Vizsgálati meghajtó SEAT IBIZA CUPRA 2009 óta Hatchback

Ismerje meg a helyét

Mi a rossz a forró Hatce Seat Ibiza Cupra?

a feltöltött hatchbackek világának két pólusa van. Egy északi: előírta a Volkswagen Golf GTI műfaj és követői alapítóját. Gyakorlati, gazdaságos és mérsékelten gyújtógépek. A déli, gyökeres széklet, mint a Renault Sport és a Ford Focus RS: zajos, remegés és rendkívül erős, de ugyanakkor finoman gyors a pályán. A Volkswagen márkák portfóliójában az ülés márkája az egyik legforróbb, a dolgok logikájának tekinthető, a feltöltött Ibiza Cupra-nek délre kell lennie. De nem minden olyan egyszerű.

A kísérletek, hogy a piacon a feltöltött változat Ibiza vett további három több mint egy évvel ezelőtt, amikor a lengyel kereskedő Ibéria Motors reagált import autók SEAT. Aztán az autó ünnepélyesen bemutatta, és nem eladni. Most a szerencsétlen Ibiza Cupra már tapasztalt Restyling és friss meghatározott képviseleti irodája a SEAT márka úgy döntött, hogy kínálnak nekünk.


Vicces SEAT márka csak kapott egy új logó és Restyling Ibiza Cupra még egy régi jelzőtábla. Azonban megígérjük, hogy javítják.

A frissített lombkorlátok fő különbségeit. Lökhárítók lett egy kicsit könnyebb és tömören, és a fejét optika most, mint a felnőttek, a nappali csíkok LED-ek. Hány éves a soros Ibiza öt? Nem tudom elhinni! Még mindig friss és fényesnek tűnik. Szánság, hogy most a hatchback nem kínál egy merész stílus Bocanegra egy frissített autó, egy fekete arc jól néz ki!

Ki a világon a legerősebb?


Technikailag gép: Az Ibiza Cupra-on egy motor telepítve van 1.4 (most úgynevezett bi-turbó), amelynek kapacitása 180 lóerővel kombinált fellendítésével (mechanikus kompresszor működik kis fordulókon és magas turbinán) és hét lépésben DSG-átvitelek két száraz tengelykapcsolóval, a munkájának híres sebessége és a kellemetlen rándulások a forgalmi dugókban. Mechanika, mint korábban, egyáltalán nem biztosítottak.


A hagyományos IBIZA-hoz képest a clearance 20 milliméterrel csökken. A csendes blokkok, rugók, valamint a hátsó lengéscsillapítók keményebbek (az első az összes verzió esetében megegyezik). A felár ellenében több tartós fék található, négy pozíciójú első féknyergekkel. Mindazonáltal ez az egész. De ugyanakkor a gép dühös volt!

Ha a korábbi gyorsulás előtt több száz tartott 7,2 másodperc, most 6.9. A maximális sebesség három kilométerre emelkedett óránként 228-ra. A hatékonyság is jobb lett az Ibiza Cupra vegyes ciklusában 5,9 litert fogyaszt a 6,4 ellen, 6.4 ellen. És ez mind ugyanabban az erő és megközelítőleg azonos vágási tömege 1259 kg.


Titkos a kontroll elektronikai beállításokban. Egy kicsit másként a sebességváltó konfigurálva van (egy másik algoritmuson működik, és gyorsabban vált gyorsabban), egy kicsit optimalizált motor innen és a nyereség a dinamika és a hatékonyság. De a lovas karakter nem változik ilyen intézkedésekkel.

Először minden jónak tűnik. A kerék mögötti leszállás kényelmes, a sportszékek elég jóak, és a kormánykerék, mivel az autókkal, furcsa, nem kör alakú és nagyobb alázatos melegekkel kell felszámolni. Az eszközök azonban egy kicsit több motley lettek, de jól olvasták.

belső


Általánosságban elmondható, hogy a szalon óvatosabbá vált, de itt egy új hanglap egy tiszta lépés. A befejező anyagok nem rosszak, de örömök nélkül


Háromféle anyagban kárpitozott ülés gombócok: a bőr arcrésze, a fehér betétek eléggé kellemetlenek a szintetikusok megérintéséhez, valamint az oldalfalak és a bőrborsó hátulja


Korábban Ibiza volt TomTom Navigator és most Navigon. Mint korábban, akkor eltávolítható, de a navigációs rendszer munkája messze van a Susanit idealjától, amely tele van!

De nincs értelme a SPEPAVOMOTOB-ról. Három és fél évvel ezelőtt Lapos pályák a Barcelona környékén, a felfüggesztés kellemes benyomást keltett. Most is, barcelonában, lelkesedéssel öltözve. Függetlenül attól, hogy az utak Spanyolországban rosszabb lettek-e, hogy az új alváz beállításai ne legyenek olyan jóak-e. De az tény marad a tény, szabálytalanságok, az autó halad kemény, de nincs érzés a rugalmasság és impexability a felfüggesztés. Ugyanakkor, tekercsek, még akkor is, ha mérsékeltek vannak.

Nyilvánvaló előfeszítéssel történő kezelése elégtelen fordulással: például az új generáció alapvető székhelye agresszívabb fordulatosabb. És Ibiza alaposabb számot igényel. És ez annak ellenére, hogy az elektronikus XDS differenciál blokkoló rendszer jelenléte nyilvánvalóan hatékonyabban konfigurálható.


A váltó, a érzetek vált lusta. Igen, a sport módban szigorúan rendelkezik legalább 3000 fordulat percenként, de a Drive Halturite, az első alkalom, hogy váltson a hetedik. Egyébként ez nem is lehetne másként, ahonnan a bejelentett nyeremény az üzemanyag-fogyasztás?

Motor, éppen ellenkezőleg, túl zavaró. A hangja, nem sok szenvedély, de kifejezett meghaladó decibel. És a gyorsulás nem lenyűgöző: Igen, Cupra gyorsítja okosan, de a Lélek nem tud megragadni. Cupra ez az egész: gyorsul jól fordul, jól és lassítja is, de nem több.

Igen, ez még mindig az egyik legjobb hot kelnek az osztályban. De nem a legjobb.


Ő hiányzik sport harag. Ibiza Cupra végtelenül érthető és nagyon praktikus, három ajtós. De nincs szikra benne. Ezért egy félig morzsa változat FR annak 150 lóerős lát egy ésszerű lehetőség annak 150 lóerős gyorsulás több száz, de sokkal kényelmesebb, és kapható ötajtós szervezetben. Ez csak kiderül, egy másik fajta Volkswagen GTI.

Kézi üzemmódban a DSG doboz még mindig próbál: növelheti vagy csökkentheti az átviteli indoklás nélkül. És néha Hamski kapcsolók viszont

Alternatív
Skoda Fabia RS. Czech forró kelnek Skoda Fabia RS majdnem azonos a szőnyegre technikai töltelék: ő ugyanaz a motor 1.4, amelynek kapacitása 180 lóerős és egy robot sebességváltó. Overclocking akár több száz, bár lassabban, mint 7,3 másodperc, és a szuszpenziót kissé lágyabb, de ötajtós. Van egy feltöltött Fabia 820 rubelt.

RENAULT CLIO RS. Renault Clio RS New Generations nem kaptuk Oroszország még, de amikor az értékesítési indul, az árak ígérkezik mintegy 1 millió rubel. Az új Clio RS is ötajtós, felszerelt 200 fős turbosor térfogata 1,6 liter és a felajánlott csak egy robot sebességváltó két tengelykapcsoló, ellentétben a háromajtós prekurzorok mechanika.

Opel Corsa OPC. Corsa OPC erősebb, mint Ibiza 192 lóerős. De gyorsulás megint veszít száz OPC úgy 7,2 másodperc. Ugyanakkor, Corsa Neshevayva alapváltozatán fog kerülni legalább 930 ezer rubel. Igaz, most a Corsa OPC van kedvezmény 25 ezer. Sebességváltó egy hatfokozatú mechanikus.

Műszaki adatok SEAT Ibiza Cupra
1.4 TSI
Motortípus benzines turbós
Hasznos térfogat 1390.
Max. Power, hp / rpm 180/6200
Max. Pillanat, nm / rpm 250 / 2000-4500
Hajtómű front
Átviteli 7-fokozatú DSG
Első felfüggesztés független McPherson
Hátsó felfüggesztés féltől függő gerenda
Fékek lemez szellőztetett elülső és lemez hátsó
Méretek (DHSHSHV), mm 4055x1693x1420
Kerékalap, mm 2469
Gurb Súly, KG 1259
Max. Sebesség, km / h 228
0-100 km / h gyorsulás, 6,9-től
Üzemanyag-fogyasztás (Combo), L / 100 km 5.9
Az üzemanyagtartály térfogata, L 45
Gumiabroncs mérete (per. / Vissza) 215/40 R17 87V
Ár, rubel N..
 

Egy forrás: Magazin Motor [2013. február]