Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Az intelligencia jelentése

Skoda meg akarja mutatni a cserkész cserkészét. Eddig csak ismert, hogy a Scout (Scout Eng. Scout) Észak -Olaszországban található az Alpokban. Maxim Sachkov találkozott a cseh ügynökkel.
 
A repülőtéren kaptam a fényképeit. A cserkész nagyon hasonlít egy relatív (vagy egy rokon?) Skoda-oktaviához, de az út távolságának, a 17 hüvelykes könnyűfém kerekeknek és a műanyag karosszériakészletnek a felnövekedése miatt erősebbnek tűnik. Most személyesen ismerem őt
 

A részvételi arány megrendelésre kerül

Kulcsok a kézben, mint egy jelszó. Kattintson az ezüst autó gombra a parkoló parkolójának távoli sarkában.
 

Tehát a nyitott ajtó mögött lévő cserkész látogatási kártyája ezüst átfedésnek tűnt a felirattal. Ugyanakkor megkülönböztethető a szokásos Octavia -tól az eredeti fekete belső dekorációval is, ideértve a vékony hálóval ellátott üléseket is. De a legszembetűnőbb tulajdonság, amely megragadja a szemét, egy lefoglalt korlát egy duffel doboz felett, mint például a valódi magasság.
 

Miután egy kicsit tanulmányoztuk egymást, elindultunk az úton. Feladatunk az, hogy a hegyekben megtaláljuk a térképen feltüntetett bázist. A motorháztető alatt a gép 140 lóerős dízelolajjal rendelkezik, 2,0 liter térfogatmal.
 

És remek állapotban van! Alig van időm kattintani egy hatsebességű kézikönyv továbbítására. Olyan észrevétlenül, és elérte a sebességmérő utolsó lépését. Csendes! Az olasz autópályákon a korlátozások 130 km/h. Nincs szükségünk extra kapcsolatokra a rendõrséggel. A megengedett sebességnél a dízelmotor morgása a leginkább megkülönböztetett, amit hallhat. Bár a cseh összeesküvők arra tanították ezt a motort, hogy gyorsan bizalommal bírjanak a beszélgetőpartnerben.
 

Az út a hegyekbe megy: itt különösen szorosan követem a cserkészt, mert nemcsak az aszfaltra, hanem a Road -ra is készült. Hogyan mutatják meg a megnövekedett út- és más felfüggesztési beállításokat a kanyargós hegyi szerpentinokon? Ugyanakkor félte hiábavaló tekercsektől, az autó jól engedi be a kormánykereket, és egy kanyarban nyugszik. Ugyanakkor az energiaigényes felfüggesztés halkan és csendesen lenyeli a szabálytalanságokat, kapok kerekek. Nagyszerű, cserkész, edz!
 

A cserkészszalont megkülönbözteti az Onyx/Onyx furcsa névvel. Rendelés szerint egyes elemeket bővítik a bőr. A sík úton lévő peppy, a hegyekben lévő dízel hosszabb ideig tartó felvonókban gyakran csökkentett sebességváltót igényelt. Bár a tömörítésből a tömörítésből származó motorok működési tartománya a motor kb. 1800 fordulat / perc sebessége, és élénken a 4500 fordulat / perc után kezdve a piros zónába forog.
 

SZEMBESÍTÉS

A műszerfal közepén lévő kijelzőn a szükséges információk az emlékeztetőktől és a figyelmeztetésektől az üzemanyag -fogyasztásig és a közepes sebességig jelennek meg. A hegyek találkozóhelyét meglehetősen gyorsan megtalálták, köszönöm a legendát (és nagyon szeretem a valódi cserkészeket!). Mellesleg, a részvételi arányt a nővér városában, az Olimpiai Bobslene autópálya mellett tervezték meg. Azokat, akiket kívánnak, felajánlották, hogy négyben vezetnek, természetesen egy tapasztalt pilóta vezetésével. Eh, nem volt! Rövid eligazítás, sisakra helyezze, húzza meg a speciális öveket. A bob eloszlatása érdekében a szakemberekkel bíztak. És kollégáim és én csak körülbelül öt percig leültünk egy kapszulába. A szalon, a tea, a cserkész nem zsúfolt! Közvetlenül a térdem alatt találtam egy ülés hosszú lábát egy mögött. A sofőr pontosabban a kormány mögé szorítja a kormányt ... a gyorsított dinamikát, és az első fordulat még csalódott, hogy ilyen hosszú ideig felkészüljön, egy dízel autó, és ez gyorsabb. De a második Bob sokkal gyorsabban lépett be, és a harmadik után, nem egy jégpályán, hanem az évek előttem élt. A cserkész iránti tiszteletben tartva nem tudott 120 km/h sebességgel több, hogy illeszkedjen egy ilyen fordulóba. Inkább véget érne! A hátsó utas is hajt, és folyamatosan megcsap egy sisakkal. Végül elhagyjuk az utolsó fordulatot, és a 4G túlterhelése elengedi a testet, a pilóta ügyesen elnyomja a csúszást (itt nincs stabilizáló rendszer), gátolja az UV -t! Érdekes, hogy ilyen fajokat biztosítanak ezekben a hírszerző iskolákban?
 

Ügynökök cseréje

A befejezés mellett egy másik cserkész találkozott, 2,0 literes, de már benzinmotorral felfegyverkezve, közvetlen injekcióval. A visszatérő út a lövöldözős hatótávolságon és egy kis darab biatlon pályán.
 

A szennyeződéssel kevert hó a kerekek alól repült egy emelt gép lehetővé teszi, hogy ne észrevegye a dudorokat és a kis hófutásokat. Egy teljes kerekes autó hajtóautó engedelmesen ír, mint egy pályán lévő sportoló. Amíg a stabilizációs rendszert leválasztották, sikerült megráznia, oldalra csúsztatva az elrendezett chipek között. Csak alkalmanként, amikor egy kicsit túlléptem a gázzal, vagy megcsavaroztam a kormánykeréket, az eszköz újra bekapcsolt, és egy csendes morgással válaszolt a kerekek megragadó fékmechanizmusaival. Bob után az ilyen gyakorlatokból, még a légzés sem téved.
 

A kerekek alatt az aszfalt pályája ismét ráncol. Szubjektív módon a benzinmotor gyengébbnek és nyugodtabbnak tűnik, mint a 140 lóerős dízel: másfél száz ló van, de a nyomaték észrevehetően kisebb. De ritkábban válthatunk egy benzinmotornak nyugodtan szerencsés, 1500 fordulat / perc sebességgel, és csak kb. 6000 fordulat / perc savanyú.
 

Nos, most a legfontosabb számokról. Oroszországban egy 2,0 FSI benzinmotorral rendelkező cserkész 35 990 dollárral kezdődik. A dízel drágább lesz, amennyire ismeretlen. Nem olcsó! De a komoly indoklás a frontális és az oldalsó párnák gazdag alapkészlete, külön klímaberendezés, CD mágneses MP3 -mal, egy teljes elektromos csomaggal, esp. Általában egy kicsire képes. Ehhez intelligenciára mennék
 

Cserkész dosszié

A tervezésben lévő alváz nem különbözik az összes kerekes meghajtótól az Octavia -tól. Előtte van egy McEferson típusú független felfüggesztés, a multi-link mögött van. A kereszt -ország kedvéért az út távolságát 180 mm -re növelték, ami 17 mm -rel nagyobb, mint egy 4x4 -es indexű szokásos modellé. Természetesen a bejárat és a kijárat sarka megváltozott: 16,3 előre és 16,9 mögött. A helyzettől függően a hátsó kerekek szükséges nyomatéka újraelosztja a második generációs Haldex -et, amelyet a tengelykapcsoló elektronikája irányít (gyorsabb és érzékenyebb az elődhöz képest). A motor, a szabálytalanságokkal való kellemetlen érintkezőkből védi a további védelmet.

A Skoda Octavia cserkész, amely a különböző utakra alkalmazkodik, készen áll a helyzetre, mint egy igazi cserkész.
 
 
 
     
 

Forrás: A "Driving" magazin