Test Drive By Renault Scenic RX4 2000 - 2003 Minivan

a választás szabadsága

Régóta axióma volt, hogy a legszorosabb versenytársak összehasonlító tesztet végeznek. Úgy döntöttünk, hogy kissé megsértjük a játék szabályait, és egy pár magas kerekes meghajtó japán univerzumhoz, amely a kereszteződés osztályát képezte, az alkotmányhoz hasonlóan, hozzáadja a kisbusz francia hibridjét egy SUV -val. Tehát a Mitsubishi Outlander Market újonnan belépője természetesen a szokásos reménytelen Subaru Foresterrel versenyez. Nos, a Renault RX4, bár csak 3 évet állít elő, de sajnos nem ígéretes fejlesztési ága. És a második generációs festői, hamarosan helyettesítve az aktuális modellt, még nem tervezik a 4x4 -es verzióban. A három autó összehasonlításának objektivitását szoros műszaki paraméterek biztosítják: méretek, motorok (2 liter térfogat), mechanikus doboz. És az autók árának niche gyakori.
A gyorsulás dinamikáját szinte ugyanazokkal a mutatókkal mindhárom gépen különböző módon érzékeljük. A mozgás könnyedsége miatt a Subaru Forester feltétel nélküli vezetője. Semmi természetfeletti, hanem adjon gázt a közepes méretű forradalmaknak, és engedelmesen, mint egy jó vadászkutya, az autó a csapat után rohan. Noha a méltányosság szempontjából azt kell mondani, hogy a vágy nem nagyon van az alján, de már jól megőrzöttük a híres ellenzéki motort, bár ez túl hangosan zajos zajos. De megismétlem, a Forester kizsákmányolást provokál.
A Mitsubishi a legmegfelelőbb. A KP kar tiszta munkája, a motor lágy baritonja és ... a szenzációk gyorsulásában feltétlenül láthatatlan. Úgy tűnik, hogy az autó viszkózus viszkózus környezetben mozog. Это, безусловно, следствие великолепной шумоизоляции. Но вот выбег на нейтрали показался нам недостаточным. Хотя, быть может, это связано с тем, что данный Outlander еще как следует не обкатан.
A Renault határozottan itt van a hátsó őrben, és elsősorban a doboznak, nem a motornak köszönhetően. Az RX4 programok rendkívül hosszúak. Annak érdekében, hogy a vontatás csúcsán a másodikra \u200b\u200bragaszkodjon, az első el kell csavarnia a csengetés előtt, a harmadik pedig az átviteli szám már a negyedik. Tehát az optimális diszpergálás nem fog működni, függetlenül attól, hogy kérdezi. És egész idő alatt úgy érzi, hogy a tapadás hiánya, bár a rench motor a legerősebb az első háromban. A fékdinamika éppen ellenkezőleg, a francia autó a legmegtiszteltető, bár az arcán sír. A Subaru szintén könnyen gátolható. De a Mitsubishi -ban túlzottan intenzíven kell becsapnod a középső pedált.
A kis szabálytalanságok áthaladásának ellenőrzhetőségét nem tettük meg a fogainkkal a fogainkkal. De mégis, a legmegfelelőbb felfüggesztés az Outlander. Az instabil, magas és éjjel-nappal, a Renault előrehaladott. Az autó határozottan kiesik a fordulóból, még a vállával is támogatnia kell az üveget. A parkolókban ezt egy nagy forgási sugarú forgatás kiegészíti, így ebben a gépben inkább az utas szerepét szeretem.
A Subaru és a Mitsubishi itt eléggé vitatkozhatnak a vezetésért, de csak a karakterük különbözik. Egy ragyogó, alattomos, érzékeny és reagáló erdelő, egy kicsit eltörve, úgy viselkedik, mint egy tipikus személygépkocsi. És az idegen mindent fontos, felnőtt módon is, még enyhe késleltetéssel is elmondhatja, mint egy szilárd és következetlen limuzin. Az ügy természetesen amatőrről szól, de egy tapasztalt és aktív sofőrnek jobban szereti a Subaru -t, valamint egy kezdő és nyugodt Mitsubishi -t. A semleges kezeléssel akár elektronikus szimulátorral is összehasonlítható. Annak ellenére, hogy elképesztő: mindkettőnek állandó mindenkerék -meghajtója van egy interdosseous differenciáljával, amelyet a Wyskoft csak csúszás közben blokkol. És ezeknek a papucsoknak a kereszteződés fogalmával elmenekültek a kertből. A teljes három vitathatatlan fő előnye a test magas helye az út felett. Egyetlen parques sem akadályozza meg, hogy ezen autók mindegyikén mászjon a városi határon (természetesen ésszerűen), vagy egy törött vidéki út mentén halad. Körülbelül 5-6 centiméter, és mennyit adnak a szabadalomban! Még a homokban is, a lakókocsi méltóságteljesen ment el. De előtt, amit az orosz sár nem álmodoznak a virágzó Európából származó terepjáró rajongókról. Miután szétszóródott a mező körül, a közelmúltban tiszta, új autók egy csoportja szorgalmasan hinti az agyag iszapot. Az Outlander az első, aki megtagadja a menni. Nem, nem ül le, de kétségbeesetten csúszik. Itt csökkentené! Az RX4 a nyári gumiban mélyebben temesse el magát, és módszertani felhalmozódást igényel. És csak a Forester, miután átváltott a tőkeáttételt az első biztonsági övek zárjai között, izgalmas, kötődő gödrök az akadálycsíkon keresztül. És nem mondanám, hogy amikor a Forester hajlandó mind a négyet, akkor észrevehetően alacsonyabb a valódi dzsipnél. Bravo! A fentiek szerint nyilvánvaló, hogy a Mitsubishi nagyon jól gőzöl egy szilárd bevonaton, egyáltalán nem az összes varrat és szabálytalanság kidolgozása, a Subaru -val ellentétben. De a vidéki területeken ez utóbbi sokkal magabiztosabbnak érzi magát. Nos, Renault ... csak Renault. Sok más előnye van.
Az Outlander ergonómiája minden bizonnyal kényelmes. A szorosan kopogtatott, de nem közeli belső, lakonikus vezérlőfogantyúk, a széles ajtók mindegyike előnyös és ízléses. Csak sajnálatos, hogy egy színezett gép kabinjában fekete szalonnal, magas eszközpanel és egy sötét nyílás nélküli sötét. A Subaru itt van az anti -paul: egy kolosszális két -parabda ablak a tetőn, egy alacsony derékvonal hozza létre, amelyet az ablakon nyilvános kijelzőn helyeznek el. A Mitsubishi -ban a tetőn is van egy lyuk, mint 2 lehetőség! De a hátsó nyílás mozdulatlan. Ki így van, de szeretem az átláthatóságot és a nyitottságot. De ugyanakkor a Forester teljesen érdektelen a belső térben: a banális és megverte a japán megoldásokat a 90 -es évek eleji stílusában nem túl ideges, de nem inspirálnak. Vékony, nem, bagel, fejezetlen formák és ragyogó műanyag. De a kerék mögött ülés kényelmes. Ez a legkényelmesebb. Könnyű, mélyen nem magasabb a föld felett, mint a szokásos gépekben. Nincs Jeep leszállás.
Ebben az értelemben nehezebb a Renaultban. Egy szelíd busz kormánykerék található, így egy széles oszlop a térdre nyugszik. És amikor pedálként dolgozik, folyamatosan dörzsölje a nadrágot műanyagra. És a távoli KP karhoz nyújtania kell. Igen, és a programok rendkívül homályos és pamut bekapcsolnak, mint kilenc, szinte a referencia Outlander után, nem kaptam időnként. Sőt, ez az állítás komoly, nem szeszély: megismerheti, hogy mi a 3, az 5. vagy az ötödik, valójában csak. Ami nem mindig biztonságos. De az RX4 -ben egy csomó zseb és doboz, beleértve a vályúkat mindkét első ülés alatt. És a hátsó sor három részre oszlik, amelyek hossza és hajlama egymástól függetlenül mozog. Az első ülések hátulján összecsukható asztalok! Ezenkívül a Renault kiváló láthatósággal rendelkezik: egy félszemüveg magas zsemle lehetővé teszi az út egyszerű vizsgálatát a manőverezés során. Azt mondtam, hogy inkább egy francia kocsiban, különösen mögött, és ugyanakkor ötéves gyermek, aki érdeklődő és szórakoztató. És az út feletti Jeep helyzet lehetőséget ad a sofőrnek, hogy az elülső tetejére nézzen, ami kétségtelenül kényelmesebb és biztonságosabb. A versenytársakban éppen ellenkezőleg, a pillantás kissé az idegenek, sőt átlátszó szemüvegek fölé áll, tetőkbe állványokba.
ПРАКТИЧНОСТЬ Маленький багажный отсек у Мицубиси говорит лишь о том, что на чем-то же надо было сэкономить для улучшения развесовки, обтекаемости и простора во втором ряду сидений. В этом плане Outlander не боец. Хотя если уронить спинки второго ряда то ничего. И это удивительно на фоне все возрастающих багажников универсалов. Renault, как мы уже говорили, молодец и по трансформациям, и по емкостям. Здесь есть даже корыта-бардачки под передними сиденьями. Еще добавлю, что та недорогая черная пластмасса, которой обшит весь низ кузова RX, меняется легче и стоит меньше, чем металлические панели. Это плюс. Еще приятно, что запаску не придется выковыривать из-под вещей в багажнике она висит на пятой двери, но под изящным обтекаемым кожухом. Еще у Рено самые большие зеркала. Так что хоть RX4 и выглядит аутсайдером теста, но назвать его автомобилем неинтересным или неудачным было бы несправедливо. Конек Outlander это безопасность. 9 подушек, самый массивный, но правильно складывающийся при аварии капот и толстые двери с брусьями гарантируют спокойствие. А у Subaru очень широкий и глубокий багажник с самой низкой погрузочной высотой. Неоценимая вещь в хозяйстве.
ИТОГИ Наши приоритеты определились. Но это не означает, что в такой же последовательности расставят свои оценки и покупатели. А они голосуют рубл... долларом. Поэтому несколько удивляет, почему RX4 самый дорогой. Все дело, конечно, в евро, и если курсы валют несколько выравняются, то справедливость восстановится. Машине сложно конкурировать на равных по езде, зато она берет трансформируемым салоном. Наши рекомендации выглядят так: если хотите погонять, то берите Forester, даже без турбины, все равно drivers car с налетом внедорожности. Outlander новый солидный полноприводный универсал, на котором вас все же не примут в настоящее Trofy. А RX4 весьма симпатичный городской минивэн, который не подведет вас ни на даче, ни на зимнем гололеде. И если вы поклонник французских авто, то мудрить с выбором не нужно. И тост на прощание. Так выпьем же за то, чтобы у нас всегда был такой богатый выбор!
 
KÍVÜL:
Két japán autó megérdemli a határőrök címét. Először is, mivel ezek szintén nem teljes vérű SUV-k, hanem nemcsak az univerzumok. Másodszor, a határőrrel való összehasonlítás megfelelő, mivel ezeknek a gépeknek az egyetemessége nagyon hasznos minőségű, amikor a határokat hosszú és különböző útviszonyok között áthalad. És a francia autó általában másfél átfogó, megnövekedett kapacitással és egyidejűleg az országok közötti képességgel. Egyszóval a szimbiózis vagy a keverék diadala, amelyek most minden fogyasztói résben vannak divatban. A típusú kétértelműség lenyomatot hagy a formatervezésre, amelyet néha elmozdulnak, és ebből elveszítik az integritást. Ez egy idősebb Subaru formáiban észrevehető, amely ellentétben a népszerű tüdővel és a modern állomás kocsik körvonalain dinamikus, statikusabb és nehezebb. Az Outlander a 2001. évi AirTrek 2001. évi startoring modelljének nagyon friss európai változata, ezért már több sport körvonala van, valamint divatos részletek. A polgári autó festői megváltoztatása egy nagyon üzletben egy SUV képen. A változtatás sikeres és nagyon profi, mivel a modernizáció kizárólag kritikus a test elülső és hátsó szárnyának, a bumereknél. Finom szélsőséges részletek voltak: integrált tartalék, felső csomagtartó és ezüst forgattyúk védelmi lapja. Ha az autók arcáról beszélünk, a Subaru sikeresen kidolgozza a kapcsolódó Outback képét, a Renault két márkás orrlyukat mutat be, amelynek emblémája ismeri az egész rombát, és Mitsubishi jellemző nasasterness, amely a közelmúltban jelent meg, és egyértelműen azt állítja A jövőben a vállalati tagság jele. Az összes gép sziluettjeit (a festék kivételével) alig lehet statikusnak vagy dinamikusnak nevezni. A Forester meglehetősen megcélzott a létrehozott képen, de ebben a tekintetben nem küszöböli el tőle, és talán a Renault előtt, míg az Outlander elveszíti a műanyag bélést ebben a jelölésben az időszakos körülvevő test miatt. A Renault és a Subaru hátulján nagyon jellemző: az első az összes részlet szokatlan integrációja miatt, a második a hátsó ajtó kiejtett erőteljes szerkezete és az alulról látható védelmi lemez miatt. A Mitsubishi inkább származtatott és dekoratív, ami ugyanakkor kedvelheti valakit.
BELÜL:
A belső térben a három autó életkori különbsége és homályossága nyilvánvalóbb. Tehát a Mitsubishi újdonsága egyértelműen azt állítja, hogy nagyszerű sport. Ehhez a vezérlő és a mérőeszköz -blokk dacolva körülbelül két szemüveget fogmosó, a szélén elhelyezkedő sebességmérővel és a peremométerrel, amely kissé emlékeztet a jó öreg Alfa Romeo -ra. Ugyanazon a képen egy dinamikus ajtópanel -rajz is működik. A Forester kevésbé érzelmi és magasztos, bár a szárnyas fém alumínium központi konzoljának befejezése a könnyűség és a dinamika hangulatát is megteremti. A Scenic a funkcionalitás és a sokoldalúság szempontjából elérhetetlen. Belül, több mint egy tucat (!) Fedéllel rendelkező tartály, beleértve a gyorsítótárakat a hátsó utasok lábai alatt. Ráadásul összecsukható asztalok a hátsó utasokhoz, az utas -kanapé mindhárom helyének külön beállítása és egy nagyon kényelmes, dupla lapos ajtó, amelynek üvegrésze felfelé emelkedik. Az eszközök és a francia ajtóinak panelje nem ragyog az eredetiséggel, de minden a helyére van, és meglehetősen összhangban áll mind az osztály, mind a század elejének divatjával. A Scenic mellett az összes kormányszalag szilárd négy folt, és ez ismét egy utilitárius és szilárd autó javára áll. Ismét egy igazi Mikst vagy egy tipikus határ?
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók