Тест-драйв Skoda Octavia ii 2004 - 2008 -

Вторая Octavia

Skoda решила побаловать клиентов неожиданным выбором
 
Производить и продавать сразу два поколения одной и той же модели под одним названием - явление редчайшее в практике мирового автомобилестроения. Оно, конечно, понятно: потребитель успокоен тем, что старушка-Octavia еще на конвейере, и может позволить себе сэкономить. Или раскошелиться на молодуху, которая способна доставить большее удовольствие. Клиент прав всегда, а чешской дочке VW теперь не до условностей - главное, хорошо продаваться. А охотников до такого товара на российском рынке в нынешнем году оказалось меньше, чем в предыдущем. Исправит ли положение дел вторая Octavia?
 
Имидж - все!

Вот, казалось бы, тот же Volkswagen, только сделанный в Чехии, и все об этом знают. А имидж не тот. Один мой хороший приятель даже заметил: Нет большего позора, чем ездить на белой Skoda Octavia. Ну, это он явно погорячился. Однако больше удивляет другое: производителю словно и дела нет до имиджа марки, а рекламные кампании если и имеют место, то проводятся настолько умело, что их даже в бинокль не разглядишь. А зря. Протестировав Octavia второго поколения, я пришел к выводу, что автомобиль лучше, чем его репутация.
Новинка очень похожа на предшественницу, но это не клон: Octavia II выглядит более элегантно свежие линии кузова, оригинальные бампера и светотехника. К тому же она больше: на 62 мм длиннее, на 39 мм шире и на 32 мм выше. А доставшийся на тест автомобиль имел вдобавок спорт-пакет, включающий в себя передний и задний спойлеры, накладку в нижней части заднего бампера и хромированный патрубок выхлопной системы. Одно разочарование ждет потенциального российского клиента седана в гамме пока нет, и не факт, что он появится. Впрочем, хэтчбек неплохо замаскирован под необъяснимо популярный у нас кузов типа седан.
Az új Octavia az ötödik generációs golfplatformon alapul, amely a tengelytáv 68 mm -rel növekedéséhez vezetett, és a belső tér legjobb szervezését biztosította. Hátul például három felnőtt jól illeszkedik. Igen, és a poggyászrekesz térfogata 560 literre nőtt (az előző generációs autóban 530), és ha a hátsó ülések teljes mértékben összehajtogatják, akkor kap egy rakományrekordot, amelynek térfogata 1350 liter (1330 -ra).
Csak leültem a vezetőülésen, felhívtam a figyelmet az oldalsó tükrökre, és kellemesen meglepődtem, hogy nemcsak a most divatos fordulási mutatók, hanem egy kis zseblámpa is, amely az ajtó közelében fekvő helyet takar. És körülnézve és érezve a célanyagokat, rájöttem, hogy gyakorlatilag nincs semmi panaszom a kabinban. A szén alatti betét, az ajtóktól az előlapon keresztül nyújtva, a CP fogantyúján lévő fémcsík és az összes belső részlet elegáns és átgondolt.
A műszeres pajzs a trapéz szemüveg alatt két nagy kerek tárcsát tartalmaz a fordulatszámmérőből és a sebességmérőből, valamint két kicsi ablakot, amelyekben az üzemanyagszint és az energiatartalmú hőmérséklet mutatói rejtettek. Az egyetlen dolog, amiben nem tetszett a szemek olyan szögben elhelyezkedő számok, amelyek a szem túlzott feszültségét igényelték.
A kormánykerék, magasságban és indulással, bőrrel borítva, vastag és kényelmes. Sajnos nincs rajta audio vezérlőgombok és a hajózási vezérlés, de ez a skoda, nem az Audi vagy a BMW. És a Zenei Központ, amint az egyik híres karakter mondta, nem inspirálja: tökéletesen fel van írva a központi konzolba, de a hang, bocsásson meg, mintha egy serpenyőből lenne. Lehet, hogy ez túlságosan igényes, mert még mindig a legdrágább közönségrendszerről beszélünk, a Chainger által készített 6 kompakt discis -rel. A zöld képernyőn azonban a parkolóérzékelőkből és az érzékelőkből származó információk is megjeleníthetők a gumiabroncsokban (opció). A mikroklíma vezérlőegység és az anti -circus rendszer kikapcsoló gombja kissé alacsonyabb. A konzol felső részén egy kis rekesz a finom poggyász számára elpusztult, és a mennyezeten van egy rés a napszemüveg számára. A KP kar mellett két csésze tartó, egy cigarettagyújtó, egy központi zár gomb és egy hamutartó, amely azonnal emlékeztetett az autó cseh eredetére, a fedele semmilyen módon nem akart bezárni. Bárhogy is legyen, de az új generációs Octavia belseje nagyon kellemes benyomást keltett.


Nehéz golf

Mivel az Octavia új generációja a Golf V platformon alapul, a modellek futó tulajdonságai hasonlóak, méretükhöz igazítva. Tehát sok osztálytársa irigykedhet a magas octavia stabilitási sebességgel. A kabinban lévő csend kellemesen meglepett - nincs idegen zaj, kivéve a motor magas, több mint négy és fél ezerének felháborodott zümmögését percenként. Vagyis egy 1,6 literes motorról beszélek, amelynek teljesítménye 102 liter. P., amelyet ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálnak. És általában egy ilyen AVT -autó jó benyomást hagy - magabiztosan felgyorsul, amelyet egy kiváló sebességváltó mechanizmus és a kézi sebességváltó kompetensen kiválasztott átviteli száma megkönnyíti, és nem ad okot a bizonytalanság érzésére az úton - Igaz, számomra úgy tűnt, hogy az erőegység a legnagyobb hozamot mutatta a 3500 - 5500 fordulat / perc tartományban - az alján, valamint a nagy sebességgel is reagál a gyorsítópedál lassú cselekedeteire. A fékek kiválóak, adagolják a pedálok erőfeszítéseit, és a lassulás hatékony. Ezen túlmenően, az alapkonfigurációban már az Octavia ABS.
 
Visszatérve a futó tulajdonságokhoz, megjegyezem, hogy az Octavia mozgalom kritikus módjaiban továbbra is világos és helyes. A gázkibocsátáshoz híresen hajnalba hajlik a fordulóba, bár egy kis utalással a szigorú bontására. De a pusztán sport dolgok, például az előzetes sodródás, nem adnak sok örömöt. Először is, a tehetetlenség nagyszerű - a felfüggesztés olyan, mint a golf, és a test észrevehetően nehezebb. Másodszor, a kézi fék használata nem túl kényelmes - egy hatalmas kartámasz a sofőr és az utas között, amely egy másik rést rejt magában. Vagyis az autó valószínűbb, hogy családi, praktikus, nem vezető. Gyakorlatilag nincs panasz a kormányzáshoz. Természetesen szeretnék egy kormánykeréket jobban, és érthetőbb visszajelzéssel, de az Octavia számára, hogy őszinte legyek, és a meglévő beállítások elégek.
 
Örültem a medálok energiaintenzitásának - úgy tűnik, hogy egyetlen gödör sem hozhat bontást. Noha a lengéscsillapítók és a rugók zaja a lyukainkon azt sugallja, hogy az európai utak még mindig hasonlítanak erre a gépre.
 
Tudunk róla
 
Miután megismertem magam a márkaképek árcéduláival, ismét a márka imázsára gondoltam. Nincs szó, az új Octavia jobb, mint ugyanaz, de önmagában önmagában nem tudja megváltoztatni az ügyfelek kapcsolatát a márka egészére. Egy hasonló kísérlet a Superb -vel szintén sikertelen volt. És tekintettel erre a képre, a 20 900 dolláros ára nem tűnik vonzónak. És ez az alapvető verzióra vonatkozik - klasszikus, amelyben nincs még elektromos ablakok és légkondicionálás. Bár vannak ABS, négy légzsák és egy központi kastély. Ezt követően, már légkondicionálással és ablakokkal, követi az Ambiente verziót - 21 300 -tól és végül eleganciától - 22 800 dollártól. És ebben az árban a versenytársak rése sokan van, legalább a Nissan Primera -t.
 
Itt van az ügyfél, aki eljött a szalonba, és azt gondolja, amikor az előző Octavia -t 14 500 dollárért látta az alapban és 1,6 motorral, de 75 liter kapacitással. val vel. Egy dolgot mondhatok: fizetnie kell az örömért
 
A Skoda Octavia 1.6 MPI rövid műszaki jellemzői
 
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 1595
A szelepek száma hengerenként 4
Hatalom, l. val vel. körülbelül./min. 102/5600
Max. Nyomaték, nm/AT. min. 148/3800
Gyorsulás 100 km/h -re, p. 12.3 (15.9)
Maximális sebesség, km/h 190 (184)
Az átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km. 7.2 (7.8)
Az üzemanyagtartály térfogata, l. 55
Méretek, mm. 4572x1769x1462
A zárójelben a verzió adatait adják meg az automatikus sebességváltóval
 
Szöveg: Andrey Osipov
 
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [24. sz. (69), 2004-2005]