Test Drive Seat Ibiza FR 5 ajtós ferdehátú 2010 óta

Két ellentétben autók

Ha a spanyolok jártak Amerika, áthelyezve kalandorság és az arany láz, majd azok leszármazottai megmutatta lenyűgöző óvatosság és lemérjük hosszú ideig, mielőtt partra az orosz autópiacon. Az érkezés volt kifüggesztett.

 
Honor megnyitása új földeket tartozik, hogy nem őket.

 
A spanyolok feltételezhető, hogy egy teljes körű hozzáférést biztosít az orosz piacra járt nagy a kockázata. Ezért debütált a SEAT márka, amely része a Volkswagen csoport után került sor mind egy-címkék telepedett Oroszország - Volkswagen, Audi és Skoda. Csak a végén a 1996 őszén, Seat kezdett hivatalos értékesítése Oroszországban.

 
SEAT autó gamma kerül bemutatásra nálunk három modell - Ibiza, Cordoba és Toledo. Van egy negyedik, legkisebb és legnagyobb régi modell Marbella - analóg FIAT PANDA, amely ésszerűen döntött, hogy nem a kínálat Oroszországban.

 
Érdekes a Seat előre meg van ugyanúgy, mint abban az esetben, cseh Skoda, nevezetesen részvétele a Volkswagen Csoport és a műszaki kapcsolata a legnépszerűbb európai márka.

 
Próbáljuk kezelni a fogyasztói tulajdonságok a spanyol Volkswagen, összehasonlítva Seat Ibiza Volkswagen Polo.

 
Keretében egyesítésének programját gépkocsik mind a négy európai ágát a Volkswagen csoport, a modell Ibiza és a Polo vannak szerelve azonos motorokat. Sok más csomópontok is egységes. Azonban ez még nem teszi lehetővé beszélünk Seat Ibiza, mint egy spanyol Polo. Mi már bérelt mind modelleknél Sodinka 60 fős 1,4 liter motorok és találtam egy csomó oka, hogy nem azonosítja a Volkswagen és a SEAT autók.

 
Kezdjük a platformok a két gép. A SEAT Ibiza platformot (együtt a felfüggesztés és a teljesítmény elemek a test) nyúlik vissza az 1984-es modell a modell. Az első Ibiza célja az volt, hogy működjenek együtt a Fiat aggodalomra ad okot.

 
Sok aggregátumok volt olasz származású, különösen FIAT UNO és Ritmo modellek. Korszerűsítése a motor és a fejlesztés a felfüggesztések végzett Porsche. (By the way, ugyanabban az időben, ez a cég volt elfoglalva, a motor és a futómű a VAZ-2108). A karosszéria és a belső kaptak megbízást a stúdióban Ital Design. Egy időben, Ibiza követelte nem csak Spanyolországban, hanem a szomszédos országokban is. A legjobb ajánlás az autó egy kevéssé ismert márka, kivéve a viszonylag legalacsonyabb árat, melyet a hatóság vállalkozók - Porsche anditalDesign.

 
Megvásárlása után a Volkswagen-konszern, a tulajdonrészt, és a jogot, hogy a SEAT márka, a teljes változás hatályba aggregátumok szilárd restyling a test és a belső végeztük. 1993 májusában, Ibiza második generációjának bemutatták a Barcelon Auto Show. De a platform az autó nem marad változásokat. Mit tud az autó visszaesés ha futás része úgy van kialakítva (bár Porsche) majdnem 15 évvel ezelőtt? Egy példa a harminc éves Porsche 911 nem alkalmas - tömeges autók erkölcsileg és fizikailag elavult sokkal gyorsabb, mint sportautók. Ezért annak ellenére, minden további innovációk, az ideológia Ibiza közelebb a tuning változata a régi olcsó Fiat mint egy szerény, de a modern Volkswagen.

 
Figyelembe véve a fiato eredete a platform, Seat Ibiza nem analógok közül a Volkswagen-modellek, és nem fér bele egy méretű állami vállalat. Ibiza méretei foglalnak köztes helyzetet POLO GOLF és modellek. És bár a termelés tartományban Seat Ibiza van egy 2 litermotor, mi nem kockáztatjuk tulajdonítható ez az autó a Golf osztályban. És a takarékos partner Ibiza vált Volkswagen Polo.

 
Bemutatta a teszt autó - POLO a harmadik generáció. Összehasonlítva a Polo 1975 és 1981 lett jobban észrevehetőek. Részletes Polo leírt 3. motor, ezért nincs különösen szükségesnek ismétlődő. Következő fogunk lakni csak a funkciók a 3-ajtós és 1.4 literes motor.

 
Mivel az Ibiza a második generáció a Premiere modell a Seat megadása után a Volkswagen csoport debütált kellett volna válnia nagyrészt jellegűek. Hiányos 3 év, nem volt könnyű frissítés, de radikálisan megváltoztatni a megjelenését. További, azaz a teljes csere a modell és az egész gyár technológiai berendezések, Volkswagen nem húzza. Ez már hagyománnyá vált, hogy a restyling a test entrustes ez az első fejlesztő. Az arány a megjelenése indokolt volt. Az autó kiderült egy még eredeti és emlékezetes megjelenése, mint 1984-ben. Justo Judjaro készség, párhuzamosan, akik tervezték kérésre Fiat Punto testét, nem tette lehetővé az Ibiza egy bizonyos hasonlóságot olasz ferdehátú. Ugyanakkor, Ibiza nem hasonlít egy-naplókat a VW csoport. Van egy különleges spanyol báját, ha nem, hogy mondjuk a déli temperamentum.

 
Ibiza kapható 3 vagy 5 ajtós szervek. Sedan (két vagy négy ajtók) az ugyanazon a bázist nevezzük Seat Cordoba.

 
A háttérben a spanyol POLO úgy néz ki, visszafogott és még a konzervatív. Tipikus Volkswagen, tipikus német minőség. Polo kínált háromféle karosszériával: 3- és 5-ajtós ferdehátú, valamint 4-doormed Polo Classic.

 
Nézd meg az autó szalonokban. Tudod, van olyan játék, amely tíz különbséget. Kitartóan a számítás, a különböző ajtók száma (ez történt), akkor már csak négy különbségeket. Ezek különböző emblémák a központban a kormánykerék, a hiánya POLO elektromos ablak (Ibiza azok a bejárati ajtó), más színű a üléskárpit és az oldalfal ajtók és ellentétben az elektromos készülékek ellenőrzéseket. Minden más pontosan ugyanaz - még leszállás vezető és az első utas számára.

 
Azonban a láthatóságát dolgokat különböző módon. POLO nem okoz panaszokat. Amit nem lehet azt mondani a telefon.

 
A bal fejét a szélvédő erősen zavarja a felülvizsgálat, mintha egy öltöző került a bal szemét.

 
Fókuszban a közúti légkör, különösen a nagy sebességű kanyarodáskor, kényelmetlen.

 
Meg kell lassítani, és vigyáz a rack.

 
Az utasok, akik elérték, nem irigylem. Alacsony mennyezet, lábak pihenni a háttámla az első ülések.

 
Csak a gyerekek nem lesz probléma közben egy hosszú utazás.

 
A Polo nincs jobb - meg kell rendelkeznie bizonyos akrobatikus képességek, hogy egy kínos hely. A csomagtartó is nem olyan forró, hogy mit tágasak, annak ellenére, hogy a fizetés-féleségek alá rejtett szőnyeg. Némileg javítja az állapotát a képesség, hogy hajtsa a hátán a hátsó ülések.

 
Térjünk vissza a vezetőülés. Ülj őket, csak azt mondják, nem elég kényelmes. Úgy tűnik, minden a helyén van, de valami nincs rendben. Van egy érzés valamilyen toyness, nautomotobility, mintha ő kapta a gyerekszobába. Kíváncsi vagyok, hogy ezek a játékok mennek?

 

Semmi sem könnyebb - elfordítja a kulcsot a gyújtáskapcsoló, és mind a motorok, barátságos dal. Hangjuk hasonló - a motorok ugyanazok, a termelés a Volkswagen, egy működő térfogata 1390 cm cu., A kapacitás 60l. val vel.

 
(4700 rpm). És a nyomaték 107 nm (2800 rpm). Ibiza, a motor elkezdett egy gyanús gyűrűt, de mint kiderült, ez volt a téves riasztás. Csak azért indul, és ez az!

 
Nézd a motorháztető alatt. Ibiza egy windscare tér tágasabb. Ez azzal magyarázható, a különbség az autó platformok és az a tény, hogy a spanyol vehet tápegységek egy működő térfogata legfeljebb 2 liter, és a német határ 1,9 liter gázolaj.

 
Most próbálja kuplung. Fura, akarom mondani: én nem értem ?. A puhaság nem ismernek határokat. Igen, és a pálya hosszát túl nagy. És ez mindkét gépen - elvégre ugyanaz a sebességváltó: a kuplung kábel meghajtó és egy 5-sebességes váltó. Oké, el kell menni. Kapcsolja be az első, egy kis gáz, és a meglepetés, csak eltávolítja a lábát a pedál a tengelykapcsoló, érintjük nélkül tippeket bunkó és próbál kihívás.

 
Vezetői készség itt egyszerűen nincs szükség. Nem számít, milyen árnyalatok a játék kuplung nem lehet beszédet. Kapcsolja be a második, ugyanazt a képet. A motorok meglehetősen vidáman lendületet, és azt mondta autók egészen elfogadható gyorsulás, arra lenne szükség, hogy kibír a harmadik, de volt egy kellemetlen meglepetés itt. Mindkét autó volt egy furcsa csepp forradalmak és a gyorsulás dinamikája. Wow kinyújtott! De hamarosan minden kiderült - ez volt az ötödik fokozatban, nem pedig a harmadik. Megy vagy inkább! Többszöri próbálkozás után, a triplett már könnyű. Történik. A negyedik kapcsolva gond nélkül, azt is mondta, a sarok egymástól. A területen 90 km / h, a csökkenés a vontatási dinamikája autók vált észrevehető csökkenése vontatási dinamikája autók, ami érthető - a motor gyenge, de a város Egyo, elég és az autópályán is lehetnek problémák előzés nagy sebességgel járó járművek.

 
A sima a mozgás nagyon örült, a felfüggesztés magabiztosan megbirkózik az út egyenetlenségeit, nincsenek erős ütéseket a határolók a stroke a tömörítés és a büntetés minden mozgási módokat. Mindkét autó suspicable, a kormánykerék könnyű, az autók jól figyel, és ha ez jobb, hogy elsajátítsák a kontroll a gázpedál kombinálva a forgatások a kormánykerék, akkor érezheti magát bizonyos mértékben a magas végen profi. A manőverező két testvér nem okozott panaszokat - a városi körülmények között, mire van szükség. A fékek is a megfelelő szinten, a lassuló autó következetesen zajlik, magabiztosan és egyszerűen vetített különböző útviszonyok.

 
Akik számára ezek a kocsik szánták? A válasz kínálkozik - a szép hölgyek, a szép hölgyek. Mivel úgy tűnik, hogy nekünk, meg kell az autót egy nő, aki nem igazán zavarja magát keresi a finomságok az irányítást a gép; Ő idegen agresszív kört módon -, de vonzza simaságát és puhaságát. És a tükör, körültekintően található a Sun-Sunior Driving Visor, nem lesz egyáltalán a másodlagos részletesen.

 
Tehát, Ibiza osztályában egy laugher nézett trieth. De a cég, megérdemelt német motor és az olasz design. A legszerényebb, de fajtiszta polo így nagyobb benyomást. Először is, a szervezet a vezető munkahelyen. Annak ellenére, hogy a méret, tetszett neki több mint Ibiza.

 
Összehasonlítását a SEAT Skoda javasolt. Ibiza valamint Felicia egy finomított FIAT változata a közép-80-as évek. De ha Felicia ma a legolcsóbb külföldi autót, Ibiza költségek körülbelül $ 17.800, ami drágább, mint POLO ($ 16.000).

 
Ez utóbbi körülmény kopogtat az utolsó adu kártyát a kezében a spanyolok. Egy címke Volkswagen Csoport már nem vonz senkit.

 
Fedor Kicsi, Vlad Nyikityin
 
 
 

Egy forrás: Magazine motor [№1 / 1997]