SEAT IBIZA FR 5 A DoORS 2010 óta Hatchback

Négy dimenzió

Kezelheti Chris Banlal kísérleteit a BMW szedánok kialakításának területén, de úgy tűnik, hogy igaza van egyben. Valójában a szórakoztató tervezés korszakában élünk, és a tisztességes szexnek most gyakrabban kísértése van, hogy egy autót válasszon, az alapján, amit néz ki. Még akkor is, ha ellentétben az elme érveivel és a praktikusság megfontolásaival.
Úgy tűnik, hogy a szeretet ideje (a tavaszi értelemben) végre belépett a saját jogaival, és bár a nők ünnepe már régóta elmaradt, egy igazi (és ugyanakkor gazdag) úriember mindig okot fog találni arra, hogy okot találjon Kérem, szeretett. Ma azonban ma sok hölgy maguk is eleget keresnek, hogy időről időre megfelelő ajándékokat készítsenek. Miért vagyunk mindannyian a nőkről? Valahogy történt, hogy egy kis osztályú autó (C) Európában (és most velünk) másodikként vásárolják meg a családban. És általában egy gyönyörű asszonyért szerezték meg. Különösen olyan konfigurációban, hogy úgy döntöttünk, hogy elkészítjük a teszt alapját: egy kicsi (működőmennyiség) motor, automatikus sebességváltó és alapvető kényelmes berendezések (légkondicionáló, elektromos ablakok, központi kastély). És a szemválasztás szétszóródik. Reggel kinyílik az autókereskedések üvegajtók, és a bájos csecsemők távoznak a tavaszi napra, örülve a tavaszi napsütésben, mosott fényszórókkal és lakkozott oldalakkal sütve. A színei világosabbak! És itt van egy újonnan érkező ciminar, a zöld Nissan Micra. Ő az ünnepség fő tettese, aki három kis testvérét hívta fel a kiutazás fényére.
Haute Couture vagy Pre-A-Porter?
A Ka-A-OO jó! A fiatal ember szokásos reakciója a vadonatúj Nissan Micra -ra. Nos, piacunk számára megjelenése nagyon időszerű: a fiatal autokrátorok jelenlegi generációja látta az S-3A motorizált hordozót (béke néven ismert), kivéve a ... Gaidai működését (hol van ez az átkozott fogyatékkal élők! Tiltva!). És a korunkban lévő kozákok is nem találhatók minden nap az utcákon. Tehát nincs negatív asszociáció pozitív érzelmekkel. És számunkra az a oka annak, hogy spekuláljunk arról, hogy a Nissan mennyire hajlamos a retro kirándulókra: emlékszem, hogy a 80 -as évek végén szó szerint az egész Japánt a fülére tette a BE1 babájával (mégis, egyébként kultikus kocsi). És egy másik ok arra, hogy gondolkodjunk azon a tényen, hogy minden tervezőnek van néhány megállapítása, amelyet időről időre használ, sajátos dudorokkal mászott fel, már láttuk, igaz? Az Isuzu Vehicross SUV -n, amely ugyanazt a Nakamura -t festette. A legtöbb aranyos nő számára azonban ezek az érvelés nem fontos, hogy a Micra sugárzó mosolyt okoz bennük. És általában felhívja a figyelmet: hagyjon egy kis Nissan -t a parkolóban, és figyeljen meg néhány kirakatát az elhaladó emberek reakcióján keresztül. Nagyon érdekes. A belső terek ragyogóan folytatják a retro játék témáját. Az előlap műanyagát, amely a kárpitot követő ruhával, lekerekített fogantyúkkal és az elefántcsont alatti gombokkal utánozza, bájos! Mellesleg, figyelt -e a szellőztető távirányító elhelyezésére? Lehet, hogy látta a panelből kiálló 50-60-as évek pajzsok autóin? Sikeres stilizálás! És ha egy audiorendszert szeretne, akkor ügyeljen arra, hogy azonnal vegye be az autót, hogy ne sértse meg a stílus egységét.
Az Ibiza Seat -ra nézve nehéz kételkedni abban, hogy kijött az ugyanazon mester tollából, hogy Alfa Romeo 147 -et teremtett. Valójában nem minden nagyon jó, a sport gyorsan agresszív, és Walter de Silva, anélkül, hogy a Kétség, egy ragyogó tervező. De a jövőben valószínűleg nem érdemes ilyen számú leletet használni semmilyen modellhez. A belső sport lakonikája itt nagyon hasznos, sőt még a nagy kerek deflektorok is ... csak a Ferrari vagy a Lamborghini. Kár, hogy nem éri el az eszközök kombinációjának, sőt a műanyag minőségének és színének a kialakítását, amely a vezető érdekeit kiosztja. Bár a koreai Hyundai Getz, terve Európából származik. Energikus, modern, a csúcstechnológia századának gyermeke. Lehet, hogy a tiszta vonalak divatja egyszer távozik, de mi tetszik. Az elegáns belső teret a hírnév érdekében dolgozják ki. Ami az anyagok minőségét illeti, még azonnal nem is érti, hogy az előlap egyáltalán nem lágy, és az ezüst bélés nem is alumínium. Az Opel Corsa talán a legkonzervatívabb ebben a társaságban, de ez csak plusz lehet sok vásárló számára. Mint mondják, vannak tartós értékek. És a Corsa sportfelszerelése nagyon semmi, kivéve, ha azt nem születéskor, hanem a bírósági hangoló stúdióban varrták. És még ha ebben az esetben is, a hangolás csak dekoratív, aki odakint rájön, mi valójában ennek a csecsemőnek a motorháztetője alatt van, amely az Irmscher adattáblát hordozza a csomagtartó ajtaján, és a fenyegető módon ordító konfigurált kiadás mellett! Mellesleg, elvégre a konzol burkolata itt valóban alumínium.
Gondolatok az illesztőszobában
     
     
Nyilvánvaló, hogy a bemutatott autó stílus szempontjából mindegyik önálló és alapvetően különbözik a másoktól. Tehát már úgy döntött, hogy 70% -kal döntött, melyik a legmegfelelőbb a képedhez, a ruházati stílushoz és az életmódhoz. És mégis, mielőtt felveszi a telefont, merünk hozzáadni néhány további megfigyelést, amelyek hasznosak lehetnek. Nyilvánvaló, hogy egy kis autó városi előnyei (manőverezhetőség, a parkolás kényelme) a korlátozott belső teret kell fizetnie. Az árnyalatok az, hogy az autó alkotói képesek voltak ártalmatlanítani ezt a helyet. Hyundai Getz és a Nissan Micra racionalisták: magasabbak, mint a riválisok, és a nagy leszállás elősegíti a kapacitás növelését (ne feledje, hogy a Micra rövidebb, mint a bázisban). Ezenkívül kényelmesebb kijutni a magas ülésből. A Getz az első ülések nagyobb tartományát kínálja: a magas (akár 190 cm) növekedés vezetője sokkal kényelmesebben érzi magát, annak ellenére, hogy egy felnőtt mögötte ülhet. A Micra nagymértékben korlátozza a vezető hatályát: a nagy leszállás miatt hosszú, természetesen elárasztják, azonban az üléspárna dőlése nem elegendő a térdre hajlított lábak támasztásához. De elég sok hely marad a hátulról ülők lábai számára, amelyek azonban a magas utasok valószínűleg nem lesznek képesek értékelni, mivel lejtős mennyezetben fogják megszerezni a fejüket.
Seat Ibiza és Opel Corsa utasklasszikusok. Nos, az alacsony leszállás meglehetősen összhangban áll a sportképpel, bár nem túl kényelmes a városban a gyakori leszállásokhoz. Az Ibiza nagy örömmel fogja örömet szerezni a hosszú távú sofőröknek: A Volkswagen hagyomány szerint az ülés messze mozgatható és szinte egyenes lábakkal ülhet. Természetesen a hátsó utasok rovására csak nagyon kisgyermekek lehetnek. De az Opel szalon (egyébként a legtöbb, hosszú) több helyet biztosít, mögül ült mind a lábakban, mind a fejekben. Ezen felül megváltoztathatja a hátsó ülés hátulját. És mivel az Ibiza és a Corsa a tesztünkben háromdséknek bizonyult, megjegyezzük, hogy ebben a lehetőségben könnyebb mászni a hátsó ülésen: a jobb első ülés előrehalad, amikor a hátsó összecsukást hajtja végre. Nehéz megjegyezni a lehetőséget, hogy a MICRA hátsó ülését előre mozgatják, hogy növeljék a csomagtartót, és megnyomják a hátsó utasokat. Ennek ellenére a rakományszállítás kényelme révén az Ibiza és a Getz feltétel nélkül vezet. A lényeg nem csak a csomagtartó méretében és konfigurációjában, hanem annak kényelme is, hogy a szalonot egy nagy poggyász alatt átalakítsuk, amikor az Opel és a Nissan hátsó ülések hátsó részét a csomagtartóban összecsukja. A motorok, bár kicsi a munkaerő, a fogak erőteljes tulajdonságok meglehetősen komolyak. Ami szinte a motor fenntartott jellegét és mind a négyre vonatkozik. Tehát általában az, és a valós dinamika különbségét az átvitel tulajdonságai határozzák meg. Az ülés Ibiza és a Nissan Micra klasszikus hidromechanikus gépekkel rendelkezik, de a különbség közöttük 0 téma. Az ülésváltás nagyon egyszerűen lenyűgöző: A tetejére való intenzív gyorsuláshoz a gyorsító pedált a padlón kell részegíteni, a diszpergálás kezdeti szakaszában a hatékonyság semmiképpen semmilyen lenyűgöző, a motor fékezése gyakorlatilag hiányzik a harmadikban, és alig észrevehető. a másodikon. De aztán nagyon ügyes váltás és hang munka normál calm stílusú városi utazással. A Nissan Automaton sokkal modernabb modorot mutat be: aktívabban reagál a vezető tevékenységeire, és hatékonyan lelassítja a motort bármilyen sebességváltóban. A megfelelő tapadás biztosítása érdekében azonban néha elkezdi zavarodni a városi patakban, amelyet egy overdrive leállításával kell kezelni (amelyhez van egy gomb). Technológia rajongói: Mindkét géppuska japán Jatco -t termel, de ugyanazt helyezik az ülésen, mint a nagyon kicsi VW Lupo és Seat Arosa, és a Nissan fejlettebb átvitelt kapott, azonban a magasabb osztályok modelljeire tervezték (Almera, Primera ). És valójában sokat magyaráz.
Az Opel Corsa EasyTronic mechanikus automatikus felszereléssel van felszerelve, ezért sok klasszikus-automatikus szokástól kell elválasztania. Először is, ne feledje, hogy ha a mászás megérinti, az autó kissé visszakaphat (amíg meg nem ragadja az automatikus tengelykapcsolót), és ezért tanácsos a kézifék használata. Másodszor, a P (parkolás) rendszer nincs itt, tehát ne felejtsük el, hogy van egy rögzítőfék. Egy jelzõlény azonban emlékezteti Önt, amely elkezdi pislogni, amint kikapcsolja a gyújtást. A játék során az Easytronic foglalkozik a tengelykapcsolóval, de a gázkibocsátással rohan, és ezért intenzív gyorsulással várhatóan válogatja az akut sodródást egyértelműen csak kézi módban ajánlott. És amikor kényelmesebbé válik vele, biztosíthatjuk Önt, hogy megkérdezhesse a borsot bármilyen versengő autóhoz, amelynek klasszikus automata van. Sajnos, a teszt idején nem tudtuk megtalálni a Hyundai Getz -t Moszkvában automatikus sebességváltóval, ezért csak azt kell mondani, hogy a motor magabiztosan és egyenletesen eloszlatja az autót, különösen észrevehető pickupok nélkül. Tetszett a tengelykapcsoló és a sebességváltó is, de ez a megfelelőbb körülményekről szól. A kontrollálhatóság és a simaság szempontjából a leginkább kiegyensúlyozott ülés Ibiza autó. Mérsékelten gyors, pontos, mobil, bár alacsony sebességnél durvanak tűnhet. Sportember. Hyundai Getz Family Man. Kényelmesebb az egyenetlen úton, és viszont általában helyesen viselkedik, de kormánykeréke kevésbé érzékeny, és éles manőverekkel a tekercsek növekednek, és a reakciók késnek. Mellesleg, meglepődni fog, de a Hyundai -ban a legcsendesebb (a dudorok nyikorgása értelmében) szalon. Opel Corsa minden közepén: egy kicsit átgondoltabb, mint az ülés, kissé keményebb, mint a Hyundai. A Nissan Micra megsemmisítette volna még Ibiza orrát, ha nem a kormánykerék ürege lenne a középső zónában, és nem a felfüggesztés Frank keményen: azok, akik gyakran egyenetlen utakon járnak, nem tudták volna erõteljesen.
Az árcímkéket nézve
Általában véve, ha minden, amiről beszámoltunk, segített a választásban, akkor üdvözöljük az autókereskedésben. Itt pontosabb árakat fog megtanulni a választott konfigurációval kapcsolatban. Biztosak vagyunk abban, hogy a Getz költségei egy ideig gondolkodni fognak. Bár merünk feltételezni, hogy a nők elsősorban a szemükkel szeretik az autót. Ezért szerintem az ár nem lesz a legfontosabb kritérium.
Hogyan néznek ki:
   
   
   
   
KÍVÜL:
Valószínűleg pontosan ez a helyzet, amikor az autók választéka szinte a modern divat és stílus követelményeinek teljes palettáját kielégíti. Opel, az Irmscher Tuning Stúdió beavatkozása ellenére, ésszerűen és visszafogottnak tűnik, Getz az ő korának valódi gyermeke energikus és friss. A teste magas, és ez szinte egy emlékmű, amely csak nem éri el az autó meghatározását. Micra Nos, csakúgy, mint egy puha játék! Kicsi és vidám. És végül, a három ajtó Ibiza forró és dinamikus ferdehátú, hangolás és különleges díszítés nélkül.
Eredmények:
A Hyundai Getz modern és mérsékelten jellegzetes tervezési megoldás, amely helyesen megrázza a félkötés -ferdehátú utilitárius képességeit. A Nissan Micra ma egy feltétel nélküli vezető értékelése, annak ellenére, hogy 100%-ban japán, aki nagyon élénk megnyilvánulásban mutatja be a nemzeti tervezést.
Az Opel Corsa Irmscher paradox, de ebben a társaságban ez a megoldás a fényerő és a jegyzetek alternatívájaként néz ki, bár a tervezés nem tartalmaz a vonal tisztaságát és a részletek eredetiségét.
Az Ibiza Seat egy nagyon fényes és jellegzetes formatervezés, amely valószínűleg jobban néz ki, mint bárki más, ha a riválisok között nem lenne Nissan Micra értékelés
BELÜL:
Általános szabály, hogy a kis autók megpróbálják kompenzálni külső kialakításuk egyszerűségét és tömörségét a belső bonyolultsággal és nagy részével. Ezt különösen a műszerfal architektúrája alkalmazza. Ennek a hagyománynak a kellemes kivételét az Ibiza belső tér mutatja be, amely minden ellenfelet lefegyverzi az alak lakonikájával és a részletek méretarányával. Ennek teljes ellentéte a teszt többi résztvevője. Még a mikra -szezon találatának belsejét is összehasonlítva a komplex és a szóbeli, és a drága Irmsher kormánykerék, amelyet a Corsa szerény varázsa légkörébe ültettek, tiszteletreméltó helyet kérnek a kiállítás kiállításánál Az otthoni múzeum.
Eredmények:
A Hyundai Getz egy meggyőző és szilárd formatervezés, amely kizárólag az Ibiza stílus lakonikájával való összehasonlításból veszít.
A Nissan Micra East ravasz és nagyon sajátos. Minden részlet iránti szeretet, de amint számunkra úgy tűnik, az európaiak ugyanakkor elpusztulnak.
Az Opel Corsa Irmscher kereskedelmi hangolása a felesleg hozzáadásának művészete, valamint kizárólag ízlés.
Ülés Ibiza minimalizmus és funkcionalitás, keverve kifogástalan ízléssel, arányérzékkel és méretaránygal.
 
Szöveges dmitry filonov fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók