Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Octavia 11,500 USD -tól

Az Octavia 1996 -os megjelenése után, amely a golfplatformon épült, világossá vált, hogy a Volkswagen aggodalmának komoly szándéka van a Skoda márkával kapcsolatban. Hét évvel később, a modell kiadásának kezdetétől, biztonságosan azzal érvelhetők, hogy a csehegység alacsony minőségétől való félelem hiábavaló volt.

Motorok

A leg szerény 1,6 liter benzinmotorokat két változatban gyártották - 75 és 101 lóerővel. 75 lóerős motor Alacsonyabb, mint a 101 fős főleg nagy sebességgel, de nagyobb rugalmassággal rendelkezik, és amikor a városban nyugodtan vezet, eléggé megbirkózik a feladatával, bár természetesen az ilyen motorral rendelkező autó dinamikája átlagos. Az 1,6 literes motorok kialakításában nincs őszintén gyenge helyek, minden aggodalomra számított aggályok időben karbantartásra csökkennek. Húsz szelep, 1,8 liter térfogatú motorokat állítottak elő légköri és turbófeltöltéssel. Az AGN légköri motorja elsősorban a gázelosztási mechanizmus tervezésének köszönhetően meglehetősen sikertelen volt. Ezeknek a motoroknak a vezérműszelejét, amely nem tudta ellenállni a szükséges futásteljesítménynek, gyakran szakadt, ami a blokkfej drága javításához vezetett. A szakértők azt is tanácsolják, hogy cseréljék a vezérműszíjat (tanácsos megfigyelni a legfeljebb 60 ezer km -es intervallumot, a művelet költsége 220 USD) Ellenőrizze az öv által megadott szivattyú állapotát, és ha a legkisebb van A kopás jelei, a változás. Ellenkező esetben a szivattyú elakadható, és megint meg kell javítania a fejét. És maguk a blokkfejek néha meghibásodtak egy viszonylag kis futással. 2000 óta leállították az AGN motor telepítését az Octavia -ra. Furcsa módon, a turbófeltöltős motorokon, amelyek valójában ugyanazzal a kialakítással rendelkeznek, a fenti problémák ritkábbak, de vannak jelen, tehát az összes ajánlás azonos. Ezenkívül emlékezni kell arra, hogy a turbina gyenge helye van - egy vékony vízelvezető lyuk, amely egy forró kipufogócsonk mellett található. Az olaj korai cseréjével vagy rossz minőségű használatakor ezt a lyukat gyorsan beépítik, és a turbina meghibásodik. Lehetetlen ellenőrizni, hogy milyen állapotban van a vízelvezetés, és mennyi ideig tart a turbina turbina. Ha a zajt a blokkfej hátuljában hallják, akkor a vezérműtengelyt összekötő lánc feszítője elhasználódik. Ez azt jelzi, hogy a futásteljesítmény jelentősen meghaladja a 100 ezer km -t, vagy hogy a tulajdonos olajban megtakarított. Tehát vásárláskor gondolkodnia kell azon, hogy megállítja -e az autó választását, mert egy nagy futás vagy alacsony minőségű olaj valószínűleg negatívan befolyásolta a motor erőforrását.
Nagyon jól beszélnek egy 2 literes motorról szóló szolgáltatásokról, amelyek felváltották a légköri 1.8-at. Az egyetlen hátrányát - kissé megnövekedett olajfogyasztást - nem a forgattyúház szellőztetésének legsikeresebb kialakítása okozza. 2002 óta megváltozott ennek a csomópontnak a kialakítása, és a probléma eltűnt. Lehet, hogy az Octavia benzin között egy 2 literes motorral rendelkező autó, amely a legelőnyösebb beszerzés. Ami a szolgáltatást illeti, emlékezni kell arra, hogy minden kivétel nélküli motor megköveteli az olaj minőségét, a szintetikus 5W40 -et, az olaj és a szűrők gyakoriságát kell használnia - 15 ezer km, a költség körülbelül 110 USD. A légszűrő korai cseréjével valószínűleg a légáram -érzékelő (250 USD) meghibásodása. A gyertyákat állítólag 60 ezer km után kell megváltoztatni, de benzinünkön általában sokkal korábban kudarcot vallnak. A csere 50 dollárba kerül. A benzin minőségének köszönhetően a gyártó szintén nem írja elő a Lambda-Zond szolgáltatási élettartamát, meg kell változtatni, mivel kudarcot vall (100 dollár).

Az Octavia dízelmotorjai elsősorban kettőt - XF és AGR -t telepítettek. Mindkettő 1,9 liter térfogatú, közvetlen injekcióval turbófeltöltéssel. XF - Hatalmasabb (110 LE 90 lóerővel szemben az AGR -ben), amelyet változó geometriával rendelkező turbina telepítésével érnek el. Mindkét üzemanyag-berendezés elsősorban a rossz minőségű dízelüzemanyag és a víz jelenléte miatt szenved. És az üzemanyag -szivattyú javítása nagyon drága. A forgattyúház -gázok nyomását is figyelemmel kell kísérni. Ha az megengedett megengedett, akkor cserélje ki a harisnyakötési gázokat (körülbelül 150 dollár), különben a forgattyústengely -olajtömítéseket kinyomtathatja, és az olaj a következő következményekkel lép be a vezérműszíjba. Három -négy év üzemeltetése után megtörténik, hogy a légáramlási mérők nem vannak rendben, amelynek helyettesítése 240 dollárba kerül. A vezérműszíj cseréjét 90 ezer km után biztosítják, a munka költsége 310 USD, a vajat és a szűrőket 10 ezer km -enként (110 dollár) kell megváltoztatni.

Terjedés

A sebességváltó meglehetősen megbízható, nem okoz sok problémát a tulajdonosoknak, kivéve a turbó motorokat - mind a benzin, mind a dízel. Két tömegű lendkerék van, meredek ingadozással, és 100 ezer km -es futással a nedves rugók pusztulása lehetséges. A fragmensek a tengelykapcsoló -forgattyúházba esnek, és elkezdenek megtörni mindent, ami az útjukban található, így a sebességváltó gyakran szenved ettől. Ezért, ha ha egy tengelykapcsoló -forgattyúházból egy turbó motorral rendelkező autót vásárol, akkor az idegen hangok eloszlanak, akkor jobb, ha tartózkodik egy ilyen autó megszerzésétől, mivel a ebben az esetben a javítási költségek következményei és összege kiszámíthatatlan. Volt olyan erőteljes motorokon is, amikor a differenciálfegyver rögzítését vágták. Az ilyen dobozok a garancia szerint megváltoztak, majd a szegecsek helyett a fogaskerekeket csavarokhoz csatolták, és a probléma eltűnt, tehát nem valószínű, hogy egy ilyen doboz a használt piacra esik, mivel ezek a problémák még akkor is felmerültek. Kis futások. A mechanikus KP -ben az olaj elárasztódik, amely nem igényel cserét, de ha a vásárlás után még mindig kicseréli, akkor csak jobb lesz. Érdemes egy 75W90 sebességváltó olajat használni. Az automatikus KP szerint nincs külön panasz, az olajat 75 ezer km futás után biztosítják, és az automatikus sebességváltó kenőanyag külön van: 75W90 -et kell önteni a differenciálba, közvetlenül az automatikus sebességváltóban - a III. Dextron. A cirkulák hosszú ideig szolgálnak, csak a mikrofonokat kell figyelemmel kísérni.

Felfüggesztés és kormányzás

A felfüggesztés kialakításának egyszerűségét kevés számú probléma határozza meg. A McPhereeson előreműködései, egy N alakú gerenda mögött, különösen mivel a golyók, a csendes blokkok és a lengéscsillapítók ellenállnak a 100-150 ezer km-es futásteljesítménynek, ezen felül a felfüggesztési pótalkatrészek költsége viszonylag alacsony. Egyszerre a ragasztott stabilizáló perselyekkel ellátott autók lejöttek az összeszerelő vonalról, ezért a stabilizátort beindították az érintkezési helyen a perselyekkel, és kopogtatni kezdtek. Ez nem különösebben befolyásolja a biztonságot, de jó értelemben egy ilyen stabilizátor cserét igényel, és ez a művelet 110 dollárba kerül, így vásárláskor alku. Az elülső csomópontok csapágyai (130 dollár cserével) kudarcot vallhatnak, de itt nem találnak mintát, nyilvánvalóan a különböző pártok szállítószalagához szállított alkatrészek minősége. A hátsó felfüggesztéssel kevesebb probléma merül fel, amint a szolgáltató alkalmazottai mondják, két csendes blokk - egyszerűen nincs mit megszakítani. A hátsó lengéscsillapítók nagyjából megegyeznek az elsővel. A kormányállványok meglepően tartósak, néha pecséteket tudnak áramolni, de ez könnyen megjavítható. A kormányrudak (150 dollár pótlásonként) kb. 100 ezer km -re ellenállnak, tippek - mintegy 60 ezer km.

Fékrendszer

Az első fékek lemezek, hátul, a motor teljesítményétől függően, akár dob, akár lemez. Az első fékbetétek elegendőek mintegy 30 ezer km-re, a féktárcsákat minden harmadik párnacserélnél meg kell változtatni, azaz 90-100 ezer km után. A hátsó tárcsafékek párnái körülbelül 60 ezer km után cserélést igényelnek, és a dobok még hosszabb ideig tartanak. A só miatt az ABS érzékelők kudarcot vallhatnak, de ez jellemző az összes Oroszországban működő autóra, kivétel nélkül.

Karosszéria és elektromos berendezés

Az Octavia kétféle testtel kapható - ferdehátú és állomáskocsi. Ne felejtsük el, hogy a golfplatformon épül, így nem hívhatja a szalonot különösen tágasnak. Mindenekelőtt ez vonatkozik a hátsó utasok lábaira - az emberek, akiknek a hátsó ülésen az átlag feletti növekedése van, kényelmetlen lesz. A test korrózióállósága meglehetősen magas, a rozsda megjelenése csak a hátsó ajtó szélén van megjelölve a helyeken, ahol más részletekre dörzsöli, és a rendszám keretében, amely lassan törli a Védő bevonat. Működés közben az ajtók le vannak tüntetve, de a testírók a helyükre helyezték őket, egyszerűen alaposan húzva az ajtó szélére, és még a hurkok beállításához sem lépnek fel. Egy ilyen módosítás után az ajtók általában hosszú ideig működnek. A kabin befejező anyagainak minősége megfelel a gép árának, tehát az ajtók kárpitozásának, különösen száraz időben, az Octavia esetében gyakori. Gyakran vannak repedések a szélvédőn - vagy a test nem elég nehéz, vagy ilyen minőségű üveg. Vannak olyan esetek is, amikor látható ok nélkül darabokra robbant, az ötödik ajtó ablakaira - ismét a gyártó nem hívja az okot. Valószínűleg annak kiküszöböléséhez fel kell dolgoznia az ötödik ajtó kialakítását vagy az üveg vastagabb cseréjét, ami meglehetősen drága, így a garancia szerint könnyebb megváltoztatni az üvegt. A korban már nincs garancia a gépek számára, tehát a csereért 150 dollárnak fizetnie kell a tulajdonosnak.

Az elektromos berendezésekben gyakorlatilag nincs probléma. Az 1997 -es autókon a központi zárak néha abbahagyják a munkát, meg kell változtatni az ajtó tényleges mechanizmusait - a szolgálati életük, amint kiderült, körülbelül hat év. A 2001. évi autók korábban egy harmadik generációs indítványt szereltek fel, és problémáik vannak a téli szezon elindításával, de ez nemcsak a Skoda számára jellemző.

megállapítások

Octavia - не самый плохой выбор среди подержанных автомобилей. Простота конструкции, достаточно высокая надежность основных узлов и агрегатов, вместительный багажник являются аргументами в пользу покупки такого автомобиля. С другой стороны, огромное количество этих машин приобреталось в качестве служебных и довольно интенсивно эксплуатировалось, так что при покупке есть большая вероятность встретить именно такой автомобиль. Внешне он может быть довольно аккуратным, но с большим пробегом, поэтому при покупке лучше провести диагностику на специализированном сервисе. Из всей гаммы автомобилей наиболее предпочтительным выглядит вариант с 2-литровым бензиновым мотором, но и другие не стоит сбрасывать со счетов. За 3-летнюю Octavia в Москве просят от 11,5 тыс. до 19 тыс. долларов.
Текст: Леонид Климанович

Forrás: Avtopanorama magazin