Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Saga a PQ35 platformról

Audi A3 Sportback
2003 -ban a második generációs A3 debütált; Egy évvel később megjelent egy ötajtós sportkack.
Sebességváltók: mechanikus 5- és
6 fokozatú, automatikus 6-sebességű. Elülső vagy teljes meghajtó.
Teljes: tulajdonság, ambíció, Ambiente. Ár: 29 00061 000 USD.

Skoda Octavia
Az első generáció 1996 -ban jelent meg. A 2004 második debütálása, először a ferdehátú testével, majd az állomás kocsijával.
Motorok: 1,42,0 liter benzin (75140 HP), Turbodiesels 1,9 és 2,0 liter (105 és 140 lóerő).
Gearboxok: Mechanikus 5- és 6-sebességes vagy 4- és 6 sebességű automatikus. Elülső vagy teljes (állomáskocsihoz).
Teljes: klasszikus, Ambiente, elegancia.
Ár: $ 20 76334 271.

Volkswagen Touran
2003-ban a mini-wen kompakt osztály Turan a Future Golf v platformján.
Motorok: Európa esetében nyolc lehetőség benzin- és dízel- és dízelmotor 1,62,0 L (102150 HP).
Gearboxok: 5- és 6 sebességű mechanikus vagy DSG. Elülső meghajtó.
Teljes: alap, Trendline, Highline.
Ár: 24 USD 16736 760.

Harminc évvel ezelőtt, még a népszerű osztályokban is elég volt elég pár szedán és állomáskocsi. Aztán jött a ferdehátú divatja. A Cabriolets és a Coupe, akik egyelőre egyedül éltek, szintén váratlanul kereslet volt. És most vannak mini- és microvoen! És ha eleinte az egyik modell különböző testei egységesek voltak, akkor az individualitás uralkodott.
Ezért már nem szokás, hogy az egy platformon épített családról beszéljünk (lásd ZR, 1999, 5. szám). A gépek, a test energiaeleme, a medálok, a sebességváltó, a motorok és még sok minden más külső különbségeivel hasonlóak.
Az utóbbi években a legtöbb márka egyesült számos nagy aggodalom zászlói alatt, és most a platform előnyei megpróbálják megvalósítani a vállalati keretben. Például a MAZDA 3, a Volvo S40/V50 és az S-MAX új hangsúlyt a Ford C1 platformon építették.
A Volkswagen aggodalma elérte az integráció maximális mértékét, széles körben a negyedik golfbázisát és most az ötödik generációt felhasználva. Általánosságban elmondható, hogy a PQ35 platformot Turanovskaya-nak kell hívni ezzel a mini-vanvel, 2003 elején debütált. Ugyanebben a tavasszal az Audi A3-on próbálták ki, és csak 2003 őszén jelent meg a Golf V. - Ez a sor készen áll a Volkswagen Golf Plus/›Volkswagen Golf Plus, Sedan és Universal Volkswagen Bora feltöltésére, és a későbbi kabrió valószínűleg megjelenik ...
Mennyire hasonlóak egy -Platform rokonok hasonlóak? Bátorak vagyunk összehasonlítani az összehasonlíthatatlan: dinamikus és fényes Audi A3 Sports, a Skoda Octavia gyakorlati ferdehátú és egy hétüléses autó Volkswagen-Turan.

A karakterek eltérése
A jeges edzőhelyet hóval meghintik. Itt gyalog járhatunk, de egyébként is lovagolhatunk, oldalra, vissza, és egy farkas! Természetesen a stabilizáló rendszerek (mindhárom autóban vannak) megpróbálják köszönetet mondani az ellátás gondozásáért, de eddig meg kell kapcsolni őket.
  Az Audi meghódítja a pályán a stabilitást és a stabilitást az első tengelyre esik a tömeg közel két harmadára. Még akkor is, ha az autót kifejezetten a legmélyebbre, a 130 -as fokra, a csúszás (valójában hátra) elküldik, akkor önállóan megszűnik, hogy forogjon, és előre fordítja az orrát! Az autó egy sűrű felfüggesztést, gyors teljes reakciókat, az út kiváló érzékét meghódítja.
  Egy másik dolog a Skoda egy kis benzinmotorral, másfélszáz kilogramm könnyebb, mint az A3, és a menedzsmentben nem olyan finom. A hatalmas ételek hajlandóak egy csúszásba esnek, ahonnan a gépet csak a motor vontatásával vagy ... stabilizáló rendszerrel lehet kihúzni. Az Octavia előnyei a nagy kényelem, a puha felfüggesztés, könnyen lenyelve még nagy fúrólyukakat is. Ezek azonban az árnyalatok; Általában ésszerű kompromisszumot találtak a kényelem és az irányíthatóság között. Jelentős és közúti engedély: az utakon 160 mm -es legjobb, és nehéz kívánni.
A magas, hatalmas Turan a legerősebb és szilárd. Puha, tágas, egyértelmű, kissé lassú reakciókban, és meghódítja az ergonómia gondolatát és a kiváló áttekintést. Mellesleg, mindhárom autót Oroszországhoz adaptálták, és nagyon alacsony zajszintje van.

Plusz-mínusz milliméter
Eh, esernyőt kellett vinni! A nyakhoz nagy csepp kiolvadó autók esnek a megfigyelő árokra, ahonnan a kapcsolódó platformokat vesszük figyelembe. Úgy tűnik, hogy a játék öt különbséget talál a szerkezetben, majdnem megismétli egymást. A Volkswagen, az Audi, a Skoda és a Ceata emblémái sok nagy elemen helyezkednek el, és jelzik a teljes cserélhetőségüket.
A platformrokonok esetében a tengelyek közötti távolság gyakran egybeesik az Audi és a Skoda 2578 mm -rel. Az utóbbiban azonban a hátsó ülések mélyebbek, mint a negyven milliméter, tehát a második sorban meglehetősen tágas leszállás. És a kabin szélessége több, 25 mm. Így van, az Octavia valószínűbb, hogy családi autó, míg az Audi autó a sofőr számára. Vegye figyelembe, hogy az öt ajtós sportkötésű test a ferdehátú és az állomáskocsi között van. Ennek ellenére a cseh autó hossza körülbelül 300 mm -rel meghaladja. Szinte a teljes növekedés az 560 liter rekordmennyiség csomagtartójába került 370 liter Audi ellen.
Az autót másképp tágabbá teheti a megnövekedett testmennyiséggel rendelkező módosításokhoz, az alap kissé meghosszabbodott (pontosan 100 mm -re a versenyen). Tehát lehetett még néhány ülőhelyet rendezni (opció), ahol a felnőtt utasok meglehetősen tágasak. A középső sorban mindhárom szék hosszirányú beállítással rendelkezik, és előrehaladható 165 mm -re. Általánosságban elmondható, hogy a Turan egy tipikus mini-wen, sok dobozt kínál a kis dolgokhoz és a belsőépítészeti lehetőségekhez.
Egy másik paraméter jelzi a rokonságot, bár nem olyan egyértelműen a sáv értéke (a különbség a keréktárcsák méretének köszönhető). A legszűkebb pálya a legkeményebb A3 -ban, a legszélesebb körben egy hatalmas turné.
A geometriai paraméterek véletlen egybeesése nem véletlenszerű, a medálok megegyeznek a legkisebb részletekkel: az állvány Mac-Farson előtt egy öntött alumínium alkereten, a többkötéses kialakítás hátulján, egy acél tubularon. Van néhány különbség az Octavia, például a sarlós elülső karok között hegesztve, két másik autó kovácsolt, bár mindkettő hasonló az összekötő méretek szempontjából.
További különbségeket a gépek súly- és dinamikus mutatói határoznak meg, és még ugyanazon modell módosításában találhatók, kissé eltérnek a rugó vastagságában és a keresztirányú stabilitás stabilizátoraiban, a lengéscsillapítók jellemzőiben.

A kép kérdése
Technikailag semmi sem akadályozza meg az összes autó és a sebességváltó pontosan azonos skálájának telepítését minden autó számára, de ki fogja azt hinni, hogy az Audi A3 a prémium szegmenshez tartozik, és akár 60 ezer dollárt is elhelyez?
Számos SKODA motor 1,4 literes egységet nyit meg, és a kapacitási tartomány viszonylag kicsi, 75140 liter. val vel. A mi már nem egy új benzin nyolc, 1,6 liter, 102 liter kapacitással. val vel. Rendes ötsebességű mechanikával, ésszerű minimum a pragmatika számára.
Egy másik dolog az Audi A3: az itt található motorok erőteljesek és a legmodernebbek, és a sebességváltók akár négy. Egy tesztkocsiban van egy két literes 16-szelepes dízel, amelynek kapacitása 140 liter. val vel. Egy szörnyű 320 N.M -es pillanat már 1750 fordulat / perc sebességgel! Egy új, háromsebességű DSG automatikus géppel együtt, két tengelykapcsolóval és a kormánykeréken lévő szirmokkal, a dízel kiváló dinamikát ad, válaszul az Audi gyorsítójának megnyomására, egyszerűen előre!
A turisták számára az átlagos energiatartalmú egységek átlagos: a gyenge motor egyszerűen nem elegendő egy nehéz kocsihoz, de nagyon erős. A Stoster Turbodiesel és a hatsebességű mechanika mérsékelt dinamika, meglehetősen elegendő rugalmasság és kiváló gazdaság a város számára: 5,9 L/100 km vegyes ciklusban.

Cardan, tartalék és egyéb
Pár autónk minden kerekes meghajtó verzióval rendelkezik. Itt az egyetlen platform egyik hátránya megnyilvánul. A 4x4 -es módosítások aránya kicsi, de egy hatalmas üres alagút megosztja mindhárom autó szalonjait, beleértve a Harmless Turánt is. De a Stern konfigurációja különbözik: ha a csomagtartó címkéje alatt a Skoda teljes ledobás tartalékkerékkel rendelkezik, akkor a kis rés Audi A3 -ban csak egy keskeny doktor. Turannak egyáltalán nincs az ötödik kerék, csak egy kis hüllő. Oroszországban kockázatos, hogy ezzel tovább haladjunk a Moszkva Ring Roadon.
Mi más a kormányzás? Nos, ez egyszerű: az elektromos energiát nem igényli a szivattyú és egy komplex hidraulikus rendszer telepítéséhez. És tizenhárom (a közelmúltban csak nyolc volt) az előzetes beállítások lehetővé teszik az amplifikáció és a reaktív hatás mértékének megváltoztatását, az optimális tulajdonságok elérésével.
A fékek esetében sem a fékmechanizmusok széles skálája, és a lemezek csak különböző leszállási átmérőjű kerekeket igényelnek. És az autók elektronikus kitöltésének elemei többnyire egybeesnek, és néha nem könnyebb a rendelkezésre álló verziók számára, csak a funkciók egy része le van tiltva. Olcsóbb, mint az új, bár nem olyan okos felszerelés létrehozása.




Panacea platform?
Ma úgy tűnik, igen. Ez nem egy tervező szeszélye, hanem egy közgazdász követelménye. Megmondja neked, hogy a termelés milyen mennyiségében és időtartamában, a modellek tartományában, a gyárak távoli távolságában, a szállítási régióban, a nyersanyagok, az energia és a munkaerő költségei előnyösek egy adott tervezési megoldáshoz, egy nagy vagy kevesebbet az egyesülés mértéke. A legfrissebb tendenciák olyanok, hogy a szellemi költségek aránya az új termékek költségeiben növekszik. És ha igen, akkor jövedelmezőbb pénzt költeni egy univerzális platform fejlesztésére, és egy tucat modellt gyűjteni a világ különböző részein.
És mi van a holnap? Lehet, hogy a platformok abbahagyják, hogy egy osztályra korlátozódjanak, és egyszerre többek is lefedik, mivel megkapták a lehetőséget, hogy nyújtsák a hosszát és a szélességet. Vagyis standard elemekké alakulnak, amelyek lehetővé teszik a különféle kombinációk, mint a gyermekek tervezőjének felépítését.

Összefoglalás
Audi A3 Sportback 2.0 TDI otthoni dinamikus autó, a Sunned sofőr Otrada.
+ Kiváló dinamika, kiváló hangszigetelés, pontos reakciók, nagy hatékonyság, a sebességváltó tiszta munkája, alapos belső dekoráció.
- Magas ár a mérsékelt konfigurációért, a kis ajtók.

Összefoglalás
A Skoda Octavia 1,6 MPI nyugalmú természetű és gyakorlati autó, amely jól alkalmazkodik az orosz körülményekhez.
+ Tágas, tiszta szalon, hatalmas csomagtartó, nagy úthűtés, lágy, kényelmes felfüggesztés, kiváló hangszigetelés, teljes méretű pótkerék.
- Mérsékelt dinamika, jelentős ár.


Összefoglalás
A Volkswagen Touran 1.9 TDI, mint minden mini-kisteherautó, inkább belül van, mint kívül. Nagyon tágas, minden osztály erényével.
+ Tágas szalon, sok átalakítási lehetőséggel, hatalmas csomagtartóval, kiváló áttekintés, jó hangszigetelés, gazdasági motor.
- Magas ár, kis út menti távolság, tartalék kerék hiánya.





   
      

     

Juri Nechhetov
CO -Author: Fotó: George Sadkov
 

Forrás: A "Driving" magazin