Teszt meghajtó Saab 9-5 2005 - 2009 Sedan

Aero forgalom

A Saab 9-5 Aero képes repülni, de a piacon még mindig lelassul
 
És mégis úgy vélem, hogy Saab svédországi vállalatok Oroszországban alulértékeltek. Nem az értékük értelmében - ez csak finom, de az érdeklődés megvásárlása szempontjából. Gyors, stílusos, elérhető a versenytársakhoz képest, úgy tűnik, hogy több nyilvánabb figyelmet érdemelnek. Még valahogy ez egy szégyen, hogy a vizsgálat szerint a közzétett legutóbbi kiadása AI-Market, az azonos Saab 9-5 Aero elveszíti körülbelül három évben mintegy 47% -át a kezdeti költség. Mi az ok? A károsító molve a magas költségek és a kétes megbízhatóság? Nem hiszem, hogy szinte minden versenytárs ebben a kapcsolatban, csak mondd, nem jobb, és rosszabb. A hiba, véleményem szerint, azzal magyarázható, hogy a nem egyértelmű piaci orientáció, egy bizonyos kép. Például az USA-ban Saab régóta megszerezte az értelmiségi autó hírnevét. Európában autós diplomaták lett. De Oroszországban? Ez és megpróbálja megnézni egy friss megjelenéssel.
 
A króm fényszórók nem fognak elrontani
 
A Saab autók mindig (és maradtak) egy meglehetősen eredeti terméket, a kockázat azt mondják - nem mindenkinek. Ebben, plusz és mínusz egyidejűleg. Egyszer, amikor a svédek egy 9000-es modellt készítettek, ezek a szedánok nagyon népszerűek voltak hazánkban, különösen a bankárok szerdán. A kilencötöde kevésbé vált, jobban megtervezte, hogy előre haladjon, és ne a hátsó ülések, és e körülmény idő alatt, az egykori orosz ügyfélkör összetévesztette. És az új dolog még mindig nehéz lesz.
 
Egyébként is. A legutóbbi restiling után a sziluett és a test egésze megváltozott. A ledged elülső része eleinte lehet megijedt a rengeteg króm és néhány avantgárd, de nem fogják megtagadni kifejezőkészség és a stílus. A Chrome teljesen hangsúlyozza a sportossági modellt. És általában a külső részletek kiegészítik egymást, így az általános kép nagyon vonzó. Sötét Optika ragyogó Xenon fényszórókkal, eredeti lökhárító alakú, gyönyörű ötvözet kerekek, még egy vállalati ikon - mindent megteszünk ügyesen, ízlésesen.
 
Tematikus megoldások
 
A 9-5 aero belsejében nem sok. Különösen szép, hogy nem alapvetően a vállalati identitáson. Még mindig a vezetőülésen a pilótafülkén érezheti magát. Az aerotemát azonban a történelem és a tesztelt módosítás neve diktálja. Ezért az eszközök mélyen süllyesztve a torpedó egy nagy sebességmérő közepén, a rengeteg gomb a középkonzolon, enyhén elfordul az ülés ülés. Ennek eredményeképpen a vezető szó szerint az információforrások és a különböző fedélzeti eszközök, mint a pilóta kabinban. Szerencsére, annak érdekében, hogy mindezek kezelhessék, nem szükséges speciális tanulmányi kurzuson menni.
 
Azonban a funkcionális terhelés nagy. Ugyanez audio központ a központi konzol beépített CD-váltó, amely könnyen olvasható és a különböző zenei fájlokat, és tájékoztatást a nevüket, a megfelelő könyvtárak és hasonló dolgok. Ráadásul közvetlenül a konzolon külön bejegyzés az MP3-lejátszóhoz vagy más médiainformációkhoz. Ezenkívül nagyon tisztességesnek hangzik, bár még mindig nem éri el ezt a Hi-fi-t. Igen, és hasonló eszközökkel a GM más gépekkel kapcsolatos más eszközökkel, talán nem festik az autók márkáját. De ne vegye fel, és megjegyzi, hogy most a klíma vezérlő egység három forgatható karral kerül közvetlenül a zene telepítést. De csak a szellőztető deflektorok maradtak a konzol tetején - a fedélzeti számítógépes információ most a sebességmérő alatt jelenik meg a monitoron. A leolvasások kényelmesek, és a sötétben a zöld számok és a fehér mérlegek kombinációja jól néz ki, még lenyűgöző.
 
Az egész kép egészíti ki a gyújtáskapcsoló az alagút között a vezető és az utas, valamint a gombok elektromos ablakok, még mindig nem túl jól elhelyezett alatt középső kartámasz. Ezenkívül, ha azt mondjuk, hogy nagyon tetszett, az elülső páncélok a távolság tisztességes padlóján helyezkednek el - szeretném még közelebb lenni a padlóhoz. Bár ez a szokások és ízlés esetén. És a formáját ülések, a tartomány saját kiigazításokat és lágysága állítások nem lehet. Hogyan lehet nem okoz panaszokat a minőségi befejező anyagok és pontosságának illeszkedő minden alkatrész, valamint a belső szín megoldás. Még egy tisztességes méretű kos, amely ezüst színű, masszív betűvel, úgy néz ki, nagyon megfelelő.
 
Amint azt már említettem, mögötte nem túl sok helyet, bár az utasok, akik nem rontotta el az utak limuzinok nem elsősorban panaszkodnak közelség. A hátsó ülések hátulja összehajtogatható, ezért lehet növelni a már jelentős - 500 literes - törzsét. De még mindig Saab 9-5 Aero egy autó a vezető számára.
 
Borotválkozási repülés
 
Az aero módosításának figyelemre méltó jellemzője a motorja. Bár mondjuk, SAAB 9-3 Sport kombi vagy egy testvér a Opel Vectra GTS aggodalomra egy 6-hengeres motor két turbina, 9-5 Aero van egy 4-hengeres aggregát egy turbófeltöltő. Elvileg ez egy másik reinkarnációja egy 2,3 literes motor 230 lóerős ismert az előző generációs 2,3 literes motor. Azonban cseréje után a turbina és módosítása a motor maga, már kiadott 260 lóerős, ami emlékezteti, továbbítjuk az első kerekeket. Sőt, mint korábban, a legnagyobb megtérülést a motor után érződik 4000 rpm, bár Nizami, a motor rendben van - húz, mint egy szép.
 
Ezért éles kezdődik a közlekedési lámpák, még száraz aszfalton, gyakran vezet a kiváltó elektronikus stabilizáló rendszer, amely figyeli és mögé csúszik a vezető kerék. És nem kell felgyorsítania és beszélnie kell - komolyan nyomja meg az ülés hátuljába, és az AKCS-ek sima működését, amely a vizsgált autóra telepített, nem teszi lehetővé ezt a hatalmat, hogy gyengítse a maximális sebességet 250 km / h. Igaz, kényelmes és magabiztos gyorsulás, amelyhez a gép tökéletesen megszokta, kicsi akciócsoportokká válik, amikor szükség van egy éles gyorsulás elérésére. Innen, az útközben ilyen tisztességes különbség az AKCS-vel és a hagyományos mechanikával rendelkező változatok dinamikus jellemzőiben. Szerencsére van egy sportgomb közvetlenül az AKCS-karon, valamint a kézi helyzetét, amely biztosítja a vezető számára, hogy képes önállóan mozogni az egyik szakaszról a kormánykötés gombjainak egy másik megnyomására. By the way, használata az aktív taxival a városban nem túl kényelmes - a kulcsok elég kicsiek, és a RAM pereme kissé életképes.
 
Vannak panaszok és felfüggesztések. Annak ellenére, hogy a sportház, amely standard módon telepítve van az Aero verziójára, a test testei még mindig észrevehetőek, és a kormánykeréken lévő rózsafüzér visszacsatolás nem nyomon követhető. Másrészt az utazás elég kényelmes, és talán mennyit gyorsan, ami a leginkább feltöltött módosítást 9-5 meglehetősen alkalmas a mindennapi városi kizsákmányolásra. És ha egy részének ingyenes autópálya kiadták, akkor tapasztalni magad - mint minden 260 LE és 350 Nm-es nyomatékot kezd gyötrelem az első kerekek. A Saab az autópályán áll a győztes bizalmával, képes sok kellemes érzést adni. És a kabinban, ugyanakkor úgy érzi, és valójában - mint egy kényelmes üzleti jet: Csendes és kényelmes. Az autó fékeire nincsenek panaszok - a lassulás meglehetősen összhangban van a dinamikus potenciállal.
 
Végezetül megjegyzem, hogy abban az időben, amikor 9-5 Aero-t működtetünk kiadásunkban, az átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 14,5 liter volt 100 km-es futás. És nagyon jó, figyelembe véve a várost és a nagyon aktív utazást.
 
Támogatás lesz
 
Őszintén szólva, nem tudom - mennyit fog nevetni a szállítószalagon. Valószínűleg az elkövetkező évben vagy kettőben nem fog sehova menni. De tudom, hogy a Saab-i átkapcsolás hamarosan megjelenik. Mi kétségtelenül növeli a márka egészének vonzerejét. Bár ez anélkül, hogy kilenc-ötödik megérdemli a figyelmet. Igen, és az ár nem ijesztő: 32,310 dollárért a szokásos Saab 9-5-hez, és 46,350 dollárért - az Aero verziójához.
 
Andrei Osipov
 

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№18 (107), 2006]