Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Második jön

Skoda Octavia II: A Hamupipőke hercegnővé vált
 
Kevesebb, mint tíz év alatt a német VW Skoda örökbefogadó lánya meglehetősen hosszú gondolatok után mindazonáltal újra kinyomtatta a leghosszabb játékot - Octavia -t. Először 1996 szeptemberében képviselték, majd nyolc évvel később a moszkvai kereskedők szalonjaiban ennek második generációja jelent meg minden értelemben, sikeres és népszerű hazánkban. Ennek ellenére az előző verziónak minden esélye van arra, hogy a régi világ egyik legrégebbi autójává váljon - a cseh társaság képviselőinek nyilatkozata szerint a szabadon bocsátása további öt évre folytatódik.
 
Megjelenése óta a régi Octavia, megismételtük, sikeres volt az oroszokkal - a csehek meglehetősen praktikus és, ami fontosabb, megfizethető C -osztályú autót tudtak kínálni a háztartási vásárlónak. A diszkrét megjelenés, az unalmas belső terek, a őszintén szólva olcsó dekorációs anyagok és a gazdag alapvető felszerelésektől messze az idő múlásával elvégezték a munkáját - a bemutatható osztálytársak hátterében az autó elkezdett elveszíteni az arcát, az iránti igény észrevehetően esett (bár bár Beszélhetünk a nem teljesen indokolt termelői árazási politikáról). Az évezredek fordulóján töltött restyling nem mentette meg a helyzetet. És most a modell második generációját úgy tervezték, hogy nemcsak a múlt, hanem az új munkatársak vonzása a Skoda zászlói alatt is.
 
A cseheknek nem kellett feltalálniuk a kerékpárt - az első Octavia kialakítása rendkívül sikeres volt, csak az autó modernabbá és frissebbé, vonzóbbá tette a vevő számára, amelyet a projekt szerzői kétségtelenül sikerült. A csehek nem tagadták meg a nemzedékek folytonosságát - az újdonság hasonló az előző modellhez, ám az utóbbitól általában csak az ismerős testkontúrákat és a szokásos ötödik ajtót örökölte, maszkolták a ferdehátot egy rangos szedánhoz (a The -tól (a The Az új Octavia sokkal jobban utánozza). A külső elemek minden eleme - lökhárítók, radiátorrács, fényszórók, hátsó lámpák ... a motorháztető bélyegzésének méretében megváltoztak, az oldalak mentén lévő erős hosszirányú bordák és a forduló oldalsó mutatói, valamint az új A tükrökbe költözött VW -t változásoknak vetették alá.
 
Ezenkívül az új skoda észrevehetően nagyobb lett. Ez egy új platformon alapul, amelyen a VW Touran, a Golf V és az Audi A3 épül, tehát a 66 mm -es test mellett a tengelytáv mindhárom testparaméterben megnövekedett. Tehát dimenzióiban az újdonság közelebb áll a család D-osztályához, nem pedig a golfhoz, hanem a PASSAT-hoz.
 
Természetesen mindez befolyásolta a szalon méretét. És anélkül, hogy több mint egy hatalmas 528 literes csomagtartó 560 literre nőtt, az Octavia-ra való teljes átalakulás után, 1350 liter rakományt önthetnek. Ezenkívül a hátsó utasok lakóterülete észrevehetően megnőtt. Ha korábban, amikor teljesen visszahúzták a székeket az autó hátsó részén, akkor az autó nagyon hasonlított egy VAZ kilencre, ahol a gyerekeket problémamentesen lehet elhelyezni, most az utasok ellátása jelentősen megnőtt és jelentősen megnőtt és Három felnőtt könnyen elhelyezkedik a kanapén, elfogadható kényelmi emberrel.
 
Egy másik fontos eredmény a belső dekoráció minőségének javítása: a robbanásveszélyes kemény műanyag nem volt nyoma. Ugyanakkor, valamint a belső spártai lakonizmusból. Belül az új Octavia még inkább a VW termékekhez hasonlóan - modern, gyönyörű, elegáns és ami a legfontosabb, kényelmesen, és az összes panel drága, kellemes anyagokból készül ... Egyébként az előzővel ellentétben Verzió, az összes panel németül kifogástalanul van felszerelve. Nyilvánvalóan a csehek komolyan úgy döntöttek, hogy versenyeznek nagy testvérükkel.
 
Ami a vezető helyének ergonómiáját illeti, ebben a tekintetben az autó gyakorlatilag nem változott - kényelmes leszállás, a szék és a kormányoszlop beállításának tartománya lehetővé teszi a vezető számára, hogy az optimális pozíciót megtalálja, függetlenül annak méretétől. Mi figyelemre méltó: kitalálhatja a VW -vel való rokonságot a gázpedál mentén - ezúttal a csehek a padlóra helyezték. Az egyetlen kellemetlenség a műszerfalon meglehetősen kis számok (a lövöldözős helyzet meghatározásához a tárcsákon meg kell tárni, azonban ez már jelentéktelen apróság).
 
A teszt verziójának motorháztetője alatt egy 102 lóerős, 1,6 literes motort örököltek, amelyet az előd örökölt. Logikusabb lenne egy új autót felszerelni valami erősebben, de valamilyen oknál fogva a csehek részesítették előnyben ezt a konkrét lehetőséget. Mellesleg, ma ez az egyetlen benzinteljesítményű egység, amely az országunkhoz szállított autókkal van felszerelve (bár a régi generációs vonal újabb 1,6 literes FSI motorral rendelkezik, 114 lóerővel, de nem kínálják). A vásárlóknak két turbóeszelőt is kínálnak, 1,9 és 2 liter mennyiségű, 105 és 140 ló kapacitással. Ennek ellenére ennek a motornak is van előnyei - megbízhatóság, szerénység és gazdaság. Rendszeres és képesített karbantartás mellett 200 ezer kilométert okoz problémák nélkül. Ezenkívül nemcsak a 95. benzinnel (a gyártó által ajánlott), hanem a 92. és az egészség nagy károk nélkül töltheti fel az autót.
 
Az ilyen motorral rendelkező Octavia inkább nyugodtan viselkedik. Az azonos erőegységgel rendelkező régi verzió nem volt különösebben ragyogott az úton, tehát nem kell várni az új szokatlan dinamikára, mert az autó nőtt és él. Mellesleg, hamarosan több dinamikusabb gépeknek kell megjelenniük egy 2 literes benzin erőegységgel, és ez a lehetőség valószínűleg érdekesebb lesz.
 
A 1255 kilogrammos ferdehátú lovak százai egyértelműen nem elég, tehát nem kell álmodni egy autóról a versenyzési ambíciók kielégítéséről. Nem, a motort a piros zónára forgathatja, és a maximumig szorítja, de egy kis értelemben. Először is, hatástalan, másodszor pedig zajos, annak ellenére, hogy a második Octavia zajszigetelése nem példa jobb, mint az első. Sokkal könnyebb az utak mentén nyugodt módban mozogni. Az autó nagyon méltó módon viselkedik - a koszított motor beállításai és a kézi sebességváltó sebességváltó sebessége lehetővé teszi, hogy meglehetősen élénken induljon a lámpától és a patakban manőver. Ez különösen akut, ha a városi ritmus könnyben vezet. Ugyanakkor a harmadik fokozat, éppen ellenkezőleg, elég hosszú volt, tehát 30-90 km/h tartományban nem válthat, ami szintén meglehetősen kényelmes.
 
Az előző verzióhoz hasonlóan a második Octavia nagyon jól acél, és megtartja az utat, és bármilyen sebességgel. A fékek kiválóan működnek (egyébként, az ABS (ASR -vel) a csehen most telepítve van az alapkonfigurációba). Egy másik jelentős változás a felfüggesztés (McPherson maradt elöl, és a többlapos szerkezetet most egy félfüggő gerenda hátuljába telepítik). A régi verzió meglehetősen lágynak tűnt, de valamiféle kenéses, elcsúszott - kézzelfogható hosszanti felhalmozódás, tisztességes tekercsek a sarkokon. A második a teljes ellentéte. Az autó merevebbé és összeszerelhetőbbé vált, a felhalmozódás gyakorlatilag eltűnt, a tekercsek jelentősen csökkentek, ám a szabálytalanságok miatt jobban remeg. És mégis, általában az új Octavia sokkal kényelmesebb.
 
Folytatásként érdemes megjegyezni, hogy a csehek nagyon tisztességes és, ami a legfontosabb: versenyképes autó az európai piacokon, az egykor népszerű modell valóban méltó folytatása. Mellesleg, költsége fontos szerepet játszik. Természetesen a csehek nem az akadálymentességről, hanem a márka presztízséről tett fogadást, és a társaság korábbi elve - inkább kevesebb pénzért - nem illeszkedik a Skoda modern árpolitikájához. De közel 20 800 dollár, amelyet a klasszikus (ABS+ASR, légkondicionáló, elülső ablakok, elektromos tükrök és négy légzsák) alapvető konfigurációjában keresnek az autóhoz. Különösen, ha egy modern családi autóról van szó.
 
És mégis, véleményem szerint, a Skoda márkát nem olyan népszerűsítik, ha egyenlővé akar állni olyan bélyegekkel, mint például a Toyota, a Nissan, az Opel és még inkább a Volkswagen (amelyhez a költséggel közeledik) - Hangsúlyozom azonban, hogy ez személyes vélemény. Ami a kilátásokat illeti, itt az új Octavia rendben van: minden esély van arra, hogy több mint népszerűvé váljon. Először is, tekintettel az új külföldi autók értékesítésének majdnem 100 % -os növekedésére hazánkban, nem valószínű, hogy a vásárlók megfosztják az újdonságot a figyelmükkel (különösen akkor, ha egy 2 literes motorral rendelkező verziók megjelennek). Másodszor, az oroszországi új tételek sikere jelentősen hozzájárulhat a VW Passat generációinak megváltozásához. A kezdő, valószínűleg észrevehetően drágább lesz, mint elődje, tehát egy bizonyos ár -rést szinte biztosan szabadon engednek a piacon, amelyre a Skoda Octavia nagyon képes.
 
Szöveg: Vladimir Zhidkov
 

Forrás: MKOBIL Magazine [2005.01.11.]