Test Drive Seat Ibiza FR 5 ajtós ferdehátú 2010 óta
Fontos hírek. Teszt időpontja Seat Ibiza
SEAT Ibiza frissítette a modell. Fontos hír? Egészen a közelmúltig, alig. Az elmúlt évben az ülések, már eladott csak 1127 darabot. Ez egy kicsit kevesebb, mint a Jaguar, és kétszer olyan szerény Porsche mutató! De az érkezése Oroszországban a spanyol márka, ez a hír valóban releváns szárnya alatt a Volkswagen-konszern. Végtére is, a frissített Ibiza lesz az egyik a három modell, amelyen a SEAT terjeszkedés az orosz piacra fog épülni, és ez a kompakt modellt kell biztosítani számunkra, hogy egy harmadik értékesítés.
Ibiza termelt 2009 óta, így a gazdaság most újraformázása teljesen természetes. Mi újság? Legfőképpen fényszórók rohanás. A frissítés után az Ibiza elérhető 2 típusú fej- optika és 2. típusú hátsó lámpák. Ilyen a különböző világítástechnikai termékek azzal a ténnyel magyarázható, hogy most a felár tud csillogni divatos diódák. Lehetetlen megmondani, hogy az autó vált a modern előtt Ibiza és régen jól nézzen ki. Valószínűleg ez az a helyzet, amikor a face lift nem történik, mert az ő öregedés, hanem egyszerűen azért, mert szükség van ajánlatot valami új. De van egy másik ok. SEAT gépkocsik még mindig nem rendelkezik általános társasági arckifejezés. De úgy tűnik, a spanyolok aktívan keresik.
Amikor lövés ezek a keretek, a bennszülött jött hozzánk, és elkezdte adni tanácsot, hogy jobb volt lefényképezni az autót. Beszélt spanyolul, láttuk, hogy nem érti, de nem hagyott kísérlet közvetíteni gondolataikat. És öt perc múlva a kommunikáció, még mindig megértette! Egy olyan országban, ahol az érzés, kiváló emberek vérében egyszerűen nem tehet autók. És Ibiza megerősítés
A spanyolok beszélhetünk a design autóikat, az esztétika és a stílus a számukra. SEAT cég a külvárosokban a Barcelona. Kiváló megalopolis, ahol nincs két egyforma otthonokban, ahol minden épület tökéletes, outcasting, modern, szokatlan. Nincs helye surcearness és serness, így Barcelonában lehetetlen, hogy csúnya autók, és Seatovians próbálja bizonyítani, hogy minden módon. És a mérnöki (legalábbis a fő), hagyja, hogy a németek válasz: 1982-ben, a Volkswagen megvette az első részvények Seat, 1986-ban a német aggodalom lett a legfontosabb dolog, és 1990-ben egyedüli részvényese a cég.
SEAT tanulmányok azt mutatják, hogy a fő oka a vásárlási spanyol autók tervezése
Ibiza szervei még három: ez egy kelési körülbelül három (SC), vagy öt ajtóval és az állomás ST. A nagyon harmonikus, véleményem szerint, egy izmos hároméves, ami úgy néz ki egyformán jól minden oldalról, különösen látványos zöld színű. Ez nem marad el, és a kocsi, ami szintén rendben van, és ez jó, hogy a legegyszerűbb dacha verzió, hogy a forma egy fűtött Sarah St FR. De az ötajtós, a profil és a takarmány néz ki, kissé unalmas mindent miatt nehéz vissza, kifejezéstelen lámpák és lehűlni az ablak vonal hegymászó a tetőre. De hagyjuk szubjektivizmus és kapcsolja be a tényeket.
Megváltoztatja egy kicsit. Amellett, hogy az elülső rész (jár a másik lökhárító, Ibiza hozzá egy hossza 9 mm), van egy metamorfózis, és a kabinban. A legjelentősebb: más rendezett, ami úgy néz ki, sportos, de egy kissé átalakított klíma vezérlőegység. Ez növelte a kesztyű, akkor nőtt, több mint kétszer, és most 10,7 liter ellen 4.7 előtt. Ezen túlmenően, az ülés interiorners színváltós és burkolóanyagok.
Ibiza mindig is a fő hírvivő a SEAT a nemzetközi piacon, sőt a cég kifejlesztett, elsősorban a kompakt modellek. Az autó állították elő 1984 óta, és a jelenlegi generáció már negyedik és fél országot, és csak a világ elfogyott 4 millió 650 ezer Ibiza különböző években
Az a technika, az autó is javult egy kicsit: véglegesített aerodinamika és frissített motorokat pozitívan befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. A változat a Cupra a frissített test még nem érdemes várni a végén ezt vagy a jövő év elején. Körülbelül ugyanebben az, akkor valószínűleg meg, és egy frissített fekete Beau Bocanegra.
Mivel közben Restyling az aggregátumok nem komolyan beavatkozni, Ibiza lovagol, mint korábban. Azaz, egy kicsit érdekesebb és izgalom a Noblatformal Volkswagen Polo. Ez azzal magyarázható, hogy a Seatovtsy maguk fejlesztettek felfüggesztésnek Ibiza, és a lengéscsillapítók és rugók más jellemzőkkel. Mellesleg, amellett, hogy az alváz, a spanyolok egymástól függetlenül részt vesz a tervezés a test és a belső (köszönhetően az USB-bemenet). De nézzük visszatérését a kormány mögött.
Ülj kényelmesen, minden kéznél van. Bár én szeretnék egy széket egy kicsit kisebb, igen ő profil egy kicsit szorította. Egy átlagos kiigazítás növekedés, ez lehetővé teszi, hogy hozzanak létre minden 10 másodperc, de a kollégák mind több és kevesebb emelkedő hangon beszélt a kényelmes leszállást. Kapunk a kulcsot a 105. dízel és előre. Az semmi, hogy van egy ilyen motor is legalább egy dob. És van valami, hogy álmodni, mert sebessége akár 100 km / h szúrást a motor minden 150 erőket! Nem egy pisztolyt, persze, de nagyon élő és kényelmes kezelni a városi gépen. A futómű nem lehet szabványos pontossággal, de örülök, hogy felderül a fordulat. Rolls és Clevkov pontosan annyira, hogy biztosítsák az egyensúlyt a sima a pálya (érzések nagyon hasonló POLO) és gazdálkodási információkat.
Nincsenek azzal féket. Miután szokni egy kicsit túlzott érzékenység pedál
Bár nem vagyok több, mint egy medál FR több kemény és összegyűjtjük. Megpróbáltuk kocsi a 105 fős benzines 1.2 TSI az autó egy 105 fős benzines 1.2 TSI egy DSG7 váltó (ez a piac). A FR változat jellemzi merevebb és összegyűjtött szuszpenziót, 1 mm-nél vastagabb keresztirányú stabilitást stabilizátort, valamint más gumik. A különbség zöldségek Pirelli Cinturato P6 a megszokott változat és a lánc Bridgestone RE050A FR előadások jól észrevehető az első egyenes sor. És hagyja, hogy a kényelem hagyományosan feláldozzuk: ha a szokásos Ibiza egyszerűen tetszett, az FR már érdekes. A turboster mintegy 105 erők már régóta jól ismerjük a különböző modellek a Volkswagen-csoport, így nincs felfedezések vele. A tolóerő jól kombinálható tömegű Ibiza, és a gazdaság nagyobb, mint a légköri 1,6 azonos teljesítményű. Ezért az ilyen motor úgy néz optimális ezt a modellt.
Divatos LED optika is egy lehetőség, de nem minden a versenytársak, akkor is van egy pótdíjat a kompakt szegmensben, ez a döntés még nem vált szabvány. By the way, a forma rokonok SEAT Audi. Hash egyértelmű: sportos stílus még megfizethető áron
Mik a kilátások az új oroszországi elvégre? Tavaly, Seat úgy döntött, hogy teljesen megváltoztatni a modell az ő jelenléte a piacon. Egyéni importőr Iberia Motor Rus váltotta hivatalos képviselete a vállalatcsoport Volkswagen. De, bár Seat nem törekszik prémium árak Ibiza Alacsony neve nem nevezhető: Oroszország, a modell három ajtó egy konfigurációs referencia költség 549 990 rubelt, és egy öt éves 560.000. Az ára az autó a stílus stílus légkör, egy elektromos autó és betűtípusok a 599.990 rubelt.
De például a 554.000 lehet vásárolni Volkswagen Polo közepén konfiguráció a Comfortline ugyanazzal 1,4 literes motor és a mechanika. És lesz még egy pár légzsák, ABS, elektrosztatikus és a magasság beállítását a fotel. Sőt, POLO acél keréktárcsák lesz inch (15 ellen 14), valamint a hatalom a tükörben.
Épült az azonos platformon Skoda Fabia úgy néz ki, érdekes ajánlatot. Összehasonlítható pénzt kiindulási Ibiza, akkor vegyél egy ötajtós kelnek egy drága változata Elegance, míg az aggregált része hasonló lesz Ibiza. Fizető 554.000, Skoda ügyfél kap klímaberendezés, bőr kormánykerék, festett oldalsó tükrök, öntött kerekek és egyéb kellemes ingyenes kis dolgok, amelyek nem a tövénél SEAT Ibiza.
Opel Corsa egy 85. teljesítmény motor és a mechanika költségek 514 ezer, a hiányzó opciók által feltárt csomagok berendezés. És 607.000 lehet kapni 101-szoros Corsu az úton a Cosmo, míg Ibiza kerül 630 ezer hasonló berendezést.
Oroszországban, Ibiza kerül értékesítésre 1.4MPI és 1.6MPI légköri kapacitása 85 és 105, illetve valamint 1.2TSI turboades (105) és két-Chand 1.4TSI (150 erőket). A dízelek hagyományosan nem várható. Sebességváltók, attól függően, hogy a motor és a választás a vevő, a mechanika körülbelül 5 adások vagy a 7-lépésben robot DSG
Top SEAT Ibiza Ma van az FR változat jelentős 899.990 rubelt. Természetesen az Ibiza FR lesz szilárdan naphars: agresszívabb lökhárítók és más hűtőrács, nagyon kényelmes (igazság, opcionális) karosszék egy bőrkárpit és a sport profilt, kissé ferde a betonacél, a stabilizáló rendszer, LED modulok optika . És a lényeg, sokkal érdekesebb felfüggesztés kombinálva jó gumik. De, az összehasonlítás, Skoda Fabia RS költségek 815.000. És ez, tekintve, hogy ő már 180 a motorháztető alatt, és nem 150 lóerős 192 fős Opel Corsa OPC nem sokkal drágább, mint 915.000.
Az előadás valaki orosz kollégák, a kérdést tették fel, hogy hogyan déli autók azt tegye a hideg. A válasz egyszerű volt: az első, szinte minden aggregátumok jönnek létre a németek, és inkább Yazhnes kell finomítani a hűtőrendszer, mint az északiak aggódni fagyállóság, másrészt, SEAT autók nagyon népszerű, nem jar a Finn
Ebben az évben, SEAT tervezi, hogy eladja 7000 autók hatszor nagyobb, mint a tavalyi mutatója. A Seat, úgy vélik, hogy az autók vesz egy több fiatal közönség számára, mint az, amelyik válik az ügyfelek a dadog az aggodalomra. Az egyik Viscos Ibiza ellen rivális lesz a jelenléte kombi tartományban (ez drágább, mint a három éves 50.000 ezer).
Ma, SEAT Oroszországban csak másfél tucat kereskedők, amelyből 4 található Moszkvában és 3 Szentpéterváron. Együtt Ibiza, a spanyolok kínál Oroszországban LEON ALTEA és freetrack. Seatmen arra utalnak, hogy az értékesítés a Leon és Ibiza lesz 30% -a az értékesítés, és Altea freetrack bezárja a fennmaradó 40% -ot. De az EXEO szedán égő a század, amely épül alapján az Audi A4 előző generációjának B7, biztosan nem lesz Oroszországban.
Mit jelent a megjelenése egy frissített Ibiza Oroszországban jelent? Az autó most eladott eltérően, egy másik skálán a reklámkampányt. Igen, és szolgálja az autó is kezdenek a Volkswagen szabványoknak. Így kiderül, hogy az aktualizált Ibiza nem csak egy újdonság. Ő hirdet egy gyökeresen eltérő SEAT megközelítés támogatása a piacon. És ez egy fontos hír.
Plant Seat.
Az első ülések kezdett gyűjteni 1953-ban a város Zona Franca (lefordítva a szabad terület) külvárosában Barcelona, \u200b\u200bde most elsősorban a gyár múzeumát. 1993-ban, a termelés költözött a közeli város Martel, ahol a SEAT modellek, kivéve MII készülnek (ez megjelent Szlovénia) és Alhambra (Portugália), valamint az Audi Q3 crossover. És a menedzsment a menedzsment, a design központ és raktárak a kész autók található Martorel.
Seat gyári emlékezett három dolgot. Először is, a magas szintű automatizálás termelés számos vonalak robotok történik segítség nélkül az emberek. Másodszor, a termelés uralkodik nyugodt légkörben állandó szieszta területén a terület, akkor néha napozni a napra, kávézás vagy dohányzó dolgozók. Katalánok sokat tud pihenni! És harmadszor, a termelés aktívan hajtja az energia a Nap Erre a célra az egész területen napelemek épülnek tető a burkolatok. Ők biztosítják a villamos erőmű 5-7% -kal. És a végén az év emelkedése miatt a térségben az elemek, a Nap ad 8-8,5% energiát.
SEAT Múzeum
Seatovtsians önmagukban nem székhelye és egy hatalmas növény, de a design center. Mivel a technológia által biztosított a németek, a spanyolok maguk is csak hogy csomagolja be egy szép wrapper. És ez a borítás számukra szinte az egész értelmét a vállalat létét. Sajnos, ez nem volt lehetséges, hogy a művészeti műhely, de vártunk egy sétát a gyár múzeumát. Mindaddig, amíg ez csak egy hatalmas hangár több tucat tíz soros és fogalmi ülések a korábbi években. De hamarosan lesz egy rend, és hozzon létre egy teljes értékű expozíciót.
Seat Sport
Seat Sport rekesz készít autókat különböző gyűrű sorozatot. Furcsa módon, SEAT nincs gyári csapat bármelyik verseny-kupa, de mégis, a csapatok körében nagyon népszerűek a magán gazdasági például a WTCC sorozat ülések Chase négy istállóban. Ez számukra körülbelül 70 sport laboratóriumi dolgozók munkáját. Három típusú autók takarítják van: ez Ibiza Trophy, Leon Supercopa és Leon WTCC. Az első belépő szintű autó, amelyet főként a tanulás és amatőrök. A második célja a profik és haladó szerelmeseinek nemzeti tours sorozat. És a WTCC Series Car álláspont nem kell.
Seat Ibiza Trophy jött létre alapján a hagyományos Ibiza, melyet alaposan goveling, hogy megszabaduljon a felesleges upholsters, elektronika, párnák és egyéb idegen béke eszközök, felszerelt fejlettebb felfüggesztése modellje Leon Racing Racing Koni és Eibach rugók , valamint a különböző eszközök, mint például tűzoltó, mosógép székek versenyzés pántokkal és kötelező keretet. A sebességváltó szabvány (1.4 twincharger, teljesítmény 180 erők és egy robot DSG kb 7 lépésben), csak a szoftver firmware mindkét egység megváltozott, és kisebb fejlesztésekre készülnek, mint például a beállítás a zár egy átviteli vagy forgattyúház szűrőt a motor. Az ára egy ilyen játék 31.500 euró.
Leon Supercopa nagyon kedvező (csak a 63 ezer euró) versenyautó SEAT Supercopa monocopes, amelyek tartják a támogatást a Seat Motorsport egész Európában, valamint hogy részt vegyenek a nemzeti tours sorozat (utazás az ilyen Leonah és Oroszország). A gép alapja egy soros Leon módosított fékek állítható felfüggesztés, blokkolja egy standard 6-fokozatú DSG doboz, egy 2 literes motor, amelynek kapacitása körülbelül 300 LE. és a fejlett test aerodinamikát.
LEON S2000 WTCC sokszor drágább csak a test, amelyre 1000 fő-óra munka (szemben 180 Supercopa) ára 200 ezer euró, és a versenyautó motorja (1,6 liter, turbó, 310 LE) a szekvenciális sebességváltó tart vissza további 150 ezer euró a szezonban, amely magában foglalja az ingyenes szolgáltatást. Az ilyen alapvető különbség a költség, a nagy merevsége WTCC karosszéria kisebb tömegű szerepel. Ez úgy érhető el, beleértve miatt széles körben elterjedt használata drága szén. A különbség egy kört kb 2 percig Leon Supercopa 1,5-2 másodperc.
Dmitry Laskov
Stock fotó Kibocsátó és az ülés
Egy forrás: AUTO.Mail.Ru.
