Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

A reinkarnáció zseni

A színlelés démonja ezen autók mindegyikében él. De ki tehetségesebb a drágább és tekintélyes szerepet játszani?




Az a képesség, hogy a port az autóban a szemében engedje, mindig az arany, mint az arany. Nos, mit tehetsz, akkor egy embert literít, amikor téved valaki jelentősebbé. A piac bármely ágazatában az ilyen kaméleonok, amelyek demokratikus természetükkel, úgy tesznek, mintha fontos úriemberek lennének. A golfosztályban a további aktív kérelmezők közé tartoznak az új Skoda-Octavia, valamint a Renault-Magan szedán, amely teljesen ellentétben van egy ferdehátú testtel ellátott széles körű unokatestvérével.
 

Választottunk olyan autókat, amelyek optimálisak a golfosztályhoz 1,6 literes négyes és kézi sebességváltóval. Az ilyen energiaegységek lehetővé teszik számunkra, hogy mindkét pályázó árát megfizethető szinten tartsuk: Végül is összehasonlítjuk a valódi vevői előnyöket, nem pedig a francia és a cseh tervezők maximális lehetőségeit. De a konfiguráció annak érdekében, hogy teljes mértékben felfedje az autók extra osztályú ambícióit, a maximális értéket részesíti előnyben. Szóval, a méretű sapkák inkább a Senki -n vannak?


Családi ügyek
Úgy tűnik, hogy az Octavia a Gogol könyvvizsgáló szerepére született. Hosszú túlnyúlás, fejlett lökhárítók, a radiátor króm rácsja magabiztosan emeli az Octavia -t az osztálytársak feje fölött. Ez a skoda csaknem 40 cm -rel hosszabb, mint a golf, amelynek alapján épült! Nagyon szilárd.
 

A Megan szedánt szintén könnyű összekeverni a középosztály modelljével. A gyors sziluett, egy látványos szűkített takarmány és az autó jellegzetes elülső része, egy autó a tömegben.
 

És hogy van benne? Az Octavia kabinjában nem próbálták elrejteni a kapcsolatot a Volkswagennel. A belső iskolai elemek közül csak rosszul olvasható eszközök vannak, és miért vannak a csehek, mint például a tachométer és a sebességmérő számozása a tárcsa kerülete körül? Általánosságban elmondható, hogy a szalon bonyolult tervezési stílusa hasonlít egy nagy családban lévő iker testvérek ruhájára. Úgy, hogy a csecsemő ne keverje össze az árak funkcióit, a címkéket a nevekkel a bélésen varrják. A címkék szerepe ebben az esetben a műszerfal világításának színéhez van hozzárendelve. A Volkswagen lila köddel sokkok, az Audi hű a vörösre, a skoda márkás színe zöld. Ellenkező esetben szinte teljes egyesülés.

 
    
Ebben a perspektívában az Octavia szalon könnyen túllép a Passat vagy akár az Audi -n. Mind a tágasság, mind a befejezés minősége egyértelműen egy lépéssel meghaladja a golfosztályt


Valaki panaszkodhat, hogy a Mlada-Bozlav tervezése már nem él. Mindazonáltal az ideálhoz közeli ergonómia és az érzések csodálatos minősége sokkal fontosabb. Az összes gomb és kapcsoló munkájának drága műanyag, kifogástalan egyértelműsége, a panelek ékszer -beállítása és a részletekre való kóros figyelem. Az ajtó belső fémfogantyújának belsejének jellegzetes érintése egy gumi tömítés, nem másképp, hogy ne fagyasztjuk be az ujjait a téli szezonban. Szuper! Ennek ellenére azt jelentené, hogy Skodát tökéletesen kiabálná. A probléma egy szörnyen kellemetlen központi konzolban, amely úgy tűnt, hogy komolyan elindult a lyukakhoz, hogy dörzsölje a megfelelő nadrágot.

 
    
A Megan kombinált bőr tone belseje látványosnak és stílusosnak tűnik


Éppen ellenkezőleg, a francia belső hitelme nem Shirpotreb, csak kényeztető. Megan, akárcsak a gazdag szülők egyetlen és szeretett gyermeke, a legdivatosabb. Vessen egy pillantást legalább egy kulcskártyát vagy egy egyedi kézi fékkarot. És jó, hogy a befejező anyagok minősége itt is nagyon magas szintű. Csak az árnyalatok gyengédebbek, házi készítésűek vagy ilyesmi.
 

A kellemetlen pillanat, amely nagyjából, csak egy fuzzy-durvás sebességváltó. Úgy tűnik, hogy a Renault szakértői sürgetik a vásárlókat, hogy vegyenek autókat az automatikus sebességváltóból, ez annyira viszkózus, valahogy ízlésesen kiküszöbölte a dobozban. Valójában egy apróság, de hogyan kerül be a forgalmi dugókba ...




Ülő munkájuk van
Néhányan még mindig azt gondolják, hogy a leszállás kényelme a tizedik. Mint a buszon: A legfontosabb az, hogy leüljünk, és hogy ez nem olyan fontos. Mellesleg, az első generációs Octavia negyed órán belül eloszlathatja az ilyen téveszméket. Tizenöt perc, nem több, ellenállhatott abban a szörnyű zsúfoltban, a hátsó kanapén. Egy új generációs modell a nyitott kinyilatkoztatás értelmében. A feje fölött, a lába előtt, a vállán nem nyomja meg sehova. Az egyetlen dolog, amit meg kell bánnod, egy hatalmas központi alagút, amely bonyolítja a harmadik utas életét.
 

Ezt a kisebb hátrányt nagylelkűen kompenzálja a csodálatos első ülések. A hosszú párna különösen örömmel fogja élvezni a karcsú lábak tulajdonosait (és tulajdonosait), de meggyőző, de nem túl rögeszmés oldalirányú támogatás magabiztosan és óvatosan hátul a sarkokban. Ehhez adjunk hozzá egy teljes kiigazításkészletet, beleértve az ágyéki hangsúlyt, és mondjuk a kórusban: Bravo, Octavia!
 

Megan és az első generáció nem volt zsúfolt, és a jelenlegi modell még tágasabb. A 7 cm -vel meghosszabbított tengelytáv megmentette a szedánt a térdterület korlátozásától a ferdehátúra jellemző, és a szerény központi alagút nagyobb, mint a cseh kocsiban, az öt utazást részesíti előnyben.

Csak a vezető szék miatt kell megbánnia, messze az ideálistól. Egy rövid párna növeli az izmok terhelését, és a hátsó oldalsó támogatása nyilvánvalóan tisztán esztétikai funkciókat lát el. Csak a biztonsági övek menthetik meg a keresztirányú csúszástól.

 



Oda csomagtartó
Gondolj csak: az Octavia poggyászának minimális mennyisége 560 liter. Ez több, mint az S-osztály és a BMW Seven! A golfosztályú ferdehátúk között világrekord van. Ami különösen lenyűgöző a nyitó ötödik ajtó keretében. A nyílás szélessége szintén meggyőzi, és már úgy érzékeli, mint egy önmagában összecsukható, különálló kanapé. Vannak dobozok az első székek alatti apróságokhoz, tágas ajtózsebek, egy szerszámkészlet a spurtok rést.
 

Ha ez nem elég az Ön számára, figyeljen a hátsó ajtó polcára. Látja a cipzárat? Belül kényelmes zseb van biztosítva minden apró dolgokhoz, egyszerű szerszámokhoz és bármihez! Valójában nem csak az átlagos modellek, hanem az üzleti osztály is irigylem az ilyen tehetségeket.

 
  
Hatalmas mennyiségű és jól összegyűjtött Octavia csomagtartó egy igazi példakép

A keskeny csomagtartó nyílás miatt nem fogja használni a szilárd 520 liter rakományterületet
 



A Renault mennyiségben veszít: 520 liter természetesen sok (és egyébként több csomagtartó német), de mégis kevesebb, mint az Octaviaé. A legfontosabb az, hogy a Megan Bins kevésbé kényelmes. Mennyire előnyösebb a szedánnál, az első IKEA üzletekbe tett utazás után meg fogja érteni. A teljes dobozok, amelyek fojtogatás nélkül lenyelik az iskola széles nyitott száját, elakadnak a Renault szűk nyílása során. És Megannek nincs a csomagtartó belső fogantyúja. Szinte mindig piszkos és nedves becsapni kell a külső fogantyú fedelét.


Az érzések megtévesztése
Egy erősebb és objektíven gyorsabb autó nem tűnik lassabban, kevésbé erősnek. Vagy lehet? Ha el akarja hinni, akkor ellenőrizni akarja, de magabiztosabbnak érzi magát a 102 lóerős Octavia kormányában a városi patakban. A hangsúly az, hogy a Skoda nyolclapja az alján észrevehetően terhes. És a sikeresen kiválasztott tapadást, valamint egy egyértelműen működő dobozt, megkönnyítve az érintést és a gyakori váltást.
 

Miután szinte közvetlenül a tétlen zóna után adta ki ezt a pillanatot, a Skoda készen áll az éles lámpákra és a forgalmi dugókra, anélkül, hogy tiltakoznának, alázatosan gördülnek a másodikban. Egy másik dolog az, hogy ennek a motornak a 4000 fordulat / perc feletti fordítása általában nincs értelme. A dinamikus gyorsulás fogalma 120 km/h után eltűnik, és az Octavia maximális sebességéhez jut az útfelügyelő kényelmesen megbízható lustaságából.
 

Az autópályán a 115 lóerős Megan meggyőzőbb. A nagy sebességű gyorsulások észrevehetően könnyebbek, és a maximális sebesség mennyezete nyilvánvalóan magasabb. De gyakran lovagol -e 150170 km/h? Ennyi és ez. De a városi mozgalomban a Renault inkább a sofőrre vágyik. Alacsony sebességnél egy 16 szelepes motornak nincs tolóerője, tehát egy pugussal kell kiszállnia. És a tengelykapcsoló beállításának rövid pillanatát ügyességre van szükség. Röviden: annak érdekében, hogy kihasználhassa a gazdagabb tehetséges Megan motorból, képzettebb sofőrnek kell lennie.
 

Én sem tetszett a Renaultban található fékpedál. Alacsony sebességgel indokolatlanul érzékeny, és minden érintés után az orrával orrával pislog. Sőt, az ilyen ardor semmiképpen sem a lassulás ragyogó dinamikájának mutatója. Nagy sebességgel a Renault nemcsak vonakodva, de nem túl magabiztos. És az ABS munkáját kis pániknak lehet nevezni.
 

Éppen ellenkezőleg, a Skoda lassulásának kezelése milligrammra kiegyensúlyozott, mint egy gyógyszertár gyógyszere.
 



Résgépek
Az igazi skoda képe igaz az irányíthatóság szempontjából. A sűrű felfüggesztés lehetővé teszi, hogy egyértelműen regisztráljon egy görbét a sarkokban, és a jól beillesztett erősítő folyamatosan tartja Önt a kormánykerék fordulása során zajló események során. - A nagysebességű autópályán a cseh figyelmen kívül hagyja a közeli zónában lévő kormánykerék fénymozgását, anélkül, hogy a vezető megfeszülne. Természetesen ebben az esetben az alváz sokkal jobb, mint a motor képességei, ezért az Octavia erőteljes verziói autóknak tekinthetők azok számára, akik képesek és szeretnek vezetni. Sőt, olyan gyorsan megszokja a nemességet és a szánkó szokásainak helyességét, hogy Megannek átültetve valódi sokkot tapasztal.
 

Úgy tűnik, hogy Megan a forró fejek hűtése céljából jön létre. A feladatot a vezetés közbeni túlzott mértékű megengedésének vágya is teljesíti. Ennek ellenére egy ilyen közepes kormánykerékkel, vagy inkább az erősítő beállításával merült fel! A Megan simítója egyszerűen csak szinte teljes reaktív erőfeszítéssel küzd, még a modern slot gépek kormánykerékével is, és sok hasznos információt szolgáltatnak a sofőrrel. Mihez vezet az információ éhség? Arra a tényre, hogy sebességgel forduljon, nem tudja, hogy bíznia kell -e, és ha szükséges, mennyi. Noha egy normál városi rendszerben vagy egy kényelmes utazással a Dacha -ba, Megan szokásai senkit sem fognak megijeszteni.


Csend és béke
Az Octavia hűvös ellenőrzhetőségének tehetségével semmiképpen sem egy készülék, amely a fogtömítések kiütésére szolgál. A tartály bizalmával viharolja a villamospályákat, és izgatottan elcsábítja a remegést és az úttest kis- és közepes szabálytalanságaitól. A kommunikáció három napja alatt Skoda csak a felfüggesztési stroke -ot korlátozta a korlátozókkal, és még akkor is, hogy ilyen gödrökben ne legyen elegendő autó.
 

Bár Megan csak az ilyen választott száma. A medálok hosszú átjárói és selyem -elrendezése elbűvöli a leginkább kényeztetett hercegnőket. És a felfüggesztés energiaintenzitása a legjobban szemlélteti a kifejezést: Beat, Beat, nem szakadt meg. Bármilyen gödröket és gödröket is irányít, a felfüggesztés szelíden lenyeli a hibákat. Szuper!
 

Sajnos a hangszigetelés szempontjából minden nem olyan csokoládé. Ha a Megan motor tétlen zaján csak egy sztetoszkóp segítségével hallgatják meg, akkor ez a dal nagylelkűen önt a kabin mentén. 3500 fordulat / perc után be akarom dugni a füleket. Kár, hogy az ívek tisztességes hangszigetelésével a motor őszintén énekel.
 

Ebben a tekintetben Octavia nem okozott újra csalódást. Itt még úgy tűnik, hogy a motor zajja nem kötelező alkalmazás az autóra, hanem valami mesterséges és valahol magasztos. Hidd el, az 1,6 literes négy nem morgódik, nem zümmög, nevezetesen hangzik: tompa, nemes, a távolban. Valójában itt van a zajszigetelés a fenti osztály számára.




A titokzatos négy
A Renault passzív biztonságával kapcsolatban nem lehet kérdés. Ne felejtsük el, hogy Megan egyszerre lett az első kiváló hallgató a golfórákban. Ez az úttörő valóban példa minden srác számára. Beleértve az alapvető berendezések ügyeiben: hat légzsák, ABS vészfékező erősítővel, aktív első fejtámlák, ISoFix -tartók, valamint egy egészségtelen vezető öv érzékelője. Itt csak hozzáadhatja azt, hogy azt mondjuk, hogy a szedánban a teljes boldogság a hátsó oldalsó eire-begs-t telepítették. Nyolc párna egy golfosztályban, amely legalább ötnek hangzik.

Meglep, hogy valami mást, hogyan tudna annyit menni az Euroncap Octavia ütközési teszteiben. Valójában, a golftól eltérően, a cseh modell alig húzott négy csillagot. És az Octavia alapvető teljesítménye nem egy pár Megan. Fizetnie kell a felfújható függönyökért és az aktív fejtámlásért. A részleges kompenzáció egy standard anti -wings rendszer formájában nem győzi meg. Bár a téli úton hasznos.


Az egyik kapuban
Miután az árcédulák nemrégiben átutaltak a dollárra, Megan még közelebb került a vevőhöz. Az alapvető Otentik-1,4 csak 15 549 USD-tól fizet. True, egy tisztességes felszerelt expressz-1,6, ahol légkondicionálást adunk hozzá, 18 499 dollárt fog vonni. Sokat. De a trükk az, hogy a bejelentett árból nagylelkűen választják ki 2000 dollárra. A Renault azon vállalatok számára utal, amelyek nem unatkoznak a kedvezményekkel. Tehát hívja a kereskedőket: Egy érdekes ajánlat természetesen már vár rád.
 

Ami az Octavia -t illeti, a kedvezmény nem a márka kereskedőinek szótárában található. Legalább az új Octavia vonatkozásában. А скидки здесь, мягко говоря, не помешали бы. Végül is az Octavia alapértéke 1,6 20 763 dollár. A vadonatúj golf, és ez olcsóbb! És hagyja, hogy a légkondicionáló és az összes biztonsági eszköz már szerepel ebben az összegben, ennek ellenére nem éri meg. Учтите к тому же традиционно высокую цену на допоборудование, а также настоящее крохоборство доплаты, например, требуют за кресла с регулировкой поясничного упора, пепельницу для пассажиров дивана и даже третий подголовник.
 

Так что 1,6-литровая Шкода, подогнанная по оснащению под выбранный нами Меган, обойдется вам в $23 260. Рено, даже без учета скидки, дешевле на $4761. Для Шкоды гольф-класса это не дорого, а абсурдно дорого.

 
    
   
УПРАВЛЕНИЕ МАГНИТОЛОЙ на руле не столь удобное, как у Мегана

Сиденья очень удобные, но за полный набор регулировок ПРИДЕТСЯ ДОПЛАТИТЬ
 
  
Скрытая полость в полке пятой двери ПЛАТНАЯ ОПЦИЯ

Запаска предусмотрительно сервирована домкратом и КОМПЛЕКТОМ ИНСТРУМЕНТОВ

Kényelmes horog egy kabáthoz vagy kabáthoz
 
      
Kiváló olvasható eszközök, a rádióvezérlés szuper -submarin távirányítója ...

Az ülés fűtőgombjai nem jelzik a munka módot

Az aktív fejtámlák a standard berendezésekbe kerülnek
 
  
A kis dolgok nagylelkű rekeszjei ugyanaz a jele a Renaultnak, mint a kulcskártya

Az oldalsó légzsákok a kanapé utasjai számára ritkaság is a középosztályú gépek számára
 
    
Döntöttünk:

Valószínűleg észrevette, hogy a legtöbb harcművészetben, kivéve a passzív biztonságot, Octavia kissé tehetségesebbnek bizonyult, mint Megan. Ahol a francia autó jól teljesített, a cseh kiváló eredményeket mutatott. Valójában egy kicsit tágasabb, egy kicsit jobb, egy kicsit magabiztosabb, egy szóval egy kicsit jobb. A következő pontok összege azonban ... Megan (, az átlagos besorolás 4,3). Világos, kényelmes és kócos, ez a szedán nem hiányzik a hiányosságaitól, azonban általában megbirkózik azzal a fő feladattal, hogy egyre drágábbnak tűnjön, mint valójában. Ezenkívül sokkal kevesebb pénzért.
 

Az Octavia (az átlagos 4,2 -es besorolás) magabiztosan megnyerheti a versenyt, mivel sok szempontból, beleértve a tágasságot, a hordozhatóságot, a hangszigetelést, magasabb benyomást kelt az autó benyomásával. De a baj az, hogy a cseh túl sokat szokott egy hölgy szerepéhez, és úgy áll, mint egy középosztály modell. Ezért mondják, hogy a kereskedők érvelése a jelenlegi Octavia gyakorlatilag Audi, csak olcsóbb, talán nem ok nélkül, hanem a golfosztály költségvetési ágazatában ez nem érv.
 

Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [04/2005]