Seat Toledo Test Drive 2004 óta szedán

Nyitva a "Toledo" -t

A negyedik generációs golfplatformon található új ülés-Toledo pontosan egy évvel ezelőtt, 1998 őszén debütált. A négy adagú szedán testével állítják elő a Stella, a Sport, a Signum és a V5 vágási szintjén. A motorok sorozata három benzint tartalmaz - 1,6; 1.8; 2,3 liter és két opció egy 1,9 literes turbóeszelre (90 és 110 lóerő). A sebességváltók ötsebességű mechanikusak. Motorokkal 1.6; Az 1.8.
 



Szombaton Barcelona harminc fokos hővel találkozott. Az ipari kerületi ülés központi irodájának elhagyatott parkolóján a Franco -övezet türelmesen várt rám egy új Toleo tűvel. Sőt, a legerősebb a V5 konfigurációban van.
 
Oké, egyszerre tetszett a várt autó: a fiziognómia elegáns, de túllépés nélkül a Michelin Pilot HX tizenhat hüvelykes gumiabroncsai nem zavaró módon utalnak egy jó töltéssel. És a belső terek gazdagsága számos magasabb osztályú riválisnak esélyt ad: luxus krémes bőr és velúr, minden és egész elektromos meghajtók, körutazás és éghajlat-ellenőrzés, egy repülés átfogó rekesz, egy hatalmas audiorendszer, hat- és hat- Disc Chunger, négy biztonsági párna és sok láthatatlan elektronikus rendszer, amelynek célja a vezető életének megkönnyítése. Közülük az ABS, a Takshn Control, az ED -k - differenciális elektronikus blokkolás, a maszkolóterék fékezése, EBV - vészfékezés erősítő; Az MSR egy olyan rendszer, amely megakadályozza a meghajtó kerekei blokkolását a redukált fogaskerékre való éles átmenet során. Még a navigációs és stabilizáló rendszereket is beállíthatjuk egy kiegészítő díjért. Röviden: csak egy helikopter hűvösebb. És akkor nem mindenki.
 
A kérdés nem merült fel - természetesen Toledóban! - Egy város, kétezer éves történelemmel, a múltban - Spanyolország fővárosa. Római cirkuszok és vízvezetékek, alkasar és a nap kapuja - itt minden kő antikvitást lélegzik. Mik a rómaiak, jóval azelőtt, hogy az ibériai település volt, amely a nevét a városnak - Toletumnak adta.
 
Ugyanakkor az idő három órán keresztül délután volt, és Toledo számára hétszáz mérföldet és lehetőleg hajnalot kell elbocsátani. Jó ütemben elhagyom Barcelonát, mivel a város ismerős. Autorime A7, majd kapcsolja be az A2 -t - előre, előre! A fizetett úton a sebesség 120 km/h -re korlátozódik, és mégis sokkal gyorsabban mennek. Felgyorsítom, és én - a száz ujjal ellátott motor csak gázt kér.
 
Általánosságban a motor különálló dal: öt henger, egy olyan konfiguráció, amely megkapta a VR -jelölést, azaz V -alakú, de egy kis összeomlási szöggel, egy blokkban, mint egy sorban (tehát R) - Ugyanakkor a teher, mint egy traktor, tökéletesen kiegyensúlyozott és csendes - párszor, attól kezdve, hogy nem hallja a motort, és megérintette.
 
Általában jól gyorsult - háromszáz kilométerre Saragosa kevesebb, mint két órán belül repült. Ezenkívül a Madrid felé fordul a szokásos ingyenes úthoz, a minőség nem rosszabb, mint az autópálya. A hetven kilométeren keresztül a hegyek mentek, eldobtam a sebességet - és néhány Saab rögtön körülöttem ment. Nos, azt hiszem, ha gyorsan elmehetsz, akkor miért nem? Ekkor kezdődött az amerikai csúszások és lefelé, jobbra és jobbra. Úgy tűnik, hogy az autó ragaszkodik az úthoz, érzékenyen engedelmeskedik a kormánynak, szinte nem gördül ki, és egyáltalán nem szivárog a gumiabroncsokkal - úgy tűnik, hogy nem közel állt a maximális üzemmódhoz, bár a Saab mögött a megmaradt hamarosan eltűnt A visszapillantó tükörben.
 
Madrid sétált a kerületben, bár megértette, hogy sokat veszítek. Az utolsó bunkó - és este kilenckor elindulok Toledóba. Kihagyom a modern külvárosokat ... és a középkorba esek. Oké, holnap kitaláljuk, ma citromként szorítom - már éjfél van Moszkvában, és reggel még három száz kilométer volt a Pireneusokon keresztül.
Reggel teljesítem a kötelező programot - egy félreeső árnyékos helyszínen két órán keresztül találkoztam az autóval. A közúti távolság szerény - csak 120 mm, de egy kicsi, kereső csomagtartó lenyűgöző - szinte helyes párhuzamos, félkocsival. És ez annak ellenére, hogy a padló alatt van egy teljes ledobás tartalék és egy kosár egy szerszámmal. Itt azonban mindenért fizetnie kell - a magas csomagtartó jelentősen korlátozza a láthatóságot.
 
Az ülések mérsékelten kemények, fejlett oldali támogatással. Az elülső rész öt elektromos beállítással rendelkezik, hatalmas tartományokkal, és a vezető memóriája akár három beállítási lehetőséget is tartalmaz. A kormányoszlop hossza és magassága is szabályozott (ezúttal még mechanikusan). Úgy tűnik, hogy az itt bármilyen dimenzióval rendelkező személy meglehetősen kényelmes lesz. A szalon kellemesen meglepődött - 180 cm magasságával, leült, ahogy azt hívta, maga mögött kb. 8 cm szabad teret akart a térd előtt. Ez annál is váratlanul, hogy a platform donor golf IV hátsó utasok nem engednek el az űrben. A megrendeléshez megjegyezzük: Az elődel összehasonlítva az új Toledo 119 mm -rel hosszabb és 78 mm szélesebb lett.
 
Nos, most előre, a fellegvár elleni támadásra - Más szavakkal, nem hívja fel a kétméteres szélesség meghosszabbítását az utcákra a város történelmi részén, egy meredek dombon. Miután még másfél méter is találkozott ... nem utcán, hanem egyszerűen egy hasadék a házak között. Uram, hogyan vezetnek ide az emberek? A szoba méretű ősi négyzetekben a miniatűr kávézók látogatói nyugodtan tolták az asztalukat, hogy elengedjék. Ugyanakkor nem sértettem semmit, a mozgás itt valóban megengedett! Meglepő módon a külső tükrök és az oldalak festéke érintetlen maradt. Az ülésnek köszönhetően meglehetősen elforgatható autónak bizonyult, és a lekerekített orr illeszkedik a kőfalak leginkább elképzelhetetlen fordulataiba.
 
Az ilyen utcákkal eljuttam a VI. Alfonso észrevétlen kapujához, amelyet a 10. században építettek, a gyönyörű székesegyházhoz - egy 92 méteres székesegyházhoz, amelyet 1226 -ban fektettek. Ugyanakkor kevésbé szélsőséges útvonalak voltak, például Alkasar felé - a királyi erőd, a 12. század, az Arsenal és a Hadsereg Múzeumának fölött. Az utóbbi körül számos padon eladják azt, amit Toledo dicsőséges volt - kardok és kardok, számszeríj és pisztoly, pajzs és páncél.
 
Miután átpirult a szűk utcákon, a nap végére a Tahoe folyó patkójába költözött, és a másik oldalon véletlenül talált egy luxus megfigyelő fedélzetet - egy magas dombot, ahonnan az egész város látható a tenyerében. az ő keze. Meglepő módon az aszfalt ülés nehézség nélkül legyőzte ezt a sziklás csúszdát. Nos, itt az ideje, hogy egy pontot tegyen. Holnap reggel elhagyom a régi Toledót, és este búcsút mondok a Toledo New -nak. Az elsőt egyszerűen lenyűgözte én, a második pedig ... és a másodikban szeretnék újra idejönni.

 

+ A fájdalmas motor, a jó stabilitás az úton, kiváló hangszigetelés, tágas, gazdag és gondosan kész szalon, az ülések széles skálája, nagy csomagtartó

- Небольшой дорожный просвет, маленькое правое зеркало, ограниченный обзор через внутреннее зеркало из-за высокого багажника, миниатюрный перчаточник.
 

MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 5; снаряженная масса - 1303 кг; полная масса - 1805 кг; максимальная скорость - 216 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 9,2 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 7,2; 13,2 л/100 км; запас топлива - 55 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. Размеры, мм: длина - 4439; ширина - 1742; высота - 1436; база - 2513; колея спереди/сзади - 1513/1493; дорожный просвет - 120; объем багажника - 500 л; радиус поворота - 5,6 м. Двигатель: пятицилиндровый, V-образный, с углом развала цилиндров 15 (VR5), с распределенным впрыском, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 2324 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 81,0х90,2 мм; степень сжатия - 10,1; мощность - 110 кВт/150 л. val vel. при 5700 об/мин; максимальный крутящий момент - 205 Н.м при 3200 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,30; II - 1,94; III - 1,31; IV - 1,03; V - 0,84; h. X. - 3,06; главная передача - 3,94. Подвеска: со стабилизаторами поперечной устойчивости, спереди - независимая типа Мак-Ферсон, собрана на подрамнике, сзади - продольные рычаги, связанные упругой поперечной балкой. Тормоза: гидравлические дисковые, с вакуумным усилителем и АБС, передние - вентилируемые. Рулевое управление: реечное с усилителем. Размер шин: 205/55R16.
 

РЕЗЮМЕ
СЕАТ-Толедо - стильный и комфортабельный для парадных выездов, удобный и практичный для повседневной езды, мощный и быстрый для езды по шоссе.
 
Юрий НЕЧЕТОВ. Фото автора
 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin