Vizsgálati meghajtó SEAT TOLEDO 2004 óta Sedan

Nem jött össze

Lehetősége volt tesztelni az új generációs SEAT Toledo-t. Mivel mindent jobban megtanulnak, az autónak ellenfelre volt szüksége. És itt van itt - az új Nissan Primera. Néhány azonban úgy ítélte meg, hogy ugyanabban a kapuban játszott játék, a japánok - több mint a név, a D szegmenst, a piaci vezetők számát illetően. Toledo ugyanaz - agyszüleménye egyik legfiatalabb autógyártók (idén megfordult 50), és még mindig nem használja kifejezetten népszerűek a különleges népszerűségnek örvend. De a párbaj folyamán kezdett kitalálni érdekes részleteket ...

 

A közelmúltig Oroszországban az ülés és a Nissan nem volt közvetlen versenytársak. A régi Toledo modell nagyban rosszabb a japán és az európai osztálytársai az eszközök, és az elavult design a 80-as években egyszerűen megijedt vásárlók. Azonban az ülés átmenet után a Volkswagen védnökség, a helyzet gyorsan változott gyorsan. Most, ha úgy gondolja, hogy a sajtóközlemények, az új modellek a vállalat lásd a kategóriában vezető autó - autók a vezető számára. Az ülésről gyakorlatilag sporttartomány Volkswagen ...

 

A második generációs Seat Toledo, aki leadta debütált tavaly megjelent Oroszországban idén tavasszal. Az elődjével (1992-1999) az autó csak a Volkswagen aggodalmával kapcsolatos kapcsolatot szervez. Toledo szedán (ferde hátú változat Leon nevű) alapul Volkswagen Golf IV aggregátumok - innen és alapvető műszaki előírásoknak. A Belgium Volkswagen üzemben keletkezik, ahol a Bora szedán található.

 

Az első külső benyomások nagyon kellemesek - dinamikusak és ugyanakkor szilárd kialakításúak. Az autó magabiztosan tartja a lábát - öntött 15-es meghajtók, fulladás alacsony profilú gumi. Viszonylag alacsony, ami a jó kezelést előre jelzi. A profilja ék fenekű és masszív csomagtartó, Toledo hasonlít az Alfa Romeo modellek, és ez nem véletlen - Walter de Silva dolgozott a tervezés, a korábban élén az Alfa Romeo Style Centre.

 

Az arc kifejező, a jellemzői kénytelenek emlékezni az ülés legújabb fogalmára. A figyelem középpontjába, a közepén a falseradiatic rács, egy nagy jelképe a vállalat formájában a levél S. A rács lyukakat vizuálisan mozog keskeny fényszórók. Az ajtók körvonalai, különösen a hátsó, Skoda Octavia tippje. Megoldás Hátsó Pure Seatovskoye: Két nagy lámpák egyesítjük egymással egy jumper, enveling rendszám jel. A jumper további leállítási jelet tartalmaz. Általánosságban elmondható, hogy Toledo megjelenése férfiaknak nevezhető, sötét színek lesz ez az autó szembe.

 

A második tészta résztvevő Nissan Primera. A cég azt állítja, hogy mivel egy teljesen új autó, bár tény, hogy ez az eredmény a legutóbbi generáció PRIMERA restyling, melynek termelése 1996-ban kezdődött. A masszív autógyártó szokásos gyakorlata a modell komoly frissítése a határidő közepén.

 

A radikálisan módosított tényező Feltűnő - átlós fényszórók és a csőrét a motorháztető felfújt orrába beépített a falseradiator rács integrált bele. Nagyon emlékezteti a RENAULT MEGANE frissítését. De a hibás Nissan tervezők a plágium tisztességtelen - Primera Restyling megkezdődött sokáig Megane megjelent. És hat hónapig jelent meg, miután belépett a frissített Primera fényére. De még mindig nehéz megszabadulni az Egyesült Államok Renault-Nissan egységes vállalati identitásának ötletéről.

 

A test oldalfala ugyanaz marad, nem számolja a hátulnézet ajtókra és új oldalsó tükrökre. A hátsó, mint az elülső, észrevehető változásokon ment keresztül - új lekerekített lámpák és a törzsfedél egy integrált visorral megjelent. A plaszticitást hozzáadták, és ugyanakkor az autó kétségtelenül szerzett tudatosságot.

 

A megjelenés dinamikája szerint a japánok rosszabbak a spanyolnál. Valószínűleg nem az utolsó szerepe van hasmagasság - Primera ül észrevehetően fenti Toledo. A megjelenése Primera kiderült, hogy túl játékos, akkor azt mondják - Pzhonovskaya, ami meglehetősen furcsa egy autó az osztályban. Toledo néz szilárd: hatalmas oldalfalak és a hátsó, a ragadozó fronton létre aura alapossággal és a megbízhatóság, és agresszív elsődleges fényszórók teszi szomszédok streaming, hogy tartsák tiszteletben az út ...

 

És mi van a szalonokban? Kezdjük toledóval. A kulcs központi zárvezérlőgombokkal van felszerelve. Az ajtó kézzelfogható erőfeszítéssel nyílik meg, miközben számos pozícióban rögzítve van. De könnyen bezárul, nem szükséges tapsolni. A kerék mögött ülve azonnal érted ezt az alatta - a németülés: kemény, fejlett oldaltámogatással és viszonylag hosszú párnával. Három szabványos kiigazítás van - a háttámla hossza, magassága és sarka. A szalon sötét színekben készült - közel a fekete árnyalatokhoz, sötétkék szövet betétekkel az ajtókon és az üléseken. A mennyezet és állványok megkülönböztethetők - szinte fehérek. Tetszett a durva ragasztóanyag a torpedó felső felületén - olcsó és praktikus, miközben nem mentes az eredetiség.

 

A várt módon az elülső panel a Volkswagen Golf-tól kölcsönzött. A belső tér nagyon óvatosan működik - az ergonómia és az alkalmazott anyagok szempontjából. Az irányító testületek könnyen hozzáférhetők, tájékoztató jellegűek, a munkájukhoz szükséges erőfeszítések optimálisak. A műszerleolványok könnyen olvashatók. Az eredeti volt a védelem a márkás autó rádió lopása ellen - az eltávolítható csak egy kis szegmenset készít a beállítási memória gombokkal, különleges kulcsláncmal rendelkezik.

 

A kormánykerék tetszett méretét és alakját, a dőlésszög felett van. Ezzel valódi bőrrel van borítva - szép, hogy tartsa a kezében. A többi hatóság elhelyezkedése normális, és nem igényel részletes leírást. A panel alján elhelyezett kesztyűtartó (a felső légzsákban) tisztességes térfogatú, de teljesen megnyitja, ha az utas elöl ül, nehéz - a fedél a térdén nyugszik.

 

A hátsó ülés kényelmesen két, hármas - zárt. Az ülés az alkatrészekbe van hajtva, és van egy beépített kartámasz, amelynek tartálya van. A hozzáférés vissza nem teljesen kényelmes - a láb a hátsó ajtó hátsó részéhez ragaszkodik, ahol a hangszóró található. Általánosságban elmondható, hogy a szalon tetszett, különösen az előtte: kiváló minőségű, kényelmes, kényelmes, szigorú kialakítással.

 

PRIMERA ajtó nyitva kevesebb erőfeszítéssel, de rosszabb zárt - eleinte nem tudtam csapni őket először. A szalon a toledo belső tér, az élénk színekkel ellentétes, tágas. Az első ülések nagyon puha, plüss, és bár vizuálisan jó oldaltartást, sőt ha nem érzi, hogy - továbbra is csak nehezen fogja meg a kormánykerék. Ha elfelejti ezt a hátrányt, akkor a leszállást, azt mondhatjuk, kényelmes, különösen azért, mert az ágyéki hátizsák beállítása van, miközben a kényelmes beállítások könnyen és gyorsan kiválaszthatják még a két méteres magasságú embert is. A műszerfal, amely alig észrevehetően megváltozott, nem számít a Primera kifejező megjelenésével, és a végrehajtás minősége sok kívánsággal rendelkezik. Meglepett szövet betétek az ajtókon és ülések: a nem megfelelő gyermekek minta, piszkos szürke - úgy tűnik, hogy ők kölcsönzött valamilyen kopott. A műanyag betét hátterében a fa alatt az alagútban és a krómozott ajtó fogantyúk a kichevo-ra nézve.

 

A kormánykerék természetesen állítható - végig a sarokban a döntés, akkor is díszítve, valódi bőr, de rusztikus. Rádió nélkül kaptunk egy autót, ahelyett, hogy a középkonzolban egy remegő konzolban van egy kiálló konzol. A torpedó és a vezetői ajtó burkolatának lenyűgöző szakadéka látható - nyilvánvalóan úgy döntöttek, hogy megmentik, és nem állítják be az előlap körvonalain (jobb és bal szélek, amelyek nem ugyanazok), hogy a Jobb oldali verziók.

 

A sebességváltó karja messze van - amikor az ötödik sebességváltó be van kapcsolva, meg kell szakítania a jobb vállát az ülés hátuljáról. De visszalépés sokkal kényelmesebb, mint a Toledo, és ez is egy ésszerű ott -, hogy hosszú, hogy széles, és akár hármasban. Általánosságban elmondható, hogy a szalon benyomásai nem rosszak, bár megkeresték őket a végrehajtás minőségével - tekintettel a Primera megjelenésére, várva többet ...

 

Sem, sem a többi gép alkalmas a piacon, de a spanyol egy ilyen rohanás, a japán hiányzik a japán.

 

A kísérlet tisztaságára ugyanazzal a motoros munkamennyiségekkel - 1,8 liter (érdemes megjegyezni, hogy Toledo erősebb motorokkal - 1.8 Turbo és VR5 - Még nem szállított Oroszországba). A Nissan Primera egy teljesen új motor, amely NVCS időzítési fáziscsökkentő rendszerrel (NISSAN szelep időzítő rendszerrel) rendelkezik. Mindkét autónak van egy meghajtója az első kerekeken. A SEAT TOLEDO-t a Sportkonfigurációban mutatják be, és a Nissan Primerát elegancia végzi, míg az első légkondicionáló nélkül van, a második pedig, amint azt már említettük, sztereó rendszer nélkül.

 

Mit látunk a kapucnis alatt? Először is, jelentős különbség a lendületterület kialakításában. Az ülésen a motor teljesen zárt, gyönyörű műanyag borítóval, az olajszinten kívül kívül marad, és az olajház nyakát. A motorháztető gázrugóval és zajszigeteléssel van felszerelve.

 

A dobozos forgattyúház egy érdekes Mr. Lever, amellyel átválthat. Logikus, hogy feltételezzük, hogy a beállításkor használják - még a legmagasabb minőségi kábeleket is idővel feszítik. Ezzel a botokkal a szolgáltatás szerelője képes lesz igazítani a mechanizmust, anélkül, hogy elhagyná a lendületet.

 

A PRIMERA motortérben néz ki, sokkal könnyebb - annyira, hogy úgy tűnik, hogy a növény már elfelejtette, hogy a dekoratív fedelet, és minden kapcsolat csatlakozásait és volt a láthatáron. Ezenkívül a motortér nem védett az alulról, így télen a moszkvai só gyorsan kezelheti az elektromos anyagokat. A motorháztető - hangszigetelés nélkül, és nyitott helyzetben van egy egyszerű biztonsági mentéssel.

 

A központi zárból mindkét autó csomagtartója nyílik meg. Toledo törzs megütötte a méretét - kisebbnek tűnik kívülről. Ebben az esetben mindent minőségi, rosszabb, mint a kabinban. De a Primera már ismerős problémák: alacsony minőségű, kimerítő, rés. És az egyik, és a többi gép teljes méretű pótalkatrészekkel van felszerelve. A bolthoz való hozzáférés kényelmesebb az ülésen - a padló kemény bevonása az alkatrészek, a Nissan-ban, a padlónak teljes egészében meg kell tennie, még akkor is, ha csak egy eszközt kell kapnia.

 

Itt az ideje, hogy megismerkedjünk a kísérletünkkel. A Toledo motor üresjáratban gyakorlatilag nem hallható, a rezgések nem érezhetők. A gázpedál néhány akkumprofitja felhívta a figyelmet, amikor megnyomja, a motor nem éri el azonnal lendületet, és amikor egy pillanatra felszabadulnak, azt hiszi, és csak akkor haladéktalanul visszaállítja őket. A pedál egymást követő rövid megnyomásával a motor egyszerűen monotónussan forog - a közlekedési lámpákon nem fog játszani. A tengelykapcsoló meghajtó informatív és kiszámítható - simán érintse meg a helyet. Toledo zökkenőmentesen és intenzíven felgyorsul, amíg a motor fordulatszáma nem indul. A motor jól húzódik a legalacsonyabb, a 3500-4000 fordulat területén, észrevehető pickup van, amely egészen a stressz-overtakerekkel jár. A műszakos fogaskerekek világosak és egyértelműek, kis stroke-val, egyszerűen lehetetlen tévedni. A macska meghajtó olyan jó, hogy nem is előfordul, hogy egy szélességet lovagoljon, és a doboz karját el kell vetnie - gyakrabban akarok váltani.

 

Toledo összes nagyban egyensúlyban: sikeresen választott áttétel, világos működését a sebességváltó mechanizmus, kényelmes ellenőrzéseket. Néhány perc múlva úgy érzed, hogy az egész életem csak ezen az autóban van, és utazott. A kormányzás elégedett az informativitásával, és élesebbé válik a sebességgel, bár valaki nem tetszik.

 

Toledo medál nagyon kemény, alacsony sebességgel kis szabálytalanságon az autó észrevehetően rázta. Mivel felgyorsul, a merevség optimálissá válik, és a nagy teljesítmény intenzitása a felfüggesztés miatt különösen nem gondolni a lehetőségét annak lebontását. Ami az akusztikus kényelmet illeti, többnyire bosszantja a motor zaját, még nagy sebességgel is domináns. Bár aktív út, hallgatni a motort nem olyan kellemetlen, különösen mivel a sport jegyzetek nagy sebességgel jelennek meg a hangjában. A Toledo, akkor boldog lesz, hogy adja át a fordulat - magabiztosan tapad az útra, provokáló a célszámot a kis tekercsek, és nem szívesen csúszó kifelé fordult. A korlátozó esetekben megkezdődik az elülső tengely bontása, azonban könnyen szabályozható, hogy a száraz aszfalton csak speciális technikákkal sodródjon - a Dunlop ellenáll az utolsónak. A fékezési dinamika méltó dicséretre, de az ABS meglehetősen megdöbbentően zavarja, erős jesterekkel a pedálon.

 

Amikor költöztünk Nissan azonnal odafigyelt a motor zajosabb üresjáratban. A rezgéseket továbbítják a sebességváltó kart. Először problémák merültek fel az érintéssel - a tengelykapcsoló túl koraira fordul, így a helytelen kiigazítás ötlete. A motor elégedett volt a saját csapdájával, különösen az alján. Nem meglepő, mert szinte dízel nyomaték csúcs - 158 nm 2800 fordulat / perc., Köszönet az NVCS rendszer felett. Twisted 5500 fordulat / perc felett. Nincs értelme, elég ahhoz, hogy a normál túlcsordulás és a 4500-5000 fordulat / perc. Ebben az esetben nincs vágy, hogy ez az esetben - főként a dobozkarnak nem nagyon világos munkája miatt, a motor hangja, a nagy fordulatszámon nem túl kellemes csengő timbre. Vannak olyan megjegyzések, hogy a kormány, akkor szőtt -, hogy egy egyenes vonal, amely a fordulat, és ez okoz némi feszültséget, különösen nagy sebességnél.

 

Menet közben a rendes módban, a japán nagyon kényelmes, az utastérben minimum zaj - nem motor, se gumik sem a lehullott légáramlást. Beszélhet a hangok növelése nélkül. Nagyon tetszett a fékek, ezek hatékonyak és magabiztosan kezelik a lassulást. Sok szempontból ez a Nissan által kifejlesztett féksegítő mechanikai rendszer érdeme. A féksegély hasonlít a fejlettebb és drága elektronikai rendszerekhez - vészfékezéssel, a pedál mozgásának sebességének becslése, az erősítő nyomást okoz az ABS kiváltásához elegendő meghajtóban. A gyakorlatban ez a korai befogadásban fejeződik ki. Az ABS, az út, a hírnév - nagyon óvatosan, szinte észrevétlenül működik.

 

A felfüggesztés lágyabb, mint a toledo, és jobb, ha kicsi szabálytalanságokat lenyel. Annak ellenére, hogy a nagy távolság, ami előre vetíti a megfelelő lépéseket a felfüggesztés és az energia intenzitása, még mindig kicsi - a sarcot észre még hiányos terhelést. Gyors fordulóban az autót az út nagyon tartósan tartja az út (amelynek köszönhetően a Pirelli R6000 gumiabroncsok mérete 195/65R15), de ugyanakkor erősen kockázatos, mintha figyelmeztetés lenne, hogy egyáltalán nem volt egy Extrém út, és hogy a határ már közel van. Ha figyelmeztetés figyelmen kívül hagyja, megkezdődik az első tengely sima és könnyen előre jelzett bontása. A Gázai Primera nyugodtan, meglepetés nélkül, egy kisebb sugárhoz megy ...

 

Itt az ideje összefoglalni. Ha összehasonlítja a gyártás minőségét, a bajnokság egyértelműen a Toledo számára. Igen, és a spanyol ára, ne habozzon, de győzelem: Toledo 20,500 dollárba kerül, és a Primera 21,700 dollár (majdnem ugyanazon a berendezésben).

 

De a fő különbség a karakterek. Ebben a tekintetben tetszett a SEAT Toledo. Egyirányú autó minden tekintetben, ideológiailag igazolt töltelékkel és futó tulajdonságokkal - sportoltsággal. A SEAT Toledo valóban autója a vezető számára, és teljes mértékben lehetővé teszi a vezérlési folyamatot.

 

A Nissan Primera alkalmasabb lesz az emberek számára, akik nyugodtak, először is értékelik, akinek az autó nem több, mint az A ponttól a B. pontig mozgó eszköz.

 

Szöveg: Alexander Naidens, Szergej Yakubov
 

 

Egy forrás: Magazin Motor [№8 / 2000]