Тест-драйв Skoda Octavia ii 2004 - 2008 -

Байкало-Амурская магистраль

Более 4000 км от Иркутска до Владивостока проехал на Шкоде-Октавия Скаут Анатолий Фомин. Фото автора.
 
Дорогу от Читы до Хабаровска только строят. На объездных направлениях дорожного просвета едва хватает.
 
SKODA OCTAVIA SCOUT
Шкоду-Октавия выпускают с 1996 года. С выходом второго поколения машины в 2004 году предыдущее переименовано в Октавию Тур. Модификация Шкода-Октавия Скаут с полным приводом, увеличенным дорожным просветом и измененной внешностью представлена в 2007 году. Кузов пятидверный хэтчбек или универсал.
 
Двигатели: бензиновые 1,42,0 л (80200 л.с.) и турбодизели 1,92,0 л (105170 л.с.).
 
Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые, 6-ступенчатые автоматы DSG (только для турбодизеля 140 л.с.) и автоматические 6-ступенчатые гидромеханические (1,6 и 2,0 л). Полноприводные модификации только с механическими коробками передач.
Комплектации: индивидуальные.
Цена: $20 49036 490.
Тестовый автомобиль: Октавия Скаут, бензиновый двигатель 2,0 л (150 л.с.), механическая 6-ступенчатая коробка передач, полный привод, $35 900.
 

Маршрут от Москвы до Владивостока уже изучен. Впрочем, говорить, что эту дорогу кто-то знает как свои пять пальцев, по меньшей мере легкомысленно. Самый непредсказуемый участок от Читы до Хабаровска. Тут размыло, там засыпали, здесь объезд, тут разбитый асфальт. Где мост не закончен, где взрывные работы... Сплошная импровизация.
 


ШИРОКА СТРАНА МОЯ

Дорог у нас маловато, зато они длинные. Десять новеньких скаутов стартовали на нулевом километре у Красной площади столицы, чтобы через 18 дней и более чем 10 тысяч километров финишировать во Владивостоке. Путешествие, которое занимает восемь часов на самолете или шесть дней на поезде, на автомобиле превращается в приключение.
 

A skoda-oktavia cserkész 98. benzinre van szükség. Ha szükséges, az AI-95 elégedett lehet. És még az AI-92 is, bár nehézséggel emészti. A cserkész teljesítmény azt jelenti, hogy 40 mm -t jelent az első kerekes hajtógéppel és 16 mm -rel összehasonlítva az összes kerekes meghajtó úthellyel, a szennyvíztisztító lökhárítókkal és az alumíniumhoz tartozó panelekkel, a kerék íveken és a küszöbértékekben. Cserkész medálok, ellentétben csak az összes kerekes meghajtással, a nagyobb energiával és a ... kényelemmel. A Scout -szal való megismerésem Irkutsk -szal kezdődött: Kelet felé, az út legérdekesebb szakasza mind az autó, mind az autó számára.
 

Cseh cserkész

A Skoda-Octavia cserkész kormány mögött telepedve, és különösen elhagyva, valószínűleg a jobb térdrel vagy a kormányoszlopon. Ez azonban az összes autó hiánya az ötödik generációs golfplatformon. De leülve, nehéz követeléseket tenni a munkahelyre. A kiigazítási korlátok bárkit kielégítenek. A cserkésznek van egy eredeti négyszíj kormánykeréke és a műszerfal kissé módosított kialakítása. A tesztkocsi kiegészítő berendezéseitől a Xenon fényszórók mosógéppel, egy továbbfejlesztett audiorendszerrel, láncos, bőr kárpitokkal, Alcantara betétekkel és négy ülőhellyel fűtött ülésekkel. A kombinált kárpit kétségtelen plusz: a csúszós oldalfalak nem zavarják az ülést, hanem ... a középső megtartja a fordulatok elmozdulását, és az ferde, akik nem nőttek fel az ülés szélességében. Napi 16 órás autóban beszélve, különösen a kényelem iránti igényt igényli.
 

Poron és dudorokon keresztül

Az autópályán csak a sebesség elérése után megérti, hogy a cserkészszuszpenziók hogyan különböznek a szokásos Octavia -tól. Az aszfalt kis zsetonjait és repedéseit gyakorlatilag nem hallják. Ez a Gumiabroncsok Matador-MR43 hozzájárulása a 205/55R16 méretekkel is. A 225/50R17 standard helyett telepítették őket. A közúti távolság kissé csökkent, de az oldalfal nagyobb oldala miatt nem annyira érzékenyek az út hibáira. A gumiabroncsnyomás emelésének gondolatából a kerekek károsodásának elkerülése érdekében megtagadtuk, így nem kellett kényelmesen mennünk. De ... több kereket kellett adományoznom, amelyek a lemez károsodása miatt leszálltak. A Transbaikalia kavicsos utakon sok nemcsak gödör, hanem kövek is van. Egy másik probléma: A sürgősségi kerekekbe szűkebb perem miatt (a fék mechanizmusának mögött) a kis kavicsok hosszú ideig estek és beragadtak, és kellemetlen hangzással örültek.
 

A kavicsos utak oszlopának fő ellenzője nem a szennyeződés volt, hanem a por, ami több tíz méterre csökkentve a láthatóságot. Az egyetlen eső teljes értelemben tisztázta a helyzetet, de csak néhány órán keresztül. Ennek eredményeként egy tíz autó kavalkádja 45 km -re feszült. A hő és a por tisztességes feszültséget igényelt az éghajlati telepítésből. Az automatikus hőmérséklet -szabályozással azonban nem volt túl jó. Annak ellenére, hogy az előlapon lévő világítási érzékelő, napsütéses időben, főleg hátulról, forró és naplemente után hűvös. A kiigazításokat manuálisan kellett elvégezni. Ha a legénység tagjai eltérő hőmérsékleti preferenciákkal rendelkeznek, akkor nem lesz könnyű konszenzus elérni.
 

Az aszfalton a cserkészszuszpenziók energiaintenzitása elég elegendő. A nagy hullámok nem számítanak, bármit is képesek áttörni. De Grauder fésűjén a lengéscsillapítók egyértelműen túlhevodtak, és Skoda elkezdett ingadozni a legszorosabb szabálytalanságoktól. 1015 perc után azonban kisebb sebességgel vagy síkabb területen vezetve az autó helyreállt.
 

Két liter motor, amelynek közvetlen benzinterhelése van, de nagy vonakodással reagál a gázpedál éles mozgására, különösen alacsony sebességgel. A részben letargiát az AI-95 benzin okozza az AI-98 helyett, amelyet még nem vittek a Transbaikalia-ba. Miután még a 92. és a kétes forrásból is kellett feltölteniem. A tíz autó közül az ellenőrző motor lámpája csak egyet világított meg.
 

A motor ilyen tulajdonságai meghatározzák a csökkentett fogaskerekek késleltetését; Időnként még a negyediket is összekevered a hatodik vagy a harmadik az ötödikvel. Ez nem okoz kellemetlenséget a motor zajával, amelyet még 4000 fordulat / perc után is hallottak. Mellesleg, a cserkész hatsebességű sebességváltójában nem növekszik. Az egyetlen mínusz a benzin magas fogyasztása. Csak egy nagyon nyugodt vezető képes lesz kielégíteni a hivatalos számokat, ráadásul, hogy megértse, hogy sokkal több tényezőt érint az üzemanyag -fogyasztás, mint a kiválasztott felszerelés és a megfelelő pedál megnyomásának mélysége. A cserkész átlagosan 8,5 liter AI-95 /100 km-t fogyaszt. Egy jó úton mérsékelt sebességgel a fogyasztást 6,7 L/100 km -re csökkentették. Egy törött osztályozónál, amely az aszfaltokkal kereszteződik, ha az átlagot legalább 60 km/h szinten tartja, a fogyasztás több mint 9 l/100 km.
 

Négy kerék meghajtás? Он, безусловно, нужен на скользкой дороге. Правда, таких участков встретили немного. Летом на трассе Амур пару ведущих колес можно смело обменивать на пару сантиметров дорожного просвета и более жесткие амортизаторы. Полный привод обещает преимущество на грязной, заснеженной или песчаной дороге. При необходимости электронно-управляемая муфта Халдекс, подключающая задние колеса, срабатывает быстро и безупречно. Большую часть времени машина практически переднеприводная, что экономит топливо. Возможности трансмиссии, увы, ограничены скромными низами двигателя и нежным kuplung. Даже троганье загруженного универсала на не слишком крутом гравийном подъеме заставило изрядно подпалить накладки диска. Впрочем, это беда многих паркетников. Преобразовывать мощь мотора на колесах без пониженной передачи сложно.
 

С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ВЛАДИВОСТОКА

Для автомобилистов Дальнего Востока достоинства Шкоды, мягко говоря, неочевидны. У них и без Скаута отличный выбор моделей правда, с немного непривычным расположением руля Но то, что Шкода одолела трансроссийский маршрут, свидетельствует о серьезности намерений фирмы. Все автомобили прошли дорогу без поломок. Погнутые колеса, оторванный пластик и сколы на стеклах не в счет. Ведь далеко не все водители имели достаточный опыт езды по таким дорогам. Двигатели с непосредственным впрыском переварили отечественное топливо без последствий.
 

Напомню: Шкода-Октавия Скаут не вседорожник. Требовать от нее серьезных достижений в проходимости неразумно. Но из всех шкод она ближе к требованиям наших дорожных условий. Любопытно, сможет ли когда-нибудь Шкода завоевать сердца дальневосточных автомобилистов? Пусть и не в ближайшие годы...
 

SKODA OCTAVIA SCOUT комфортный автомобиль для некомфортных дорог. Но для трасс Дальнего Востока его способностей все же маловато.
 

+ Просторный салон, большой багажник, удобные сиденья, низкий уровень шума, хорошая плавность хода, высокая устойчивость, увеличенный дорожный просвет.
- Высокая требовательность к топливу, неудобные кнопки на руле, склонность к перегреву амортизаторов на плохой дороге, недостаточная защищенность агрегатов снизу, неудобное управление тягой.
 
 
 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin