hogy egy kesztyű! Hacsak az alacsony járművezetőknek nincs problémája - a párna térdre szorul, ami megakadályozza a tengelykapcsolót egy hosszú áramlású tengelykapcsolóval. Sajnos, a párna hajlamos szögének beállítása. A kormánykerék átmérője csak kissé nagy, de a szakaszban és az anyagban csodálatos. Átviteli váltások - Tiszta, kis mozdulatokkal és tökéletesen kiválasztott erőfeszítésekkel ... talán az Octavia forró ferdehátújához szinte elég élénk: a reakciói nem túl élesek, de ugyanakkor nagyon pontosak ... igen, a skoda kissé erősebb, mint más gépek. Igen, néha észrevehető a fényemelés. De nincs utalás a bizalom elvesztésére.
Autók: Szigorúan véve, a Fabia RS csak azok számára megfelelő, akiknek a kép semmi! Szomjús - mindent! És mindenekelőtt a sebesség iránti szomjúság -, de feltéve, hogy nemrégiben vezet. Egy kezdő sportoló számára a sebesség érzése elegendő a feleslegben ...
Nagy érv a Skoda Fabia Rs vásárlásának támogatása érdekében kezdő sportoló számára - ez dízel, jelentősen csökkenti az üzemanyagköltségeket. A sportautók legtöbb tulajdonosa nem szenved mind a kormány képviselői, mind a bűncselekmények figyelmének hiányától, ám Skoda nem valószínű, hogy érdekli őket. Tehát, ha tegnap előző napon kapott jogokat, de a rally autók felmerülnek az Ön álmaiban, és már döntött a Motorsport további karrierjéről, a Skoda Fabia RS az Ön választása.
GAZETA.RU: A kilenc sofőrök velem kezdenek üldözni. Eleinte kissé dühös: senkit nem érdekel? Csak vigasztalja, hogy nincs esélyük. A gép könnyen csúszik a sorok között. A Skoda Fabia RS a legjobb eszköz a dámajok lejátszásához. Ami megérinti a hatalmas Mercedes és a BMW tulajdonosait. Vicces ... a közlekedési lámpákon egyszerre úgy érzem magam, mint egy lány és egy szuperhős. Míg a vörös égés, megkaphatja a port, és elviheti az orr tanulmányozását. Nos, amint a zöld villog, ütje be a gázokat. A környező járművezetők arca (megvizsgálhatók, miután egy kicsit vártak a következő lámpán). Senki sem számított arra, hogy egy kis írógépen lévő lány ilyen gyorsan lovagolhat.
Quattroroute: A pedál alatt a sofőr folyamatosan érezte mind a 200 lóerőt. Ez az energia közel áll az elülső kerekes meghajtó korlátozó mutatóihoz, de az RS képes kirakni az aszfalt kapucnis alatt rejtett összes tapadást. Az álnév -székhelyek és a meglehetősen pontos kormányzás oldalirányú támogatása nagyobb sebességgel lehetővé teszi, mint általában. A zöld színű féknyereggel ellátott fékek kedvelhetők vagy nem úgy, mint külsőleg, de a feladatukat egy ütéssel teljesítik.
Ha hibát szeretne találni, akkor megbánhatja a sebességváltó -kapcsoló karot - ez túl magas és túl hosszú mozdulatokkal rendelkezik. De lehetetlen hibát követni, amikor a hat program egyikét választja. A gyártó szerint ez a modell mérsékelt üzemanyag -fogyasztással rendelkezik (8 liter / 100 km). Ha a gázpedálral játszik (és ezt nem nehéz megtenni), akkor számíthat arra, hogy az étvágy étkezés közben eljön.
EVO: Igen, ez egy álcázott golf GTI. A VW Croup -ban az ilyen metamorfózisok gyakori dolog, bár az ülés spanyoljainak egyszerre sikerült, így a Leon Cupra -romákat most eltávolították a produkcióból, így az Octavia VRS -t nem tekintik a következő klónnak, az új vádolt, az új vádolt Skoda, nem elég, ha csak egy jó autó lehet, be kell mutatnia, hogy valami különleges. Másrészt, bármit is mondhat, de a golf mindig méltó alapot adott egy méltó autó számára. Ebben az esetben egy 199 lóerős motort, közvetlenül injekcióval és turbófeltöltéssel, alapjául vették. A nagyfokú kompresszió még alacsony sebességnél is, ha a lendület inaktív, és néhány kiegyenlítő tengely sima a motor tetején a motor működését. Nos, mi van valami különlegesvel? Mindenekelőtt az ár itt különleges: 31 500 dollár / ferdehátú és 32 750 dollár állomásonként - ez észrevehetően kevesebb, mint a golf GTI -t kérik. Az áron kívül a praktikusságot egy óriási csomagtartó formájában is rögzítik, amelyet oly nagynak tettek a hosszabb tengelykapocs tengelyének kilátása miatt. Skoda reméli, hogy a VRS pontosan vonzza a vásárlókat a családi autó és a jó sport -meghajtó képességeinek ezt a kombinációját.
Nem lehet beismerni, hogy azok, akiket nem terheltek extra pénzzel, vonzóak lesznek erre a megközelítésre. De mit kell mondani ott - kellemes lesz kevesebbet költeni egy olyan autóra, amely hasonló a golfhoz, és ugyanakkor kijelenti eredetiségét. Az összes Skoda marketing kampány erre az emberi gyengeségre épül. Végül ki akar konformista lenni?
WhatCar?: Észrevetted, milyen nehéz ma megfizethető öngyújtót találni? A polgári Audi, a Volkswagen, a Ford és mások vádolt módosítása különösen drágák voltak. Ennek ellenére a golfosztály ezen őrült képviselőinek rajongói számára van valami, amire figyelni kell. Az új Skoda Octavia RS, amely ugyanazzal a teljesítmény egységgel van felszerelve, 2,0 liter térfogatú turbófeltöltéssel, amely hasonló tulajdonságokkal rendelkező golf GTI -vel végül sokkal olcsóbb lesz.
 

Forrás: "Robotpilóta"