Test Drive Seat Leon 2000 - 2006 Hatchback

Cup & Racing

Állt a víz szélén. Gyönyörű és összegyűjtjük. A megjelenés - csendes bizalom erős. A felfújt szerv - a hajlandóság, hogy harcolni senki kétségbe. Cupra Leon Cupra - mint mondta, hangzó ...
 
Így álltak egymással szemben - talán öt percig, talán egy óra. Én meleg - nem érdekli. Azt akartam kipróbálni a gyakorlatban - én közömbösnek lenni. Nos, ez elég - mondtam magamban - elvégre ez csak egy sárga autó. Gondoljunk csak bele, egy kis száz lóerő. Nos, nyomatéka 270 Nm, nos, összkerékhajtás, hatfokozatú sebességváltóval ... Láttuk valamit, és meleg. De valami megállított, fáj, hogy nyissa ki az ajtót, és indítsa el a motort ...
 
Nem tudtam megállítani nézi őket. Leon Cupra megbabonázott engem a napenergia sárgasággal. Ilyen őszinte színek nem voltak Moszkva utcáin sokáig. És nem valószínű, hogy hamarosan megjelenik a bőség. Moszkovita szemek nincsenek hozzászokva, hogy valami különleges autó színe sokféleséget. A legtöbb ismerős fekete Mercedes Mitsubishi Pajero - talán ezüst, egy kis autó Peugeot, Renault és Volkswagen - kék vagy zöld ... De Leon Cupra legyen sárga. Sárga-prezheltym. Persze, az ülés nem a Ferrari, és nem számít, milyen színű volt, vagy festett, soha nem rohan a vörös mén Maranello. De higgye el, a kis kölyök van fajtát.
 
Emlékezzünk, Cupra - Cup bekapcsolt Racing. Azonban nem túl sok sport területén a külső az autó. Modest spoiler, a hátsó üveg, V6 címkén az első szárny és a tizenhét jó sportcipők. Azonban ezek a kis harangok és a síp együtt a szín elég volt, hogy Leon teljesen eltér társait törpe. Világos, nyár, jó arrogáns, ő elbűvölő, nem hagyta elhárítsa a szemek ...
 
Tovább. A kabinban négy (!) Recaro ülésen telepített. Ez nem egy 2 + 2 séma, amelyet két felnőtt és két gyermek számára drága rekeszben használnak. Ez egy sportkocsi négy sportüléssel felnőtteknek (mögötte nem kevésbé kényelmes, mint az első, és egy másik hely a gyermek számára. Ezenkívül a második sor a fentiek felett helyezkedik el, és onnan az alacsony utasok tökéletesen láthatóak az úton. A két hátsó ülés közötti ásatás örömmel fogadja a kis ötödik személyzet tagot (van egy külön biztonsági öv). Személyesen ellenőrizte. A hétéves utódaim egy órát töltöttek velem az autóban, nem fáradtak, hogy megcsodálják személyes helyének előnyeit.
 
A vezetőülés a szabványos beállítások mellett lift, hogy megváltoztassa a magasságot, valamint az állítható ágyéki görgőt. Az ülés szinte bármilyen méretben állítható be. Három pedálot díszített fémbéléssel díszítenek. A bal lábhoz széles fém hangsúly van.
 
Két kormánykapcsoló szabványos Volkswagenovsky, hagyományos funkciókészülékkel. A műszerfedél vihar, de informatív - sebességmérő, fordulatszámmérő, hűtőfolyadék hőmérséklet és üzemanyagszint érzékelő. A fennmaradó vezérlő lámpák el vannak rejtve az átlátszatlan kijelző ablakában. Ez csak az életben való felvétel pillanatában jön létre, és a rendszer önellenőrzése után minden villanykörte viszont megy. A kormánykerék jól megválasztott átmérőjű és vastagságú, kellemes bőrütővel borítva - sikeres, mint a bőrbetétek az ajtóban, hozzáadva a Kedves Fekete belső belsejét. A fűtőkonzolon a klímaberendezés és a CD-Changer rádióvezérlő panel található.
 
Az a tény, hogy az autó belsejében egy nagyságrenddel drágább, mint a külső, elvittem a teljes tesztet. A vezető székében úgy éreztem, mint egy rangos reprezentatív autó tulajdonosa. Chic és kényelem Spanyolországban - váratlanul, de nagyon szép. Valamint szokatlan csend a kabinban. Sem a motor, sem a zaj gumi nem gyakorlatilag hallható. Lehetőség van arra, hogy megértsük, hogy nem a levegő nélküli térben mozog, hanem a saját bolygón, csak a 180 km / h határának leküzdése után. Lenyűgöző!
 
A Salon Delights számos kellemes csecsemőre hivatkozni szeretne: a műszerlámpa automatikusan bekapcsol, amikor az árnyékban lévő autó megüt, a sztereomágneses hangszint növekszik a növekvő sebességgel, a küszöbön a vezetőszék közelében van egy kis gomb a letiltáshoz A lopásgátló riasztás hangerejérzékelője. Ha meg kellett hagynia a gyermekét vagy a PSA-t zárt autóban, kattintson erre a gombra, és elkerüli a hamis riasztás kiváltóit ...
 
Hathengeres V alakú, 2,8 literes motoros probléma 204 HP 6200 fordulat / perc sebességgel., A nyomaték 270 nm-en 3200 fordulat / perc sebességgel. és lazítson akár 6500 fordulat / perc sebességgel. Inkább a határoló működik valahol a 6700 rpm., De nem szükséges feszítse meg a motor teljesen. Az első 10 perc elteltével rájöttem, hogy nem akartam felmászni 4000 fordulat / perc felett. A motor nagyon sima jellemzővel rendelkezik, és könnyen felgyorsítja az autót szinte pontosan és egyenlően 1000 és 6000 fordulat / perc közötti tartományban. Teljesen kiszámítható, és nincsenek váratlan sport rándulások és pickupok tőle. Ez a teljesítményegység valószínűleg nem csak egy félig próba leon, hanem egy lenyűgöző méretű teherautó is mozoghat.
 
(Valójában a Cupra 4 már nem a leggyorsabb leon. Az év tavaszán a Cupra R változata megjelent a piacon. Hat ló erőteljesebb, két kilométer óránként gyorsabb, egy tizedik másodpercig, ami több százra gyorsul egytizedét másodpercig - azért, mert az, hogy a 1,8 l motor fel van szerelve egy turbófeltöltő. És ezért eleve nem lehet ilyen sima jellemző a Cupra légköri motor 4.)
 
A MOTOR CUPRA 4 összefoglalható egy kézi hatfokozatú sebességváltóval. A macska átviteli száma mind a városi, mind az országfeltételek számára optimális. Véleményem szerint néhány rövid távú transzfer - nyilvánvalóan öröklődik az autóból egy kis motorral. De gyorsan megszűnik a figyelmet. Ugyanakkor a hatodik nem üres pszeudo-egyedül tartozék, és a sebességnél több mint 180 km / h sebességű mozgalomra van - ez a nagysebességű fordulat az ötödik sebességváltó felett, hogy a legmagasabb legyen. Folkswagenov kar karja hosszú, de általában elfogadható.
 
Az autószuszpenzió optimális az akut vezetéshez, mind a nyári házak vasárnapi áramlásának nyugodt mozgásához. Ez nem provokál a vezető agresszivitását, mivel például a Honda Civic R típusú R (MOTOR # 7, 2002) esetében volt, de ugyanakkor lehetővé teszi, hogy az akut lovaglás rajongói versenyen játszhassanak - biztosítják a hímzést a sportkocsi irányítása. Ugyanakkor, még az idős emberek Leon Cupra-ban is kényelmesek és kellemesek lesznek. Semleges fordulás, elegendő merevség és egyetlen lebomlás a teljes vizsgálathoz. Bravo!
 
Nem mondhatok semmit a teljes meghajtó előnyeiről vagy hátrányairól (állandó, a haldex csatolással) és az ESP tanfolyamrendszerrel (nem is próbáltam letiltani). Függetlenül attól, hogy a Michelin Sport Michelin Sport szélessége bűnösnek tartja, vagy a moszkvai utcák bevonatának minősége javult, de soha nem tudtam felvenni az autót egy csúszkába. Egész nap stabil és biztonságos volt ...
 
A szerző nem áldás „akkor azt mondja:” beleszeretett Leon Cupra, elveszett a realitásérzék és leírta a tökéletes autót. Bent, tényleg megtaláltam az autómat. Cupra ötvözi az összes szükséges. Ő egy gyors és sport, nagyon kényelmes és velem egy aranyos agresszív megjelenés. De nem vesztettem el teljesen a fejem, és készen állok arra, hogy megjelölje az autó hiányosságait. Van két. Az első az ABS undorító munkája. A rendszer abban az esetben működik, ha lassul, amikor megfordul, amikor a szabálytalanságok fékezésénél, mint egy csomó szorongást biztosít, akkor zavarja az igazi vezetési élményt. Tudom, hogy vannak módszerek a fék segítőprogramozására. A Volkswagen sporttartományában ez ezt teszi, például a Polo előkészítésekor az autópálya-gyűrűs versenyzéshez. És ha Cupra volt az enyém, akkor valószínűleg megpróbálom javítani az ABS-t.
 
A második és a lényegesebb, véleményem szerint mínusz a 34.600 amerikai dollár ára, amelyet magas szintű konfigurációval magyarázunk (csak a CD-váltó a lehetőségekből, a navigációs rendszerből és az elektromos meghajtóval való keltetésből áll - Minden más már elérhető) ...
 
A profik nyilvánvalóak, a mínuszok észrevehetőek, de lehet, hogy ahogy lehet, kaptam a jelen örömöt az erőteljes kényelmes autóval. A SEAT Leon Cupra 4 nem sportkocsi, és nem egy családi hatchback, hanem a legsikeresebb kompromisszum közöttük. Ez különbözik a sport szörnyétől, valamint a kényelmes cipőket minden nap speciálisan megfigyelt labdarúgó Butsses-től.
 
Búcsút, Leo. Talán újra találkozunk. Érdekes módon, mennyit kaphat kölcsön, hogy vásároljon egy autót 34,600 dollárért?
 
Szöveg: Boris Schulmeyster
  

Egy forrás: Motor magazin [№8 / 2002]