Teszt meghajtó SEAT IBIZA FR 5 ajtók 2010 óta Hatchback

Fiúk tetszik

Az ülés úgy döntött, hogy új Ibiza-val visszatér Oroszországba.

Az ülés, az ülés úgy tűnik, hogy a nyelven fonódik, de valahogy szokatlan? Azt mondják, hogy eladni az autót nehéz, és az éghajlatunk esetében nem túl adaptált. Rövid történelem Oroszországban a márka több sztereotípiát tett, mint a népszerűség.

Elkezdtük eladni kétszer, több forgalmazó erejét, de nem igazán tetszett a vásárlóknak. A harmadik alkalommal, az orosz piac megy a szárny alá Volkswagen, így az újraindítás a márka úgy döntött, hogy teljes program: megjelenítése újságírók új Ibiza, és egyúttal bizonyítani Barcelona Plant és a Múzeum.

A spanyol székhely egy nagy nemzeti büszkeség, és fő hordozója csak Ibiza. Számunkra ez majdnem új autó az Ibiza korábbi hozamában Oroszországban eladott lassú. De most a hatchback túlélte a kis restilitást, és vele volt, hogy megérkeztünk, hogy megismerkedjünk Barcelonában.

A megjelenés csak a spanyol gépek fő megkülönböztető jellemzője. Távolítsa el, és mi marad? Német motorok és platform? Ezért a test vonalakat különösen óvatosan értékelték.

Kezdetben Ibiza kialakítása Luke Donquervolka volt, aki korábban Lamborghinien dolgozott. Azonban a Daniel Ervas spanyolok jelenlegi restiling munkája. Együtt sikerült az Ibiza valódi huligánt készíteni. A spanyol még egy sort a közepén a motorháztető, mintha hajtogatott papír, redid a fényszórók, mint amelynek eredményeként a fekete háromszögek meg az orr környékén, valamint egy kis megerősített lökhárítók és hátsó optika. Szinte sikoltozott. És ha megnézi az objektív (a fényszórók LED-ek), akkor láthatjuk, egy aranyos króm ernyő, mint a régi szemaforokat.

Ezenkívül nem hiába nőtt a ködben, a fő funkciója mellett is kiemelkedik.

Az Ibiza a PQ25 platformon épült, így sok közös a polo és az A1 Hatchbakes. Oroszországban az ülés szinte az Ibiza teljes modellkategóriáját kínálja néhány kivihető motorral. Három test három ajtós (SC), öt ajtós hatchback (5d) és akár kocsi (ST) érkezik az orosz piacra. Sőt, a spanyolok is kínálnak nekünk is a sport változatai FR (Formula Race), de a Fürged Cupra kissé befejezni, amíg a következő évben (a Cupra elődje itt olvasható).

Minden test kissé eltér a hátsó lámpák stílusában, de a legtöbb benyomás kocsit termel. Fehér és piros színekben egyszerűen gyönyörű. Gyakran előfordul, hogy az ilyen autókat húzott az utolsó pillanatban, miután elesett a Kurdy csomagtartóban egy kis csapóajtó, de ez egyértelműen alakult egy tiszta lapot.

Amikor egy kis gépi b-osztályú kerék mögött ülsz, gyakran nem hagyja abba az érzést, hogy valamilyen óvodába kerül. Nem tudom, hogy melyik markétere megtervezte a tervezőkben azt az elképzelést, hogy csak a fiatal lányok vezetik őket, de sok gyártót vétkezik meg: Opel Corsa, Citroen C3, Toyota Yaris, Ford Fiesta, Mazda2. Ibizában, szerencsére nem. SEAT SEATY. Ha kívülről van, akkor az eltolódás, majd a visszafogott gyakorlatiasság. Még a fiúk is szeretnék.

És először is szeretik a versenyt fr. Műanyag a központi konzolon még mindig kemény, de a közepén és a kesztyűtartó fölött kellemes szem volt egy puha bélés. A kesztyűtartóban is az ellenőrzést végezték, és növelte a kötetet, nem felejtette el a gyakorlati zsebeket a tollak, a kártyák és más kis dolgok számára. A kabinban a bőrülések kényelmesen oldalsó támogatása a rally vödrök legjobb hagyományaiban történik. Az egyetlen hiba az ülés mögött egy háromajtós testben nagyon kevés, és a kifinomult székek nem adják hozzá.

De ki a sportkocsiban az utasokról gondolkodik? A fő dolog az, hogy a vezető jó. Ebből a szempontból az ibiza fr közel az ideálishoz. A kormánykerék Bevelon jól van, és németül, egy pontos robot doboz jól és gyorsan működik.


Az Ibiza belseje meglehetősen szigorú, de ez nem konzervatív - kissé megfordult a középkonzol vezetője felé, a zenei menedzsment blokkok és az éghajlati telepítés agresszív vörösvilágításához, egy piros öltés a kormánykeréken és az üléseken. Ugyanakkor a végrehajtás minősége meglehetősen német, mint a spanyol. A szokásos verzióban minden kicsit más lesz. Ibiza a stílus stílus kap egy rendes kerek kormánykerék, az ülések el fogja veszíteni nagy oldala oldalán, de a többi a kabin megtartja a komolyságát.

FR sport seateout nem kapta meg a motorindító gombot, így meg kell kezdeni egy régi vágású, a gyújtás kulcsot. A motorháztető alatt egy 150 erős benzinmotor 1,4 liter térfogatú, testreszabott kipufogó és újrakonfigurált motorvezérlő program.

A Spanyolországban lévő utak nem rosszabbak, mint a német autobahnok. A tökéletes bevonattal rendelkező közvetlen fizetett autópályákat felváltják a Highland híres Swirling Serpentinek. Az ország egy kemény sebességkorlátozás 120 kilométer per óra, de az emberek a piros és sárga ülések nem áll meg. FR Könnyen támogatja a nagy ütemben: a háromajtós lovagol nagyon vidáman, és arra ösztönzi, hogy megtörjék a sebesség mód.

A felfüggesztés különbözik még az FR különböző verzióiban is, a leggyakrabban kiderült, hogy háromdimenziós, egy kicsit lágyabb öt dimer, és a kocsi szinte nagyságrendű. Egy három éves, minden közös, minden bump nagyon tekergő, különösen az utasok hátulról. A kényelem áldozatot hozott a spanyolok irányításához, amelyet kifejezetten sportosabb eredmény elérése érdekében hoztak létre. A hátul itt a szokásos sugár, de az utóbbi időben minden mérnökök kb. Nem számít, Serpentine előtt vagy nagysebességű forduljon az autópálya autójához az utóbbi ragaszkodáshoz.

A hatás az észrevehető kezelés csak kiváló. Ugyanezt mondhatod az ötéves, de egy kocsival, így nem lesz síelni a külső súlyt.

De miért telt el az ilyen vezetői autók Oroszország által? Meglepő, de a legtöbb hazai oldalak hirdetések lehetetlen észlelni használt ülések motorokat, kivéve a 85 fős 1.4. Úgy tűnik, hogy ez az ülés meghibásodásának titka a korábbi elindítás során nem volt sokszínűség.

De most négy motor van Oroszország számára. A leggyengébb ugyanaz az 1.4, kapacitása 85 lóerővel. Két motor azonos teljesítmény 105 erők kerül hozzá: turbófeltöltéses 1.2 megalopolises és légköri 1,6, a mélységet. Az utolsó legoptimálisabb lehetőség, különösen a DSG robotmal. De a kocsit 150 erős motorral kell bevenni, különben az egész sport súlyos munkába fog fordulni.

Az Ibiza leggyakoribb verziója öt ajtós hatchback. És egy kétliteres dízelmotor (szintén az FR változat, amely sikerült kipróbálni a legvégén az út, csak repül előre másképp, és akkor nem mondom! Gondolj csak egy kis B-osztályú autót, amelynek motorja 320 nm-es nyomatékkal rendelkezik. Ez egy ülés!

Liftek egyáltalán nem veszi észre, és a levezetőkön a híresen lassítja a motort csak a hatalmi mechanika átvitelének átvitelére. Ezenkívül az átlagos fogyasztás csak 5,6 liter 100 kilométerenként. Szinte egy mesés autó, amelynek terhet ró, ami más forró kalapokat fog. Az elmúlt életben ez volt egy dízel Fabia Rs, de az ibiza fr még mindig szórakoztatóbb.

Rerep három ajtós egy ötajtós autó eltérő viselkedésére első nem érzi, de belebotlottam pár csomópontok, a felfüggesztés lesz egy kicsit lágyabb, a test nem olyan nehéz. De a változások belsejében egy kicsit kivéve az utasokat, hozzáadott lábléceket és egy kis helyet a fej fölött. A törzs enyhén nőtt. De a fő értelme a sport szorítás nem veszett, és a kényelmet adunk hozzá. Igaz, Oroszország, diesel ferdehátú nem lesz kapható az FR változat, sem a még megfizethető módosításokat a dízel 1.6. Miért magyarázta a Seat Oroszország Roman Kuzmin vezetőjét.

Köszönjük a dízel ötajtót. Memória autó. Számunkra Oroszországba kerül, ő kerül megrendezésre?

Igen, én is szerettem ezt a gépet, mint a kicsi, de felnőtt autóként lovagolok. De sajnos a dízelmotorok még nem a piacunkra. Ismered a téli hideget. Az üzemanyag minősége még mindig polbie, de a hideg a kabinban probléma. Meg kell telepítenie a félelmeket, és ez emeli az ilyen ibiza árát millióan. Ki fogja megvenni őt? Ezért a dízelek nem lesznek. De a benzin verziókhoz nyugodt vagyok. Finnországban tökéletesen bizonyították, ahol Ibiza az év autójává vált. Ugyanaz az éghajlat van, mint mi van, így nincs probléma.

Mit szólnál a SEAT EXEO-val?

Nincs értelme, hogy ezt az autót csak két évig túl kevés időre hozza.

Milyen következtetéseket tettél az elődök nem túl sikeres munkája után? Mi volt a baj?

A legfontosabb dolog az autók rendelkezésre állása a vásárlók számára. Természetesen az ülés most több szállítási lehetőséget kínál. Ugyanakkor egy közös részeket nyitunk VW raktárral. Milyen kereskedők tettek korábban, nehéz összehangolt munkát hívni. Most már 10 kereskedőjük van. Négy Moszkvában, két-három Szentpéterváron, és nagy tervek vannak a déli régióink számára.

És értékesítés?

Ebben az évben reméljük a három fő modellünket. 40 százalékos freetrack, további 30 Leon és ugyanaz az összeg lesz az új ibiza. Az összegben körülbelül 7000 autó lesz.

Nem zavarja a versenyt a Skoda-tól?

Ügyfeleink fiatalabbak. Élvezni fogják a sportjegyzeteket és a fülbemászatot, szokatlan megjelenést. Ami az árakat, ők valamivel magasabb, mint a csehek, de ha összehasonlítjuk gépek és konfiguráció, akkor derül ki, mint sok. Referencia (85 LE) 549 ezer, stílus (105 LE) 599 ezer, és fr (150 LE) 899 ezer 990 rubel.


A SEAT TOLEDO prototípust márciusban a Genfi Motor Show-ban mutatjuk be. Először is el fogják képzelni a gyermek Skoda gyors, de a spanyolok sokkal fontosabbnak tűntek, hogy megmutassák költségvetési modelljét, mint a csehek, így az utolsóat őszére költözött: Rupid debütált Európában a Párizsi Auto show-ban kerül sor.

Ahhoz, hogy meghódítsa piacunkat, szükség van egy költségvetési szedánra vagy átkapcsolásra. Mi fog felajánlni az ülést az oroszoknak?

Most az a kérdés megoldódott, amelyen a két növény Oroszországban indít egy új Toledo (analóg Skoda Rapid kb. Motor). És 2014 végén megjelenik egy új crossover a Tiguan alapján. Csak az olimpián a Sochi-ban.

Ez a válasz arra a kérdésre, hogy miért tér vissza Oroszországba. Érzelmi megjelenés, déli gyökerek és üdvözlő pozícionálás a Skoda és a Volkswagen között csak a marketingstratégia tetején. Her alapítvány költségvetési szedán, pontosabban Liftback, amelyet Oroszországban.

És Ibiza, Leon, és még összkerékhajtás egyterű Altea, csak köretként a főétel. Mi azonban szintén nem rossz: az általuk kap egy jó alternatíva a koreaiak és a japánok utcákon. A német minőség, a spanyol tervezés alternatívája, sőt néhány elfogadható áron is.




Alternatív
Skoda Fabia. Legközelebbi hozzátartozó. Fabia épül egy kicsit más változata azonos platform, de sok alkatrész Ibiza hasonlóak. A cseh modellnek csak két teste van egy ötajtós hatchback és egy kocsi. De induló ára 399.000 a legegyszerűbb változat, és a sport RS egy DSG robot, 815.000 fogja kérni.

CITROEN C3. A franciát csak öt ajtós testével készítik el - C3 Picasso. Az autó egy kellemes megjelenésű, és a szalon - csak azoktól, amelyek célja a nők számára. A verzió egy robot (95 LE) és egy géppuska (120 LE) költség, illetve 590.000 és 626.000 a TENDANCE berendezés. C3 Picasso robot (115 LE) 650 ezer 500 rubel.

Mazda 2. A legközelebbi autó stílusban. A test világos megjelenése és stílusos szünetei közeli hozzátartozókat, de valójában Mazda - Twin Ford Fiesta. Oroszországban csak egy ötajtós kétágyas szoba áll rendelkezésre, és az elegáns háromajtót nem szállítjuk. A leginkább megfizethető Mazda2 költségek 535 ezer, és maga drága egy géppuska 719 ezer.

ÜLÉS.
Az ülés márka a jelen név alatt 1950-ben jelent meg. Az eredeti s.e.a.t. Ez a Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo csökkentése, ami a személygépkocsik spanyol közösségét jelenti. A társ-alapítója a Seat lett az állam National Institute of Industry, hat a bankok és a Fiat konszern, amely biztosította a spanyolok engedély kiadása autók. 1980-ban a Fiat visszautasította a részesedése a társaságban, és 1990-ben, a német Volkswagen aggodalom vásárolt Mark. Ezután az ülés csökkentése lett a márka hivatalos neve.

Egy ismerős pályán
A Barcelona Zone kikötő területén Frank egy régi növény. Nincs semmi köze a Franco lázadó tábornokához, egyszerűen mentes volt az adókörnyezettől, és itt van, hogy az ülés első gyártási komplexuma található. Most van egy fém raktár itt, de az ülésmúzeum az egyik épületben található.

A tisztelt életkor ellenére a Seavy Seavy fiatal gyártónak tartja magát. A vásárlók legalább 37 százaléka nem 40 éves.

Az ülés története nagyrészt hasonló az orosz autóipar fejlődéséhez. 1950-ben kezdték a SEAT 600 A legtöbb méhsejt Zaporozhets. Egy olasz első életében született, Spanyolországot a kerekekre tudta tenni, és a Szovjetunióban meglehetősen nagy keringés volt. Miután felvettük a FIAT támogatását, a spanyolok ezután kiadott egy pár több autót. Az egyikük ilyen gépek 124-es székhelyévé vált, sokat tett, egész millió. Ezután több áttervezett modellt követték, amelyek nehezen, de még mindig látni a Váza árulás, hat és öt.

A következő mérföldkő az ülés történetében 1980-ban a Fiat-i válás volt. A márka identitása inkább az izoláláshoz vezetett, és ennek eredményeképpen a transzfúziós fosszilis olaszok alapján szörnyű modelltartományra vezetett. 1986-ban az ügy a hegyre ment. A spanyol kormány közvetített ellenőrző részesedést egy nagy autó aggodalomra ad okot, és senki nem jött senki vitatkozni a személyazonosságát a márka és átadása megvalósíthatóságának nemzeti auto óriás mások kezébe. Az érkezés Volkswagen, a spanyolok kaptak nagyon erős a beruházások és az 1993-ban épült egy új üzem Martorel, amelyen részt vett a spanyol király.

Az elmúlt években nem minden ülés tökéletesen ment. Az amerikai piac még nem volt elsajátítás ellenére Mexikóban és Európában. A Seat Factory most kiegyensúlyozódik a válság szélén, mint minden Spanyolország. Igaz, az ülés mindent megtesz annak érdekében, hogy túlélje. A növényük olyan jó, hogy a közelmúltban megnyerte a pályázatot az AUDI modelljének gyártására, és most a szállítószalagok ülésein kívül új Q3. A márka egészére, a feltörekvő piacok fő reménye. Kína, Oroszország innen és a költségvetés Sedan Toledo, amely lesz az első globális ülés modell.
 

Egy forrás: Motor magazin [2012. április]