Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Sport-értelmezés

Miközben van egy golfosztály, forró képviselői jelennek meg. Ez a töltésű autók egyik leggyakoribb típusa, a demokratikusabb és megfizethetőbb sebességforrás.

 

A Face -to -Face Duel résztvevői, amelyeket provokáltunk -nemrégiben jelent meg az Opel Astra OPC hazai piacon, és már régóta eladta a Skoda Octavia RS. Megértjük, hogy logikusabb lenne feltárni az Opel ellen, például a VW Golf GTI vagy a Ford Focus ST ellen. De sajnos szeptemberben ezek az autók nem voltak elérhetők. A kapott összehasonlítás azonban megfelelő. Végül is a skoda ugyanazon golfkocsira épül. Ezen túlmenően az Octavia RS szintén ferdehátú, azonban öt ajtó.

 

Egy figyelmes olvasó komoly különbséget fog találni az autó kapacitásában. Mondjuk, az Astra 40 erővel rendelkezik, tisztességtelen! Minden így van, ha megnézzük az útlevél adatait. Nem sokkal azelőtt, hogy a teszt előtt elküldték az autót a szolgáltatásra, és ott változtatta meg ott. A munkát a WKR Automobile Design technológiával végezték el, amely kimondja, hogy egy ilyen chiphangolás eredményeként a vörös szedán erejének 60 lóerővel kell növekednie! És a nyomaték 120 nm! És ez nincs beavatkozás a fémbe! Mint mondják, frissen ad, de nehéz elhinni. A módosított Octavia RS -en való vezetés első érzései azonban azt mutatták, hogy az autó kézzelfoghatóan gyorsabbá vált. Egy másik dolog az, hogy a motorjában van -e optimista 60 lóerő. De az első dolgok először.

 

A teszt résztvevőinek megjelenésének értékelése egyhangú volt. Az Opel Performance Center Astra tökéletesen néz ki. Kellemes kék fém, fejlett aerodinamikai karosszéria, ragadozó arc, érdekes módon megoldott hátsó rész, ahol a kipufogócső a lökhárító közepén jelenik meg. Az autót gyönyörű, 18 hüvelykes lemezekre kell felszerelni, amelyeken keresztül erős fékek láthatók. A ferdehátú nézés közben azonnal emlékszem az Opel GTS Concept Car -ra, amely a 2003 -as Genfi Autószalonon debütált. Ez az autó beállította az irányt a modern Opel teljes vonalához, és nagyon pontosan valósult meg az Astra OPC modern háromszintes verziójában. Lehet, hogy az Opel újdonsága az egyik legvonzóbb szegmensben a külső adatok szempontjából.

 

Az Octavia RS a kék szűrés mellett nyugodtnak tűnik. A gép stílusa a koncepció tükrözése. Ez egy olyan autó, amelyet egy olyan családi személy számára hoztak létre, aki értékeli a kényelmet, de ugyanakkor rendszeresen dob egy ferdehátú a garázsból annak érdekében, hogy az A pontról a B pontra gyorsan és örömmel mozogjon. Ezért az alapvető verzióhoz képest az R megjelenésének változásai minimálisak. Agresszívebb lökhárítók, szerény párnák a küszöbön és az ötödik ajtó kicsi elleni küzdelme. A boltívek szép 17 hüvelykes kerekeket tartalmaztak. Opcionálisan 18 hüvelyk telepítve van. De az autó lángoló skarlát színű, ami kétségtelenül vonzza ezt.

 

Az Astra szűk a kabinban. A Recaro sportülések kellemesen nyomják a nagy oldalsó tartóhengerekkel, a pufók kormánykerék a kezében fekszik, kombinált bőrrel borítva (a markolat helyén - perforációval). A pillantás más sport -kiegészítőkön lakik: fémpárnákkal rendelkező pedálokon, egy rövidített sebességváltó karon ... dekoratív betéteket használnak, amelyek a kék szénet szimulálják. Itt -ott van egy OPC felirat. Mindez megfelel a Hot Hatch műfajának. Valamilyen kétségbeesés esetén azonban a közepén egy kis kijelzővel ellátott kifejezhetetlen előlap ugyanahhoz vezet - ugyanúgy, mint a szokásos Astra -n.

 

A Skoda belül valóban egy családi autó. A versenytárs szorított belső tere után úgy érzi, mint egy osztály egy autóban. Nagyon tágas! Természetesen itt vannak a sport életének jelei. Ezek olyan pedálok, amelyek fémfedelekkel vannak ellátva (a versenytárssal ellentétben a gyorsító itt a padló), egy háromkerekű kormánykerék (tetszett a kombinált bőr díszítés a Skoda-nál), egy kényelmes kapcsolási kar a 6 sebességes mechanikából. A szem elégedett az alumínium panelek kivitelével. De a székek könnyebbek, mint az ASTRA -nál, az oldalsó támogatás nem olyan nyilvánvaló - egy polgári lehetőség. A profil és a kárpit rögzítő tulajdonságainak standard módjaiban elegendő a szemnek, de ha a fordulatokat hígítja, az Astra OPC vödrök sokkal előnyösebbek lesznek. Az általános benyomás az Octavia szalon végrehajtásának szintje valamivel magasabb, mint az ellenfélé. A belső tér általában nyugodtabb, kevésbé sportos. De szilárdabb. Úgy érzi, hogy a hírhedt All -Folkswagen minőség.

 

Az ültetés és az ergonómia kényelmével Skoda előtt. A kormány mögé kerül, végez egy pár mozgást egy székkel, állítsa be a kormánykerék helyzetét, és úgy tűnik, hogy az egész sofőr élete itt ülne. Az ASTRA -ban nem volt elegendő kiigazítás a magasságban, az átlag feletti növekedésem - egy kicsit alacsonyabbra akartam menni, hogy a mennyezet ne lógjon a koronán. Kicsit le kellett csúsznom.

 

Mindkét autó 2 literes turbó motorokkal és 6 sebességes sebességváltóval van felszerelve. A hatalmi egységek karakterei, a hasonló erő ellenére, másnak bizonyultak. Az Opel motor robbanásveszélyes. Az alábbiakban nem szerencséje, mint az Octavia motor, de 3000 forradalom után egy erőteljes pickupnak tetszik. A Skoda, amely igazolja a családi sport céljait, egyenletesebben jellemző a motorra. Az alábbiakban égeti, jó a közepén és az emeleten erőteljes. A tapadás kezelése a skodában egy kicsit kényelmesebb.

 

Mindenekelőtt úgy döntöttünk, hogy megvizsgáljuk, hogy a chip hangolása valóban ilyen észrevehető erőnövekedést hozott -e? A deklarált gyorsulási adatok 100 km/h sebességre az Octavia RS készletnél 7,3 másodperc. Míg az Opel 6,4 másodperc van. A WKR megígéri, hogy a csoda chip boldog tulajdonosai, hogy egy továbbfejlesztett gép száz másodperc alatt felgyorsul! Nos, ellenőrizni fogjuk. Először kapcsolja ki a stabilizációs rendszereket. A skodán, ezt az ESP OFF gomb egyszerű megnyomásával végezzük, az OPEL -en egy ideig meg kell őriznie a Sport gombot

 

Az Astra erőteljes ugrással kezdi a gyorsulást. Az itt található programok rövidebbek, mint a versenytársa. Különösen az első. Nem érdemes a motort a korlátozóhoz csavarni, mivel 5600 fordulat / perc után lelkesedése zavaros. Miután rákattintottam a lépésekre, az oldalsó látással, az Octavia párhuzamos folyamatában követem a túlkurkolást. És akkor? Az orrlyukba megyünk! A kísérlet tisztasága érdekében többször megismételjük a gyakorlatot. Ugyanakkor a járművezetők az autókat cserélik az emberi tényező tagadására. A versenyek eredményei azt mutatják, hogy a résztvevők majdnem megegyeznek a dinamikában. Valójában a chip hangolása elvégezte a munkáját. Igaz, hogy a növekedés itt nem 60, hanem 30–40 lóerő.

 

Ha az Astra OPC és az Octavia dinamikus mutatói azonosak, akkor az Astra gyorsulás hangtervének versenyében az ellenfelet játsszák a lapkákon. A kipufogórendszer tökéletesen konfigurálva van, az OPC hangzásai megpróbálták hírnevet szerezni! Ez a gyári autó agresszióban és a hang minőségében tucatnyi aprólékos összegyűjtött hangoló rivális marad hátra. A hang lenyűgöző, tiszteletben tartja az autót. De az Octavia motor- és kipufogó rendszere csendesen működik.

 

Az Astra OPC egyik jellemzője az autó karakterének megváltoztatásának képessége. A gép IDS+rendszerrel van felszerelve. Ezek lengéscsillapítók, változó fokú merevséggel. Ezenkívül a központi konzol sportgombja lehetővé teszi a kormányzás működésének beállításainak megváltoztatását és az autó reagálhatóságát a gyorsító tevékenységeire. A ferdehátú minden esetben sport és kemény, de ha megnyomta az áhított gombot, akkor szokásai különleges élességet és kompromisszumokat szereznek.

 

Felfüggesztési beállítások - Itt az autók alapvetően különböznek egymástól. A rangsorokkal kapcsolatos személyes tablettáimban az Astra OPC -t a tisztán sportmodelleknek tulajdonítom. Egy 15 mm -es felfüggesztés, alacsony profil gumi és merev lengéscsillapítók elpusztítják a kényelmet. De mennyire engedelmeskedve vezet a ferdehátú, milyen bizalommal halad el a fordulás! Rövid fogaskerekekben és a gyorsított dinamika robbanásveszélyes impulzusában folyamatosan provokálja a sofőröt a helyi közúti teleportációkba. De válaszul azonban teljes koncentrációt igényel a menedzsmentre. Ezen az autóban nehéz hirtelen megnyugodni és lassan gurulni, vonakodva a fogaskerekeket. Az alváz információkat továbbít az egyes dudorokról a testhez. Ha az úton lévő rut megnyilvánul, a nyílás súrol, és arra kényszeríti a vezetőt, hogy szorosan tömörítse a kormánykereket. Intenzív gyorsulással a pálya csak egy tökéletesen lapos bevonaton marad egyértelmű - különben az autó elkezdi súrolni. A rossz, törött úton egy forró nyílás ugrik a pályáról - a kemény felfüggesztés nem képes kidolgozni az út összes hibáját. De az Astra OPC gyakorlatilag nem gurul, nem emeli fel az orrát, amikor gyorsul, és fékezéskor nem csukja be. Sokkal több, mint egy versenytárs, az agresszív vezetés tapadása megfelelő.

 

Az Octavia azonban jó! Igen, viselkedésének nincs kiejtése a sport súlyosságától. De emlékszelünk ennek az autónak a koncepciójára - egy házra, egy családra és egy kis sportra. Nem csoda, hogy az Octavia RS vonalnak szentelt Skoda sajtósanyagai, tele vannak fotókkal egy fiatal családdal a verseny sisakokban

 

Mellesleg, az Octavia felfüggesztése fejlettebb, mint a versenytársé. Az Astra munkája van a gerendán, és a német -Czech iskola képviselője teljesen független multi -link rendszerrel rendelkezik. Több polgári rugóval és lengéscsillapítóval együtt ez lehetővé teszi a Skoda sofőr számára, hogy magabiztosabban érezze magát a tökéletlen úton. Ahol az Astra OPC a keréknél ül, megszakad, elkapja a pályát, nyomja meg a kormánykereket, rázza és ugrik, az Octavia RS vezető gyorsan és kényelmesen repül, és az útszövet hibái eltűnnek a barátságos felfüggesztés bélében -

 

És a fékezéskor a kék ferdehátú hátsó tengelyének függése érezheti magát - egy egyenetlen bevonattal az autó egyértelmű pályával távozik, és arra kényszeríti a sofőröt, hogy a kormánykerékként működjön. És az Octavia egyenesen megy.

 

De az Avtrome sima aszfaltján jobban szeretjük az Astra OPC reakciót. A kígyó elhaladásakor a gép összegyűjtött, kevesebb munkát igényel a sofőrtől, és több örömreakciót ad, mint az Octavia. Sport! A maximális fordulóban szinte nem gördül, és érthetőbben viselkedik az elhúzódó, mély csúszdákban.

 

Mellesleg, nem írhatja le a gumi érdemeit a fiókokból, amelyekben a tesztminták Shod voltak. Az Octavia meglehetősen csúszós (elsősorban a versenytárshoz képest) ContisportContact 2 Dimensions 225/45 R17, míg az Astra a kitartó Dunlop Sportmaxx 225/40 R18 -ban van.

 

Skoda azonban nem fejezte be a Trump kártyákat. Tehát jobban tetszett a sebességváltó -váltó mechanizmus (ez vonatkozik a szelektivitásra és az erőfeszítésre). Ismét az Octavia kormánykerék -visszajelzése kissé ízletesebb, mint az Astraé. Atlétikai módban a bagel természetellenesen nehéznek tűnik, és a sofőrnek szignifikánsan nagyobb erőfeszítéseket kell tennie a sebességirányítással.

 

A fékdinamikában az autók majdnem egyenlőek. Mindkét esetben a fékpedál tökéletesen tájékoztatja a sofőröt a rendszer intenzitásáról, az autók ugyanolyan jól lelassulnak. Egy fenntartással - az Octavia guggol az első tengelyen, és az Astra kissé ideges egy törött úton.

 

A teszt eredménye megfelel az erők kezdeti igazításának. Az Octavia RS egy kompromisszumos modell, amelyet egy temperamentumos, de terhelt családdal rendelkező személyek mindennapi üzemeltetésére terveztek. A Skoda tágas, kényelmes, kiegyensúlyozott és jól hangolt alváza lehetővé teszi, hogy lépést tartson az ambiciózus versenytársakkal. Az ASTRA OPC inkább a fiatal és a forró individualistáknak szól. Ez a ferdehátú sportosabb végrehajtásban, robbanásveszélyes és nem hajlandó feláldozni a kontrollálhatóságot a kényelem érdekében.

 

Bárhogy is legyen, mindkét autó nagyon gyorsan képes vezetni és örömet adni a sofőrnek. Igaz, az öröm még mindig mindenféle.

 

Skoda Octavia árak és konfiguráció

 

A Skoda Octavia RS -t két testváltozatban értékesítik - ferdehátú és állomáskocsi. A 2 liter benzin turbó motorral (33490 USD) található autó alapcsomagja tartalmazza az R17 könnyűfém kerekeket, az elülső és az oldalsó légzsákokat, az éghajlat-szabályozást, , Elektromos szabályozás és fűtési visszapillantó tükrök, gumiabroncsnyomás-érzékelő, CD-resort MP3-mal, 8 hangszóró, központi kastély DU-val. Az állomás hátulján lévő RS a vevőnek 1100 dollárba kerül. Még nem határozták meg az Octavia RS dízel verzióinak árát.

 

Opel Astra árak és konfiguráció

 

A standard Astra OPC (31 230 dollár) tartalmazza az ABS, ESP, az R18 könnyűfém kerekeket, a vezető és az első utas elülső és oldalsó párnáját, kétszínű bőr kárpitot, Recaro első üléseket, légkondicionáló, CD-lakosokat, 6 hangszórót.


Ezenkívül telepítheti a sebességtartó automatát, az éghajlat-ellenőrzést, az adaptív Bi-Ksenon fényszórókat, az esőérzékelőt, a biztonsági függönyöket stb.

 

Szöveg: Leonty Tyutelev
 
 

 

Forrás: Motor magazin [2006. október]