Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

A sztereotípiák áldozatai

Mit társít a Diesel? Bizonyára sokan azt mondják: zajos, de magabiztosan szerencsés a minimális forradalmakból; gazdaságos, de drága karbantartás
Oroszországban az utas dízel autókhoz való hozzáállás mindig kétértelmű volt. A nem kedvelésnek elegendő oka van: Először is, a korábbi dízelmotorok nem tudták megközelíteni a benzin dinamikus mutatóit. Másodszor, észrevehetően drágábbak. Végül, a legfontosabb mínusz az ország dízelüzemanyagának minősége az volt, hogy enyhén, alacsony, a motorok számára veszélyes. Ennek eredményeként a hivatalos kereskedők egyszerűen nem hajtottak végre ilyen módosításokat. Manapság a dolgok valamivel jobbak, bár még mindig messze vagyunk a piacon lévő dízelmotorok 50 % -ától.
Eddig a Ford a legkevésbé költségvetési lehetőséget kínálja a népi kedvenc fókusz személyében. A legnagyobb érdeklődést mutatott ránk. A legközelebbi versenytárs, de itt a fogás nem vezet egy rakomány -átjáró Peugeot partnerét vagy a Mitsubishi L200 -t a partnereknek! Ezért a háttér a Skoda Octavia erősebb, drágább, de a dízel és a tipikusan utas. Hagyja, hogy minden autó képviselje a saját osztályát és a tulajdonosok társadalmi csoportját. A fő feladat a sztereotípiák elpusztítása vagy igazolása.
Fókusz, talán a legszebb autó ma az árkategóriában. Igaz, hogy egy olyan példány, amely a kezünkbe esett, messze volt a leggyakoribb konfigurációtól. Magának a turbodízelen kívül, egy 1,8 liter térfogatú tartós és 115 lóerős kapacitással, megkülönbözteti az univerzális test alapjától, a kurzusstabilitási rendszertől, egy drága zenei rendszertől, mp3-player-rel, ülésekből, az ülésekből és egyéb drága lehetőségek.
Így az emberek kedvence 21 335 örökzöldet vonzott. Drága? Attól függ, hogy mit hasonlít össze. Például egy teszt -skoda mind 34 569 dollárba kerül! Még egy hasonló Volkswagen golf is, amelynek platformján az Octavia épült, kissé olcsóbb, de a legfontosabb a motor típusa, és a számunkra a konfigurációk különböző testei és tulajdonságai másodlagosak.
Ezen gondolatok mögött túlléptem az időt a Ford képviselői felé vezető úton, ahol a parkolóban egy aprított hó univerzálisra vártam.
A neoenzinin nem mustang
Újabb dobás, és elrejtem a kabinban a hideg széltől. Minden, mint általában, itt van, azaz, mint egy szerkesztői gép, amelyhez sikerült megszokni. Hacsak egy hatalmas rádió nem elengedhetetlenül csillogó króm szegély és a Sonya logó. Nos, mi a különleges benned?
A kérdés eltűnt, érdemes elfordítani a kulcsot: a működőmotor hangját nem lehet összetéveszteni. Érintett? Nem volt ott: egy másodperc után, miután elengedtem a tengelykapcsolót, a Ford megállt. És félelmetes csapással. Olyan, hogy egy animált horror történet pislogott a fejemben: egy összekötő rúd, amely áttör a blokkon, és szétszóródik a dugattyú darabjaira. Megpróbáljuk újra a BRR -t. Egy kicsit több gáz és Ford bomlik egy riasztóan villogó stabilizációs rendszer alatt. Üres, majd sűrűn! Nyugodtan, barátom, nem hívnak Mustangnak, dobd el a trükköket!
A harmadik lámpánál megértettem az autót, és ő elfogadott. A motor jó. Egyszerűen szem előtt kell tartani, hogy nem szerencsés, ha a Tachométer nyíl 1200 fordulat / perc alá esik. Ahol a legszükségesebb benzinmotor, a szakadás, még mindig felgyorsítja az autót, a fókusz dízel törekszik vagy istálló (ezt a hangot kétszer is elviselhetetlenül hallja!), Vagy lassítson le, mintha egy számítógépet lógna. Nincs mit tenni, Turboyam. Csak egy recept van: egy sebességfokozatot mozgatok az alábbiakban, és a turbófeltöltő bekapcsolása azonnal váratlan lelkesedéssel továbbítja a Fordot. Ehhez az alábbiakban megbocsáthat a letargia -nak.
A fókusz kezelhetősége ismét csak pozitív érzelmeket hozott. Engedelmesen nem reagál túl idegesen a kormánykerék parancsára, és stabilan írja az ívet. Az állomáskocsi csak a Yota -nál több, mint a szedán, és a ferdehátú, amely a kritikus rendszerekben való csúszás tendenciáját mutatja.
Az elvárásokkal ellentétben a rezgések és a zaj nem bosszantott. A mechanikus doboz legeredményesebb orgona, amelyen a remegés hullámokba kerül, majd visszavonul, majd bosszút áll. De ez csak egy nit -pick. Sokkal jelentősebb a helyzetünkben, hogy a dízel vonakodik felmelegedni. Egy benzingépen továbbra is bemehet a parafa és az út mentén, de a dízelolajnak a harci módba való kilépés szükséges, különben nem szabad megszabadulni az oldalsó üvegből. És az állomás kocsi sáros hátsó ablaktörlőjét gyakran be kell kapcsolni
A szerénységből nem fog meghalni
És mi van az Octavia -val? Be kell vallanom, hogy a Skod iránti hozzáállásom nagyjából megegyezik az oroszországi dízelmotorokkal, kétértelmű. Igen, Felicia -t egyszer szerették és elismerték. Most a skoda kevésbé elérhető, mint szeretnénk, de a márka presztízse nem érte el a Volkswagen vagy az Audi magasságát. A nemrégiben megjelent Octavia, hogy puccsot készítsen, de az árak gyorsan lehűtötték a cseh autó szurkolóinak ardorját.
Itt van, egy bordó szerény, ferdehátú testtel, első pillantásra, így egy szedánra emlékeztet. Nyomom meg a gomb gombján a gombot, és az Octavia könnyen pislog a fordulójelekkel, egyidejűleg a fényszórókban a Xenont. Az autóval való ismerkedés szokatlanul kezdődött a hátsó ülésről (csak ott akartam dobni zsákokat). Első pillantásra tágas: Vége nélkül ült vissza. Nyilvánvaló, hogy az előző sofőr nem volt túl magas, fájdalmasan szabad a második sorban. De amikor a kormány mögött egy helyet vettem, még előre kellett lépnem és
Ez a skoda? Drága műanyag, kiváló panel illesztés, kellemes fogantyúk, kiváló ülések és ergonómia egésze. Teljes illúzió, hogy inkább a golfba került, még a Passatban is.
Ki gondolta volna, hogy egy dízelmotor olyan jó lehet, különösen egy géppuskával kombinálva! Itt tisztázni kell: nem egyszerű, és a DSG két tengelykapcsolóval rendelkező sebességváltó. Az, amelyet a Volkswagenre és az Audi -ra helyeznek. Két liter motor, amelynek kapacitása 140 lóerő. Mintha született volna, hogy a pillanatot átadja a kerekekbe ezen a dobozon.
A Ford -nal ellentétben nem kell a szemét a fordulatszámmérő nyíl mögött vezetnie. Ismerje meg magát Davi -t a pedálon, és élvezze a gyorsulást, amelynek során a motor durván, de nagyon magabiztosan hangzik. Sport módban a forgalom nem esik 1500 alá, és a következő sebességfokozatra való áttérés 4500 fordulat / perc sebességgel történik. A váltást szinte azonnal hajtják végre. Mindez nagyon dinamikus vezetés érzését kelti. Csak a gázkibocsátás során ragaszkodhat a rángatáshoz, de könnyű megszabadulni tőlük, ha rendszeres meghajtóba kerül.
A városon kívül az Octavia -t egy erőteljes átvétel különbözteti meg a túllépés során, akár 100 km/h feletti sebességgel is, ami lehetővé teszi a manőver nagy margóval történő befejezését. Az alváz bemutatott egy európai karaktert. A Skoda kis dudorán ez nagyon kényelmes, de a vászon többé -kevésbé súlyos hibáin elkezdi rázni a versenyzőket.
Tehát elmentünk a denouementhez. Megéri? Újra és újra megkérdezem magamtól. A válaszadás megkönnyítése érdekében számolja ki az átlagos fogyasztást. A 400 kilométeres tészta során a Ford, a városi és a külvárosi utakon utazva, átlagosan 6,9 liter / 100 km-re, Octavia 7,3 liter. A szerkesztői benzin fókusz egy 1,6 literes motorral, 100 lóerős kapacitással. Körülbelül 9 liter fogyaszt.
Így legalább 2 liter / 100 km -re lehet megtakarítani. Tekintettel a dízelüzemanyag és a benzin árának különbségére, ez a legjobb esetben 50 rubel. minden százért. Vagyis a malacka bankban minden 10 000 km -t 5000 rubelnél, vagy 170180 dollárnál lehet letétbe helyezni. Sok? Itt az ideje, hogy emlékezzünk az autók árára. A dízel fókusz több mint 2000 dollár drágább, mint a benzin, tehát az utóbbi 110 000 km után fizet. Ööö ... van valami, amire gondolni kell
Ford Focus
A Focus II 2004 -ben jelent meg, egy évvel később a termelést Vseevolozhskban hozták létre. 3- és 5 ajtós ferdehátú, szedán és állomáskocsi hagyja el a szállítószalagot. Manapság a fókusz a hazai piacon a legolcsóbb utas -dízel.
Motorok: benzin 1,42,0 L (80145 HP), Turbodiesel 1,8 liter (115 LE).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus két típus, 4 sebességű automata (csak 1,6 literes motorral, 100 lóerővel).
Teljes: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Ár: $ 11 72025 165.
A Ford Focus dízel módosítása függőséget igényel, de miután megértette, sokan nem akarják átadni egy benzin verzióba. A legfontosabb dolog az, hogy érveket találjunk egy ilyen gép vásárlására
+ Irigylésre méltó gazdaság, magabiztos gyorsulás 1500 fordulat / perc, egy mechanikus sebességváltó világos munkája, amely érdemes ellenőrizhetőségre.
- A tapadás hiánya a tétlen sebesség közelében, a kabin lassú fűtése.
Skoda Octavia
Az Octavia második generációja 2004 -ben debütált egy Genf -i autókereskedésben. Ezeket ferdehátú testekkel és állomási kocsival állítják elő.
Motorok: 1,6 és 2,0 liter benzin (102 és 150 lóerő), Turbodiesel 1.9 és 2,0 (105140 HP).
Gearboxok: 5- és 6 fokozatú mechanikus, 5 sebességes automatikus, 6 sebességes automatizált DSG.
Teljes: klasszikus, Ambiente, elegancia, 4x4.
Ár: 21 $ 03634 569.
A Skoda Octavia nagyszerű lehetőség azok számára, akik már nőttek a golfból, de még nem érik el a Passat -ra. Annak ellenére, hogy a dízel 2-literes gép a legdrágább a skálán, túlfizetem a gondolataimat.
+ Gazdasági motor, sport ambíciókkal, kiváló sebességváltóval, kiváló minőségű dekorációval, gazdag konfigurációk választékával.
- Magas ár, meglehetősen kemény felfüggesztés.
Mihail Gzovsky
 

Forrás: A "Driving" magazin