Seat Altea 2004 Test Drive - 2009 Miniver

Természetesen örülök, hogy megtévesztem ...

A spanyol újdonság valóban kellemesen csalódni tud, nem minden modern autó büszkélkedhet ebből.


Halló csalás
Mit értél? Fiat? AH SFAT Mivel a spanyol márka nem túl jól, szinte mindenki kéri az autó nevét. Ezenkívül a beszélgetés belép a következő szakaszba, és a lehetőségek már lehetségesek. Az első lehetőség: Mi ez? Másodszor: ez egy ilyen spanyol Volkswagen? A harmadik lehetőség szintén jó: feltétlenül nem a fiat? A következő szakasz a következő: Milyen modell? És amikor végül világossá válik, hogy az ülés-altea egyáltalán nem azonos, mint a fiat albaya, az utolsó kérdés felmerül a legfontosabb: nos, hogyan?
 

És itt kezdődik a történetem erről az autóról. Különösen neked, a kedves olvasókról, a legteljesebb verzióban, a szerzőben elmondom a benyomásaimat.
 





Érzékcsalódás
A tesztvezetés eleje kissé gyűrött a Leningradsky állomásról, és az Althe-Gray-színű Altheus ragasztására kerültem, aki a Komsomolskaya téren eső esőben várt rám. Ezért megismerésünk a belső terekkel kezdődött. Mi az egészséges! Egy csomó hely, egy csomó levegő folytonos. A golfosztályban található autóhoz csak wow! A központi panel hatalmas, messze, messze, valahol egy teljesen láthatatlan motorháztetőhöz. Legalább lógjon az égnek a feje fölött. Az ülések kemények, de kényelmesek és nagyon spanyol Volkswagen. És annak ellenére is, hogy az anyagok kemények, a szalon nagyon kellemes benyomást kelt. Nos, a belsőépítészet nem triviálisnak tűnt: a torpedó közepén lévő daganat a kabinban az időjárás -ellenőrzést és az audiorendszert, amely úgy tűnt, hogy összetévesztett egymással: lenti zene, az éghajlat emeleti. Általában éppen ellenkezőleg, de olyan jó. Mellesleg, az audio meglehetősen tisztességesen írja le a pluszot.
 

Az utasülés alatt, amelyen büszkén leültem, jó mellkasát fedtek fel. Találtam egy újabb tárolót a SCARB számára az elülső kartámaszban. És egy kicsit később két kis rést fedezett fel a hátsó ülés párna és az ottani ajtók között, sikeresen feláll a negyed -liter üvegek között az erőmérnöknél.
 
   


 
Kevés kiigazítás van, de kimerítőek

Nincs panasz az eszközök olvashatóságáról. De a repülés átfogó fényének megjelenítése túlságosan fényesen elvonja a figyelmet
 


Megérkeztünk a mosogatóhoz. Mossa szőnyegekkel? De nincsenek szőnyegek! Mosson így.

 
   
Mindkét első ülés alatt a nagyon funkcionális dobozok rejtve vannak

A kesztyűdoboz kicsi és kényelmetlen

Az Alteen szalon átalakulásának lehetőségei szerint természetesen alacsonyabb a fajtatiszta kompaktféleknél


A zuhany után Altey alaposan tanulmányozta a praktikusságot és a funkcionalitást, ez egy kompakt. Hamarosan világossá vált, hogy a hátsó ülések, külön -külön, előre mozoghatnak, azaz mindig lehetősége van választani az utas lábai és a poggyászmennyiség között, de természetesen jelentéktelen korlátokban. Valamilyen okból azonban a spanyolok valamilyen oknál fogva nem zavarták, hogy a mobil üléseket a hajlamos szög kiigazításával egészítsék ki, bár ezek még a témában is nagyon estek volna. De a hátsó sor összehajtható, így a gépnek van, de a párnát nem lehet dobni. Kiderül, hogy a sík padló nem működik, a rakományplatform egy lépéssel jelenik meg. Nem szuper, ahogy érted.

 

A csomagtartó padlója alatt egy doktka szerszámkészlettel
 
A legkényelmesebb polc dupla fenekével és zsebekkel a hátsó ülés végén a spanyolok valódi leletei


De a csomagtartó kiegészítő polcja, amelyet a fő alatt felfüggesztettek, csodálatos dolog. Ezen túlmenően a poggyász rekeszének oldalain vannak rések: a bal oldalon, egy rugalmas hálón és a jobb oldalon a gumiszalagon. Természetesen gyere jól!
 



Az érzések megtévesztése
Az ülés jó! Igaz, minden arra a tényre vonatkozik, hogy a felállásban a spanyoloknak egyáltalán nem lesznek más gépek, kivéve az egyetlen kötetet. De mivel Wenchik, akkor az Altey utilitarizmusára vonatkozó igénybe vevő autó lehetősége nélkül elképzelhetetlenül érzelmi! Az egész test kialakításának általános elképzelése, amely a fényszóró alatt kialakul, az első szárny sima áramlásait és egy híresen vázolt hátsó ívhez rohan. A kocsiban két ilyen vonal van a jobb és a bal oldalon. A fényszórók között, a motorháztető alján, egy radiátorrács, amely büszke logóval uralkodott. És az ötödik ajtó, a hátsó lámpák élesen vágva, úgy néz ki, mintha a platformot a szobában lévő szám alatt főzték, és a számot a lökhárítóra engedték le.
 

És ha nem az eső miatt, szívesen folytatnám a CEAT mérlegelését. Gyönyörű autó! Nem meglepő: az olasz Walter de Silva az Altea szerzőiben sétál, aki egy egész csomó ötletes autót talált egy Alfa-Romeo-156-nak, ami megéri.
 

De talán elrejtem a gonosz őszi vezetést. Az eszközök a torpedó kútjaiba fulladtak, és a sebességmérő és a fordulatszám nyilak a padlóra néznek. Igen, szeretik, ha olyan autókat készítenek, amelyekben prekorttal vannak. Nos, Altea, tényleg becsapod?
 

Nem, ez csak minden megtiszteltetés: Fokozott gyorsulás, a dobozkar egyértelmű munkája, a jól megválasztott sebességváltó! Aktívan felgyorsul, magabiztosan mindent meghalad, ahogy szeretném. A dicsőséges motort felvették egy családi autóra! Egyébként milyen motor? A lámpánál egy kesztyűdobozba rohanok, és onnan kapok egy árlistát.
 



Figyelem, most már érdekelnek!
Tehát mi van? Az 1,6 liter motor körülbelül 102 erő megegyezik az ötödik golfon. Nyilvánvalóan nem ő: golfoztam, és egyáltalán nem voltam lenyűgözve. Tehát van egy 2 literes 150 lóerős autónk, mert egyáltalán nem tűnik úgy, mint egy 200 lóerős turbina. Oké oké. Mellesleg, a gyorsulás hangja nagyon egyenletes: az alján a motor meglehetősen csendes, de a magashoz közelebb kezd énekelni a nemességet.
 

De már este, amikor ellenőriztem a dokumentumokat a megrendelés rendelkezésre állása szempontjából, megvizsgáltam a regisztrációs tanúsítványt, és nem hittem a szemem. Egy és hat nem lehet ilyen! De a golf az autóhoz megy, kinyitom a motorháztetőt, és ott, igen, 1,6 liter mindenkiből. Ez az, amit meglepődtem, hogy az aktív pedálozással a hármas-számítógép átlagos fogyasztás kevesebb, mint 12 liter.
 

De miért? Ismerem ezt a motort, vezettem! Ahogyan az illetékes emberek később elmagyarázták nekem, a motorvezérlő egység beállításáról szól. Igen, az erő ugyanaz, de a motor nem ismeri fel. És ha hirtelen az Altea -t szándékoznék megszerezni, akkor biztonságosan választanám az 1,6 -ot, főleg mivel ilyen olcsóbb kettő -liter akár 6500 dollárért.

De talán megy a barátnőjéhez? Ügyeljen arra, hogy alkalmanként ellenőrizze.
 

És a CEAT felfüggesztési beállításai a lehető legközelebb vannak az ideálhoz: az autó egyáltalán nem tűnik lágynak, de ugyanakkor nincs rázás. Altheus szorosan megragadja a pályát, és az utolsóhoz tartja: magabiztosan áthalad a fordulón, még a burkolt aszfalt mentén is. De meg kellett szoknom a fékeket: ha hajlamosak voltunk a megfelelő sebességre, akkor minden egyértelmű. A suttogásban azonban a fékek túl érzékenyek: könnyű prés a pedálon, és azonnal az orrával megpattog.
 



Az elvárások megtévesztése
És másnap Moszkvában a tél váratlanul bekapcsolódott, és képes voltam értékelni az ablaktörlőket egy nem dolgozó állapotban, ravaszul a test első ütései mentén helyezkednek el, vagyis függőlegesen. És ezért, amikor az Altea fejétől talpig nedves hóval borított, a kefe első hulláma egyszerre felrobbant minden csapadékot a motorháztetőn, és visszatért nekem a kilátás örömére. Mellesleg, az ablaktörlők kinematikája olyan, hogy csak a szélvédő kis ágazata marad, amely még mindig a hátsó nézet tükör mögött rejtett. Nem elegáns, hanem ragyogás és szépség!
 

Néhány órával később el kellett vennem a füstös Alttát, és a kettőmért a Leningrad állomásra kellett mennem. Hó, slush, brrrr

Nem csak az időjárás lehűtötte az Ardoromat, hanem a Seati árát is. Szerinted mennyibe kell fizetnie a spanyol Volkswagennek? Nyilvánvalóan nem drágább, mint a német, igaz? De nem: csak drágább. Az Altea alapvető verziója becslések szerint 24 890 USD. Ez egy olyan gép, amely konfigurációban van egy 1,6 literes motorral, amely nagyon tetszett. A felszerelés szintje egyébként nem nagyon rossz: hat párna, ABS, egy anti -wings rendszer, légkondicionáló, zene. De a golf plusz minden értelemben bezáródik, több ezer dollárral egyenlő, olcsóbb. De az év végére a kedvezmény az év végén is 8%.
 

Nos, a 2 literes Altea mind a 32 990 dollárt vonzza be (a gép még mindig ezer). Azonban! Ha egy 200 lóerős turbómotorral ellátott Sports Equipment FR-ben lévő autó esetében csak 40 990 dollárral is lehet!
 

Tetszett az Altea. Örülök a tervezési és futási tulajdonságoknak, nem zavarom a miniVanizmus és a márka ismeretlen, amely számomra nem alkalmas számomra. De itt van az ár
 

Tehát nincs fiatod, de kabátod? Miért van ilyen drága? Ez, tudod, bárkit megzavar.
    
Egy kötetben

Nem olyan könnyű kitalálni a CEATA vonalát. Nem csak az, hogy az autók többsége valójában egy embernél (közös stílusban!), Tehát ugyanazon a platformon is létrehozzák őket, azaz nemcsak egyesítik, hanem az ötödik generációs golf és más származékos termékekkel is. - Mindegyik, a Leon kivételével, biztonságosan kompakt törzsének tekinthető: az Althe, az Althey-XL és a Toledo hosszúkás változata (a fiziognómia ugyanaz, a saját hírcsatornája) első pillantásra úgy tűnik hogy nagyon figyelmes legyen. És Leon, általában, szintén aktívan vonzza az egyenruhát

Mellesleg, hamarosan lesz egy Alteus-Friter, amely az Altea-XL minden ellenálló módosítása alapján épül fel, megnövekedett közúti távolsággal és négykerék-meghajtással.
 
Seat Altea 1.6 Stylance (2.0)

közös adatok
 
Test, helyek/ajtók száma
Hatchback, 5/5
 
Felszerelt tömeg, kg
1320 (1375)
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4280x1768x1568
 
Alap, mm
2578
 
Elülső/hát, mm pálya
1534/1523
 
A forduló átmérője, m
10.9
 
Sebesség, km/h
181 (206)
 
Gyorsulás 0-100 km/h, a
12.8 (9.6)
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
6/10.4 (6.2/10.5)
 
Csomagtartó térfogata (5/2 hely), L
409/1320
 
Az üzemanyagtartály térfogata, L
55
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
4-hengeres, evezés, 8 (16) -késített. 1 (2) Felső vezérműtengely
 
Munkaerő, SMZ
1595
 
Power, L.S. fordulatszámon
102/5600
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
15,1/3800
 

Alváz
 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
Mechanikus 5-St.
 
Felfüggesztés:
Független, tavasz
 
elülső
Type Mcezerson
 
mögött
Mollyalizálás
 
Kormányzás
rack típusa erősítővel
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
205/55 R16
 

Autó
0,27 $/km -től
 

+ 
Fényes megjelenés; Kellemes szalon; Peppy motor; Nagy felfüggesztés
 
-
Magas ár; A fejlett márkakereskedés hiánya
 
 
Kirill Brevdo, Maxim Goncharov fotója
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [21/2007]