Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

PIROS NYÍL

A második generációs Octavia legerősebb módosítása végül elérte Oroszországot. Ék alakú motorháztetője alatt egy 200 lóerős, két literes motor. A meghajtó kerekek továbbra is csak az elsőkerék-meghajtás az R-k számára.
 
Skoda Octavia RS
A második generációs Skoda-Octavia legerősebb módosítása 2005 őszén jelent meg, Oroszországban, 2006 tavaszától. Hatchback karosszéria, állomáskocsi.
MOTOR: BANOLININE 2,0 liter (200 lóerő).
Gearbox: Mechanikus 6-sebesség.
Ár Oroszországban: 32 831 USD -tól.
Tesztelőgép: 34 200 USD.

Sportülések kombinált kárpitozással, ezüst betéttel a belső térbe, alumínium pedál átfedések. Minden mérsékelten van, nincs versenykitch, ál -osorális fedelekkel és velúr kormányokkal, amelyeket csak kesztyűben lehet felvinni.
 
200 rugalmas ló
Bárki, aki még soha nem vezette autót a Turbo FSI motorral (turbófeltöltéssel, a benzin közvetlen befecskendezésével), kiemelkedő sport ambíciókat talál. Mindazonáltal mindennapi használatra simítják őket: a maximális energiát mindössze 5100 fordulat / perc sebességgel érik el, és nem csökken 6000 -re, akár 280 N.m nyomatékra, 1800-5000 fordulat / perc sebességgel. Ebben rosszul hisznek, amíg a kormány mögé nem kerül.
 
A kontrasztos belső tér szigorú és ugyanakkor praktikusnak tűnik. Először is, ez a motor nagyon szerencsés a legkisebb sebességgel. Még a negyedik sebességfokozatban 1000 fordulat / perc sebességgel, az Octavia RS jól felgyorsul. A hatodikkor magabiztosan eljuthat 1500 fordulat / perc sebességgel, és 2000 feletti sebességgel gyorsabban nyer, mint az összes (vagy szinte az összes) autó a patakban. A külvárosi autópályán egyáltalán nem válthat át: az előzést és a hatodik sebességfokozatot könnyen és könnyedén végrehajtják.
 
A sebességmérő és a fordulatszámmérő márkás iskolai digitalizálása függőséget igényel, de jól olvasható. Az Octavia csomagtartó büszkesége 560 liter térfogatú (hajtogatott ülésekkel 1420 L). Másodszor, a kiváló alacsonyabb osztályok nem jelentik a gyenge tetejét. A hatékony gyorsulás 6500 fordulat / perc sebességgel folytatódik, ahol a korlátozó bekapcsol. A zaj jól depressziós, és megjegyzi, hogy a motor rekeszéből nagy sebességgel eltörhetők alig lehet legyőzni.
 
Harmadsorban, a motor jellemzői tökéletesen összhangban állnak a sebességváltó sebességével, hogy hat sebességváltóban eltévedjenek, és a kar nagy mozgása, a tiszta rögzítés és az optimális algoritmus csak segít. Még a központi kartámasz is, amelyre a szerző stabil ellenségeskedést táplál, egyáltalán nem zavarja meg. Csak egy hosszú távú tengelykapcsoló -pedál lett volna egy kicsit: egy kiemelkedő motorral szigorúbb irányítást akarok, bár nagyobb erőfeszítések árán. Mellesleg, ez nem ártaná a fékpedálokat.
 
2.0 A Turbo FSI nem zavarható egyszerűen a 2,0 FSI -vel. A hatalom különbsége csak 50 lóerő, de a köztük lévő karakterekben az Abyss. A skoda mérnökök nem követték az adrenalin mániákusokat, és képesek voltak kombinálni az akut reakciókat a tisztességes kényelemmel. A kormány elektromos erősítő beállításai meglehetősen konzervatív visszatérés a semleges helyzetbe, de intenzív, alacsony érzékenységi zóna meglehetősen széles. Gyanítom, hogy a nagysebességű figurák szerelmesei nem fogják tetszeni. És mindenki másnak, aki ritkán fordítja a kormánykereket a megállótól a megállóról, mint egy másodperc alatt, ez a lehetőség megfelelő. A sürgősségi manőverek ugyanakkor is jók.
 
Az első lökhárító, amelynek megnövekedett levegőfelvétellel rendelkezik, félelmetes megjelenést kölcsönöz az autónak. Az Erasa 128 mm -es út menti távolsága elegendő a többé -kevésbé egyenletes utakon történő vezetéshez. Hogy megfeleljen a kormánykeréknek és az alváznak. A gép reakciói száraz és nedves aszfalton is érthetőek még a téli gumiabroncsokon is. Az Octavia jól belép, óvatosan reagál a gázra, amint az várhatóan egy modern autóra, amelynek multi -összeköttetésű hátsó felfüggesztése van. Csak fontos megérteni, hogy a második és a harmadik sebességváltóban a motor képességei lehetővé teszik a kitartó gumiabroncsok egyszerű leküzdését, és ezért nem szabad meglepődni a pálya hirtelen kiegyenesedése miatt, vagy fordítva, fordulva egy fordulóba. - De jobb, ha csak az ESP gombot adja vissza a szokásos helyzetbe, és manővereket hajtson végre egy elektronikus oktató figyelő szeme alatt.
 
Légy a sajátod
A nagy Leonardo egyszer és mindenkorra meghatározta az emberi test ideális arányát. A szerzőnek nem volt szerencséje: a szokásos növekedéssel és hosszúsággal a karok kissé rövidebbnek bizonyultak, mint a szabvány. De a sofőr helyéről nem volt panasz, néhány ülésen kiigazítva, a helyes leszállás legfontosabb aggodalmát egy kormányoszlop vette fel, lenyűgöző longitudinális pályájával.
 
A gyártó adatpárna és az ülés hátulja a leggyakoribb, további beállítások, kivéve az ágyéki hátulját. És kényelmesen ülve egy vékony és egy teljes sofőr, az erőteljes görgőket csak annyira összetörik, hogy mindkettő a maga módján érzi magát, hogy elmondja egy tányérot? És a kárpitos anyagok eredeti kiválasztása? Végül is nem csak a szem kellemes, hanem a háta lélegzik, és nem csúszhat be a kanyarban. Skoda sok ilyen kellemes meglepetést mutat be.
 
Ez a kényelmes autó minden szempontból figyelemre méltó. És még egy dolog: A teszt átlagos üzemanyag -fogyasztása 11 l/100 km volt, és a külvárosi útvonalakon 7 l/100 km alá esett, nem csak egy fedélzeti számítógépnél, hanem egy gázbukkanó mérőjével is. Egy meglehetősen nagy autó esetében egy 200 lóerős motorral az eredmény lenyűgöző
 
Evergreen féknyereg vállalati stílusa Erasa. Az RS Octavia árai 32 831 dollárral kezdődnek. A 75 lóerős motorral rendelkező alapvető verzió másfélszeresére olcsóbb. Még egyszer hangsúlyozom: a sportmódosítás sem a kormányzás élességét, sem a felfüggesztés gyenge kényelmét, sem a zajt nem feszíti. De ahhoz, hogy ilyen lenyűgöző összeget fizethessen a skodának, mindez nem elég: nagyon jól kell tudnia vágyait és függőségét, mivel van valami választás ebből a szegmensből. A tesztautó 34 200 dollárba került, amelyet ESP, parkolási érzékelők, esőérzékelő és fűtött ülések egészítettek ki.
 
Skoda Octavia RS, az RS versenylevelek ellenére, egy nagyon kényelmes autó, kiváló nagy teljesítményű motorral, minden nap korlátozás nélkül.
 
+ Gazdaságos, kényelmes egy erőteljes motor vezetéséhez, a sebességváltó tiszta munkájához, tágas belső terekhez, nagy csomagtartóhoz, jó felfüggesztés kényelme, kiváló minőségű, teljes méretű tartalék.
- Magas ár, a hátsó, szerénységi alapkonfiguráció korlátozott áttekintése, ESP (stabilizációs rendszer) kiegészítő díjért.
 
Anatoly fomin
 
 

 
 

Forrás: A "Driving" magazin