Vizsgálati meghajtó SEAT IBIZA CUPRA 2009 óta Hatchback

SEAT IBIZA CUPRA.

Még az újságírók számára egy tesztvezeték számára is, a hatchback Seat Ibiza számos feltöltött módosítása, a spanyol cég nem siet, hogy hozza őket az orosz piacon. Mi magyarázza az ilyen korlátozást?
Az üléshez az Ibiza modellje több mint az egyik márkájú autó. Ez az ő névjegye. És még több - majdnem ikon, amely szilárdan imádkozik és kinek büszke. Végtére is, ez származik, hogy a márka modern történelmét 1982 őszén végezzük, amely a Volkswagen aggodalmának részévé vált. Ibiza megjelent már két évvel később, és most nem csak tartják az első független fejlődését frissített cég, hanem továbbra is a legnépszerűbb modell: több, mint 3,3 millió autót adtak el a 20. évfordulója a termelés, az akkori termelt a harmadik generáció.
A következő, negyedik, a modell generációja 2008-ban látta a fényt, de a forró sémák megváltoztatnák magukat anélkül, hogy sportmódosításokat hajtanak végre. A Seatovtsy korrigálódott az elvekhez: a közelmúltban az új Ibiza - Cupra, FR és BoCanegra három gyújtóváltozatát követően mutatták be. Ebben a listában azonban a marketing hibák töredéke van. Tény, Bocanegra csak egy tervező változata az első két módosítást, amely számos exkluzív lehetőséget, hogy adjon neki még agresszívabb megjelenést.
Ezért az út lényege a teszt Barcelonában volt, hogy el kell távolítani Cupra vagy FR. Esett a választás az első közülük, ami azzal magyarázható, egyszerűen: ez a lány az egész sor Ibiza a legnagyobb óraszerkezet, a legsportosabb. Végtére is, még a nevét Cupra maga nem más, mint a szavak a kupa és a Racing, összecsomagolva az autó, amely háromszor egymás után - 1996-1998 - megnyerte az osztályban világbajnoki rally.
Látszólagos és látható
Mit mondanak, és az ülés márka 2002-ben történő átmenete. Az Audi csoport Volkswagenben elment neki. Az ilyen márkák, például az Audi és a Lamborghini közeli hozzátartozói, a spanyolok hozzáférhetnek a legértékesebb erőforrásokhoz - technológiák, innovációk, szellemi munka. Ennek az integrációnak az egyik legélénkebb eredménye az új Ibiza Cupra külső része. A Lamborghini Luca Donvolka egykori tervezője alatt jött ki, és ez a tény azonnal hozzájárulnia kell a sport hatchback eszközéhez.
A főbb jellemzőiből származó rendes Ibiza - egy nagyon lejtős tetővel rendelkező 3 ajtós test, hosszúkás fényszórók, a szárnyas tűzfalak a szárnyakon, a Cupra még mindig saját stílusát szerezte meg. Dynamicity Ez egyértelműen hozzáadott új lökhárítók fekete légbeömlő és a diffúzor, egy erős trapéz Fider a kipufogórendszer, központjában a tat, ötküllős, 17 colos kerekek, fekete külső visszapillantó tükrök, szinezett. A módosítás testének vállalati fényes sárga színével kombinálva egyszerűen csodálatosnak tűnik.
Kinyitom az ajtót, várva, hogy a kabinban ugyanazon téma folytatását láthassam, és bejutok a szürke királyságba. Szürke műanyag, szürke szőnyegek, szürke mennyezet kárpitozás és székek. Mindazonáltal nem lehet ezt a nyelvet hívni. Fehér ülő ülések és szegély szőnyegek, gombok az ajtó alatt alumínium, fém bélés a pedálok létre kontraszt és ugyanakkor nem néznek idegen. Sportsiness hozzá háromküllős kormánykerék kézi sebességváltó gomb és két kút (fordulatszámmérő és sebességmérő) a műszerfal közepén. By the way, hogy a gazdagság a belsejében ezen az autó is furcsa lenne - és a márka nem prémium, és a modell a B kompakt osztály, számítva a tömegszegmensen. Ez sokkal fontosabb itt: Ergonómia a vezetőülés, a láthatóság, a komfortérzetet az első székek (egyértelmű, hogy egy kis sport ferdehátú, a második üléssor inkább nominális).
Senki sem a felsorolt \u200b\u200bkövetelés paraméterek merültek fel: a tükör, kormánykerék és az ülés (kézzelfogható oldaltartást) gyorsan létre, gond nélkül kitalálta a műszerek és kezelőszervek, értékelik az aggodalom az utazók számára: üveg kapacitás a központi konzol, kartámasz között ülések, zsebek az ajtóban, és a hátán az első fotel, klímaberendezés, rádió magnó, és nem veszi észre a cserélhető navigátor által javasolt vizsgálati szervezők (bár tudom, hogy ez csak egy lehetőség). Kiderült, hogy ilyen egyszerű és egyértelmű, hogy még nem egy orosz fordítás, töltött nekem, mint Lotsman szerint egy teljesen ismeretlen területen.
Egy másik kellemes felfedezés volt várni a csomagtérben. Kötete normális kategóriájában - 284 liter. És egy kényelmes függöny, emelkedik a hely, hátsó ajtó, szintén nem az innováció, bár sok gyártó valamilyen okból elhanyagolják. De őszintén tetszett, ez egy teljes méretű, 17 colos pótkerék, alá rejtett üreges a törzse. Ez biztosan nem lesz felesleges az autó, ami az orvos felírt gyors kavicsos utak és szerpentinek a hegyekben.
Csipet
Az a tény, hogy a Cupra töltjük meg kell érteni, már a műszaki adatokat. Lee vicc, a motorháztető alatt az írógép, súlya mindössze 1172 kg, egy igazi szörnyeteg található, képes borítani a 4-méteres ferdehátú 225 km / h. Ez egy ajándék az anyavállalat, a híres Volkswagen motor 1.4 TSI a negyedik egymást követő évben felismerte a motor az év osztályában aggregátumok 1-1,4 liter. Fel van szerelve sok autó ezt az aggodalmat, hanem annak legerősebb változata (180 LE és 250 nm) található csak az új Ibiza Cupra (és mintha hálából a bizalom ő megsimogatja a jó hang). Egy ilyen lépés elmagyarázza: számos tömeges márka a német aggodalomra ad okot, a SEAT márka szerepe van hozzárendelve egy sportoló.
Ennek támogatására a Renome, 7-fokozatú DSG-váltó preselective is fel Cupra. De ez volt az, aki úgy tűnt, hogy nekem nem ideális: lenne egy kis kóbor, ő tréfálkozott. Bár ez már a területen a commour. Mindenesetre, az előzés, mehetsz bátran, érzés állomány időben és kézműves. Biztos vagyok benne, hogy a túlnyomó többsége a tulajdonosok az ilyen autók boldog lesz, hogy ez hogyan működik átvitel, különösen amikor bekapcsolja a sport módot. Tehát, amíg több száz akkor szétszórt az autó 7,2 s. Lehet, hogy a spanyol tervezők jobb, úgy döntött, hogy hagyjon fel a mechanika és felszerelt az autó csak egy robot - az együtt 1.4 TSI motor kiderült, hogy sikeres legyen.
A sport élesített és felfüggesztés Cupra. Összehasonlítva a soros Ibiza, a hasmagasság csökken 10 mm és kissé elmozdult a súlypont, jelentősen keményebb rugók, megváltoztatta a jellemzői a lengéscsillapítók. A gondosan ellenőrzött beállításoknak köszönhetően az autót pontosan úgy kezelik, ahogy a feltöltött hatchbackből elvárható: pontosan reagál az egyes kormánymozgásokra, tekercsek nélkül, és egyértelműen bármilyen fordulattal illeszkedik. A fékek is jóak - sima, de lánc. És ha hirtelen a vezető hibázott, az elektronika azonnal lép az esetben (például, amellett, hogy a szokásos ABS és az ESP, már van egy elektronikus rendszer utánzata a differenciális XDS). De ez csak akkor történik, ha a helyzet nagyon kritikus lesz, és addig az autó lehetővé teszi, hogy a vezető érezze magát, mint egy igazi lovas.
By the way, a biztonsági rendszerekről, meg kell jegyezni egy nagyon jó felszerelést az ibiza cupra. Vannak felfújható párnák a vezető és az első utas számára, valamint a gumiabroncsnyomás-érzékelő és a sebességtartó automatika. Felár ellenében hozzáadhat oldalfüggönyeket az elülső és hátsó utasok számára, az elektromos meghajtó oldalsó tükrök, az eső és a parkoló érzékelők, a fényszóró alátétek, a két xenon fejlámpa segítségével összecsukható. Ezenkívül van egy olyan lehetőség, amely növeli az autó kényelmét és gyakorlati szintjét. Például, a gyártó kínál bőr ülések és a fűtött székek, panoráma tetőn egy Hatch, hálón rögzítésére rakomány a csomagtartóban, fiókok mellett az első fotel. Általánosságban elmondható, hogy egy nagyon jó a városi osztály V.
Siess, nem fáj?
2009-ben az ülés példátlan tevékenységet mutat be: csak néhány hónap alatt a piacot négyszer különböző osztályokban képviselték. Néhány (EXEO és EXEO ST) az Audi platformokon épül fel, mások a saját fejlesztéseik és partnerségeik gyümölcsei a Volkswagen márkával (ugyanaz az új ibiza osztva a platformot a legújabb VW Polo). De minden esetben ezek az eredeti és kiváló minőségű autók. És nem bor márka, hogy sok országban ez nem elég népszerű: például Oroszország, annak előmozdítása, azt csak mostanában, amikor a független importőr cég jelent.
De az ülés hazájában a versenyen: Az elmúlt nyolc évben a spanyolok legnépszerűbb márka marad. Vevők megtalálják az egyes modelleket - Leon, Altea, Cordoba, Toledo, de mindegyike messze nem az Ibiza népszerűségétől. A modell sportverziói, amelyeken a harmadik kereslet is játszott ebben. Hosszú ideig, az első 150 fős Cupra képviselte 1996-ban, majd később úgy tűnt, minden nemzedék Ibiza. Egy kicsit később, 2002-ben, a vállalat először csökkentette a forró módosítást - fr. Most, hála a Bocanegra változat, a választás a sportolni vágyók ferdehátú lett még szélesebb.
Azonban az idei három feltöltött újítás sikere, a Seatovtsy nem sietve - az udvari válságban. Ugyanez a tényező nem teszi lehetővé az eszközök értékesítésének kilátásait és Oroszországban. Különösen azért, mert a kereskedők fog megjelenni, úgy tűnik, nem túl hamar - sem árak (amelyek Spanyolországban kezdődik 20.600 euró), sem a kezdő időpontja az értékesítés, az orosz forgalmazó még nem határozták meg. Kár. Végtére is, van ilyen autók szerelmesei, és a spanyol hatchbackek meglehetősen újraéleszthetik a versenyt a szegmensében.

Műszaki adatok SEAT IBIZA CUPRA
Méretek, mm 4061x1693x1420
Alap, mm 2469
A törzs térfogata, L 284
Gurb súly, kg 1172
Motor típusú benzin l4 turbófeltöltéssel
Munkahelyiség, kocka. Cm 1390.
Max. Power, HP / RPM 180/6200
Max. Pillanat, nm / rpm 250 / 2000-4500
Átviteli robot 7 sebesség
Meghajtó elülső
Max. Sebesség, km / h 225
Gyorsulás időpontja 0-100 km, 7.2
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km 6.4
A tartály térfogata, L 45

Igor Polyakov
Fotó a szerző és a gyártó cégek

 
  

Egy forrás: "Autopanoram" magazin