Seat Altea Test Drive 2009 óta

Spanyol vér

Az üléses autók évek óta harmadik szerepet töltenek be a többi európai márka között. Tehát lokalizált termelés a nem gazdag spanyolországi hazai piac igényeihez. Most, a Volkswagen aggodalmához tartozó márkák között, ezeket az autókat sportként helyezik el.
Valahogy meggyőzőnek tűnik, mivel az ülés felállásában nincs olyan gép, amelyet sportnak, kétüléses kupának vagy rokonnak tekintnek. Tehát ha széles tömegek esetén a rövidítési ülés a Terra inkognit, akkor a kifejezés ülés fejlettebb az emberek számára. A kétségek eloszlatása érdekében elvégeztük a Seat Altea tesztet, és az ál -rezisztens All -Wheel Drive Seat Altea Freetrack -t készítettük. Pontosabban, a Freetrack -t az Altea XL Seat Altea XL alapján készítik, amelyet 18,7 centiméter meghosszabbít az ülés altea verziójával. A tengelytávon minden autó azonos, és a hosszabbítás a test hátsó túlnyúlásán volt. Természetesen ez rontja az autó geometriai kereszt -ország -képességének paramétereit. De ha létrehoz egy igazán univerzális gépet, amelynek nagy, egyszemélyes teste van, és négykerék -meghajtóval és megnövekedett közúti távolsággal rendelkezik, akkor a poggyászmennyiség extra 123 literje egyáltalán nem zavarja be.
Autóinkat csak mozgásban és megjelenésben lehet összehasonlítani: a gépek szalonjai szinte azonosak, csak egyikük van szürke kárpitú, szürke ajtók, a másik bézs. Ez nem meglepő, mert mindkét autó stylance -ben teszteltünk. A Seat Altea esetében ez szinte a maximális felszerelés szintje, az FR csak egy teljesen sportos változata felett, amelyet egy aerodinamikai karosszéria és az alacsony közúti távolság megkülönböztet.
А покупателю SEAT Altea Freetrack выбирать не приходится комплектация Stylance для этой модели является единственной. Двигатель у Freetrack тоже только один турбированный 2-литровый фольксвагеновский мотор мощностью 200 лошадей. Словно подчеркивая спортивный имидж марки, обе машины были с механической коробкой передач, только у SEAT Altea она 5-ступенчатая, а у SEAT Altea Freetrack на одну передачу больше. Эта дополнительная шестая передача оказалась как нельзя более кстати. Если ехать в том стиле, на который провоцирует SEAT Altea Freetrack, при виде цифры среднего расхода топлива на экране бортового компьютера берет оторопь такие показатели больше к лицу американскому внедорожнику с многолитровым двигателем или небольшому грузовику.
Однако уже на второй день мы приноровились и нашли правильную тактику: если активно манипулировать коробкой и чаще пользоваться пятой и шестой передачами, не раскручивая двигатель больше 2500 об/мин, то расход бензина начинает укладываться в разумные рамки. Причем это не отражается ни на динамике, ни на эластичности на любой скорости и на любой передаче автомобиль охотно ускоряется и имеет под педалью газа достаточный запас мощности. Правда, как у любого турбированного мотора, здесь слабоваты низы, ползти внатяг получается плохо.
Что удивительно, младший брат SEAT Altea в динамике не уступает старшему, хотя у него мощность почти в два раза меньше. Сперва это потрясло: под капотом мотор 1,6 литра и каких-то 102 лошади, а на дороге полное ощущение, что едешь только ты, а все остальные стоят. А все оттого, что связка мотор трансмиссия подвеска рулевое управление тормоза работает очень слаженно, все подобрано друг к другу точно, как фигуры в пазле.
Так что можно смело утверждать, что в данном случае реклама не соврала и автомобили SEAT со спортивной кровью.
Алексей Хресин
Автор фото: Андрей АКСЕНОВ
 

Forrás: Журнал МКмобиль [июль/2008]