Saab 9-5 tesztvezetés 2010 óta szedán óta

Várakozás az örökösre

A svéd Saab 9-5, aki a távoli 1997-ben debütált és négy évvel később túlélte az első újjáépítést, ma a szállítószalag veteránja. A pletykák szerint azonban egy teljesen új Saab 9-5 jelenik meg 2006-ban. Időközben frissítettek egy hosszú ismert verziót.
 
Ezzel a megközelítéssel, mindenekelőtt a világítóberendezések, a radiátor burkolata, a lökhárítók általában kapnak. A SAAB sem kivétel: a fényszórók agresszív nézete egy gazdag króm fizetésben mérföldnyire felismerhető. Mellesleg, nem csak a fényszórókat cserélték, hanem az első testrészeket az ajtókra is. A króm esetében talán a fényes smink nem mindig volt fiatal. De a hátul nagyon sikeres volt: a lámpákat arra kényszerítették, hogy teljesen megváltoztassák a lökhárítót és a csomagtartó fedelét, így a szigorú divatosabb és vonzóbbá vált.
 

Három üzemanyag -sor

Európában a Saabs felét dízelmotorokkal értékesítik. Nem meglepő, hogy az autó új Turbodiesel 1,9 TID -t kapott (ez az új Saab -on lesz) lendületes: 150 lóerő. és 320 N.M. Csak a 2,3 Aero legfelső verziója van több pillanatban, 350 N. m-rel akár 370 N.M-re is eljuttatható 20 másodperces Viper módban. Akaratlanul emlékszel Saaba repülési gyökereire.
 

Különösen nagyszerű ellenőrizni a kifutópályákat, és az öt sebességű automatikus kart a kézi vezérlési módba helyezve, és a sebességváltót egy pár szirmokkal váltva a kormánykötési tűk mögött. Igaz, egy hidromechanikus dobozos, gyorsítású autóval, még mindig 4,3 -ra veszít egy gépet mechanikával. És a maximális sebesség ugyanaz: 250 km/h. A legerősebb motor, egyébként, hozzáadott 10 lóerőt. És most 260 lóerőt fejleszt.
 

Az alváz beállításai is megváltoztak, ha korábban átlagolták és veszélyeztetették az összes módosításra, most a legkevésbé nagy teljesítményű gépek medáljai lágyabbak és kényelmesebbek, és az Aero éppen ellenkezőleg, a merevebb és a sport. Egy másik innováció befolyásolta az összes módosítást: a kormányállvány merevségét megnövelték, ami a vezérlőt világosabbá tette.
 

Kíváncsi, hogy mind a négy benzinmotor valójában egy hengerblokkon jön létre. A két liter egységet csak egy dugattyú különbözteti meg, amely 12 mm -rel csökkent. A 2,3 liter térfogatú három motor elsősorban a Boost szerint különbözik egymástól. És az egyik tesztgépben a motor kemény dízel hangját mérsékelt, meglehetősen benzin tolóerővel és a fordulatszámmérő hosszú benzin skálájával kombinálják. Ez egy 2 literes biopower, amely az E85 alkoholobenzin keverékén működik. Az ilyen svédországi saabok most akár 45%-ot is eladnak!
 

Fekete szoba

Így hívja a Black Room a Saab 9-5 belső új koncepcióját. Nem fogom mondani, hogy örülök neki. Véleményem szerint komor, nincs elég fényes részlet. De a lenyűgözően gyönyörű és kényelmes kormánykerék ezüst betéttel csak műalkotás.
 

Az autókat három fő szinten állítják elő: lineáris, ív és vektor (plusz természetesen aero). Még a berendezés minimális szintje is magában foglalja a kétzónás klímaberendezést, az elektromos ablakokat és a tükröket, az információs kijelzőt az új műszerfalon, athermális üveg, két kormánykerék beállítása, ABS, Tramp Monitoring és egy stabilizáló rendszer. A beállítások listájában: a tizenegy nyelven beszélő navigációs rendszer, három audiorendszer -lehetőség, nyílás, minden ülés fűtése, teljes elektromos csomag, szellőztetett bőr sportülések, eső és fényérzékelők, parkolóérzékelők, Bixenon. Van még dinamikus munkaterhelés -kezelő -rendszer, amely szabályozza az illesztőprogramhoz jutó információkat. Képes például késleltetni a beépített hívást vagy az SMS -t a beépített telefonon egy komplex túllépési vagy fordulási manőver közben.
 

Külön javaslat az állomáskocsira a Saab terminológiájára, a sportolt önszabályozó hátsó felfüggesztésre, amely támogatja az állandó közúti távolságot, a terheléstől függetlenül.
 

A svéd társaság mindig nagy biztonsági figyelmet fordított. A Saab 9-5 már megnyerte a maximális öt csillagot az Euroncap ütközési tesztjeiben. A Credaks -t az adaptív kétlépcsős első párnák, feszítők és az első övek erőfeszítéseinek korlátozói őrzik, az utasvédelmi rendszer a búvárkodástól, az első ülések aktív fejtámlásaitól. De csak négy párna van! A tetőbe beépített modern modellekkel ellentétben a fej védelme érdekében a 9-5-es modellben nem. A problémát majdnem kétszer, legfeljebb 20 literrel oldottuk meg, megnövelték az oldalsó párnák térfogatát és méretét, amelyek most már képesek megvédeni az utas fejét.
 

A frissített autó már megjelent az orosz kereskedők körében. A változások biztosan felmelegítik az érdeklődést. A jelenlegi 9-5 uralkodásának korszaka azonban közeledik a végéhez. Az odaadó alanyok várják az örököset. Kíváncsi vagyok, hogy nagyon különbözik -e a jelenlegi verziójától?
 
 
 

 

 
 

Forrás: A "Driving" magazin