Test Drive Seat Ibiza FR 5 ajtós ferdehátú 2010 óta

Formula siker

A kiadás a modellcsalád Ibiza Concern Seat 1984-ben kezdődött. Cars gyors népszerűségre tett szert, és kilenc évvel később tolódott generáció még helyzete erősödött Ibiza az európai kompakt Három és ötajtós Ötajtós autók piacán hagyományosan alkotó jelentős hányada a T. N. Park Családi autók.

 

Frissítés után a modell 1993-ban, egy négyajtós adunk az Ibiza ferdehátú - Cordoba, spanyol Analóg Volkswagen Polo Classic. További bővítése a gamma kialakulásához vezettek a kétajtós változatát Cordoba. Értékesítési nőtt, úgy tűnik - mi mást szeretnék?

 

De a SEAT vezető nem felejtette el a régi szabály - a siker a márka futam segít az eladás az autók. És úgy döntött, hogy Ibiza a World Rally Championship - a Formula-2-es.

 

Ezeket a versenyeket keretében az FIA fő bajnokságot rendeznek 1995 óta. Formula-2 feltételezi jelenlétében 2 liter légköri motor és két vezető kerék a részt vevő gépek. Cars alapján készült a soros modell, amelynek térfogata nem kevesebb, mint 2500 évi hagyjuk versenyt. Ezen túlmenően, abban az évben, mint a sport kagyló kell készíteni legalább 50.

 

Mit fogunk mondani mindezt? Igen, megmagyarázni a megjelenését egy furcsa szót a gép neve - Cupra. Minden egyszerű: FIA Cup Racing - Fia Cup Racing - Cup Racing - Cupra. Továbbra is csak hozzátenni, hogy a SEAT vezetés nem tévedett a döntését - két bajnoki címet 1996 és 1997 önmagukért beszélnek. És a bűn, hogy nem használja a nevét a soros modell nevét a rally gép-győztes ...

 

Ez az első alkalom, SEAT Ibiza Cupra kimutatták, hogy az orosz közvélemény a tavalyi moszkvai Motor Show, de csak egy év múlva mi volt a lehetőség, hogy ellenőrizze a spanyol sportoló útjainkon. Az a tény, hogy ez az autó meglehetősen sajátos, nem mindenki tudja használni minden nap, ezért importálják Oroszországból szinte kizárólag megrendelésre. De szerencsére vannak kivételek ...

 

Valódi rally gépi ülés Ibiza Cupra, szigorúan beszél, csak a nevet ötvözi. De a szokásos Ibiza-tól eltérő. A Cupra verziót leginkább a soros autónak tekinti, amely átadta a gyári hangolásokat. Mit érdemes például a 150 LE-es kapacitású motor (6000 rpm.) - Az alap két literes motor csak 116 LE-t fejlesztett ki. (5400 ford / perc). A nyomaték 180 nm-re (4600 fordulat / perc) emelkedett, és 166 nm (3200 rpm) volt. A tápellátás növekedése új tizenhatodik kesztyű kétcsatornás fejblokkot biztosít.

 

A transmissision hozzáadott szabályozott (blokkolt) elektronika Differenciál EDS. A futómű nem jelentős változásokon ment keresztül, kivéve a telepítés több merev és rövid ráfordítási felfüggesztés és öntött kerék hajtás alacsony profilú gumi 195 / 45R16. A CAPS - VW ikonra.

 

A megjelenés megváltoztatásához egy módosított elülső lökhárító és a tetőn lévő spoiler tulajdonítható, valamint a test oldalfalán lévő felirat, amely elmagyarázza a mozgás résztvevőit, amely nem csak Ibiza székhelye, és a világ székhelye bajnok a rallyban (Nos, jó, bajnok rokona).

 

A változások szalonjában (vizuálisan, minden esetben) sokkal többet. Elülső ülések - anatómiai típus, kifejezett oldalirányú támogatással. A tigris betéteket helyez be az ülések, a vörös biztonsági övek, a fehér eszközök, a fehér eszközök, a fehér eszközök és a további analóg mutatók a központi konzolon - mind a tuning hagyományok.

 

A vezetőülés megbízhatóan tartja a magokat. Kemény párna és vissza, amely lehetővé teszi, hogy úgy érzi, az autó, amely az úgynevezett, minden test, csak fokozza az érzést, jó rögzítés. Az ülés hosszanti és függőleges beállításokkal van felszerelve, megváltoztathatja a hátsó hátsó szögét, és manipulálhatja az ágyéki támogatást, így a növekedés vezetője gyorsan és könnyen beállíthatja az etet önmagára. A kormányoszlop állítható a dőlésszög lehetővé tette, hogy megszüntesse a hiánya soros Ibiza - túl alacsony a megállapodás a kormánykerék.

 

Kormánykerék Cupra - Sport típusú, bőr kárpitos peremmel és beépített légzsákkal. Nem felejtette el a fejlesztőket és az első utasokat. Ezenkívül egyéni védőeszköz is van, de erre szükségem volt a kesztyűtartó rekeszre - csak egy kis zseb a torpedó alatt a párna alatt maradt. Ellenkező esetben minden olyan, mint az Ibiza standard - és a modern, és funkcionálisan.

 

A központi konzolon, a fűtési és szellőztető rendszer vezérlései, a levegővel kondicionált, valamint a beépített ülés rádiagszalagfelvevő, amely eltávolítható panel, amelyben a kreativitás motívumai Antonio Gaudi jól látható - spanyol gyökerek maguk is érezték magukat.

 

A hátsó ülésen úgy érzi, hogy a szokásos soros ibiza - zárva van. Az oldalsó hátsó ablakok megnyithatók - a kabin szellőzésének javítása érdekében.

 

Az üresjárati munkák motorja meglehetősen csendes. Megpróbálunk egy tengelykapcsoló pedált. Meglepően puha, és viszonylag nagy mozdulattal van, de még mindig keményebb, mint a közönséges ibiza. Rövid mozog, és egy kis doboz magasságát kar, tetején egy anatómiai tip, lehetővé teszi, hogy jól érzi magát, hogy úgy érzi, a pillanatok, és ki a felszerelést.

 

A motor rendkívül szívesen fonódik, mondja az autó jó gyorsulását. Az átviteli kapcsolók gyorsan, különösen ha a kuplung pedálot a képernyőre dolgozol. A tisztességes áramellátást egy érzékeny gyorsító pedál vezérli. A háttámla támogatása, mint lehetetlen. Ez az, ami 150 erő van egy csomó súlyon! A gyártó szerint, tuningolás akár 100 km / h SEAT Ibiza Cupra igényel 8,3 másodperc. Úgy néz ki, mint az igazság.

 

A fékezés nagyon magabiztos, félelem a túlzsúfoltságtól és blokkolja a kerekeket nem fordul elő. Természetesen a zárak nem teszik lehetővé az ABS-t, de mielőtt ez egy kiváltás, előfordulhat, hogy nem érhető el.

 

Az autó tart az út tökéletesen, és ez jelentős érdeme alacsony profilú gumi - a sima aszfalton Cupra viselkedik gluable. Reakció a kormány kormányzásra - azonnali. Kezelés - mindenekelőtt dicséret. A kis mozdulatokkal kemény felfüggesztés nem teszi lehetővé a tekercs nagy sarkát. A kormánykerék elég éles, úgy érezte, hogy a kormánykeréken lévő erő a kerekek forgásszögétől függ. Az erősítő nem zavarja, és ugyanakkor lehetővé teszi azt, hogy könnyedén be meglehetősen széles gumi, ha az autó még mindig ...

 

Idylli véget ért, amint az útfelület minősége romlott. Rajzolás - Szerencsére zárt - Luke erős csapást okozott a felfüggesztéshez. Azonban a kerekes lemezek és testek számára látható következményekkel jár. A burkolólapos villamosútvonalak áthelyezése kellemetlen remegést okozott. Ön olyan széken megy, mint az ilyen esetekben.

 

A jól felszerelt sportülésnek köszönhetően az első ülés rezgésének vezetője és utasja is jól működik, de nem fognak az irigység mögött ülni - az ugrások és a grimaszok jól láthatóak a tükörben. Ezért a Cupra jobb lovagolni együtt annak érdekében, hogy ne hallja, általában valós megjegyzéseket, amelyek során a hátsó ülésen.

 

Amikor egy földútra fordultunk, kellemesen meglepődtek, hogy a kezelés még mindig jó, és a kormánykerék helmája nem változott. Lehetséges, hogy az elektronikus reteszeléssel való eltérés hatására észrevehetőbb a puha bevonat, amely kompenzálja a sínek és a csúszásokat. Furcsa, a felfüggesztés kezdett dolgozni lágyabb, és megállt a testen lévő csapások kihagyását. Nyilvánvaló, hogy a talajon lévő gödör szélei nem olyan élesek, mint az aszfalton, és a szelíd hullámszerű szabálytalanságok lengéscsillapítók lángolják a felfüggesztés függőleges oszcillációit ...

 

Tehát mi ez az autó - SEAT IBIZA CUPRA? Családi hatchback, zúzott izmok, vagy jól álcázott sportkocsi? Úgy gondoljuk, hogy a helyes válasz közelebb van a másodikhoz. Sőt, a magas energia szállítása és kis súly, tisztességes dinamika, jó kezelhetőség és akut értelme az út - a recept elkészítéséhez az autó, hogy vegyenek részt versenyeken minden szinten. És abban az esetben az elérését nagy sporteredmények, valami hasznos lehet (a kereskedelmi szempontból) megtestesíteni az autóban szolgál azok számára, akik néha szeretnék érezni Karos Saints vagy Jacques Willonev.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Egy forrás: Magazin Motor [№9 / 1998]