Test Drive a Renault Scenic által 2009 óta

Sár és aszfalt koktél

Land Rover Freelander és Renault Scenic Rx4 Rázakként
Minden keveredik a SUV -k világában. És ennek a Land Rover Freelandernek és a Renault Scenec Rx4 -nek a legszembetűnőbb megerősítése. A test első autója a legendás brit gépek testéből, amelyek kompromisszumok nélküli harcosok szennyeződéssel, homokkal és hóval készültek, de kifejezetten aszfaltra készültek. A második tipikus családi mikrován, a leghatékonyabb, de nagyon jól alkalmazkodott a nehéz útviszonyok vezetéséhez. Egyszóval a koktélok. Kóstoljuk meg őket.
Freelander Az első autó a Land Rover modellvonalban, amelynek tulajdonságai, ha nem a háttérbe kerülnek, legalább nem az élen járnak. Támogató testülete, az első és a hátsó kerekek független felfüggesztése, és a sebességváltóban nincs differenciál zár. Mindezek egy olyan gép tipikus jelei, amelyeket nem Avid Jeepers számára terveztek, hanem azok számára, akik autót vásárolnak, elsősorban aszfaltra tett kirándulásokhoz és a választott földi országban, leggyakrabban hétvégén.
A Freelander megjelenését talán kiütötte a Land Rover általános stílusából, ahol szigorú, egyenes vonalakat dominál. Azonban a híres brit márkához tartozó autó nemcsak a csomagtartó és a motorháztető adattáblája határozható meg. Az arányát vállalati csavarban tartják fenn, bár a test formái ésszerűbbek. Az erőteljes lökhárítók és kerékkerekűek, amelyek szándékosan durva, festetlen műanyagból készülnek. Egy ilyen készlettel elmozdulhat a rutról, és egy közúti cserjéket viharozhat, nem fél a festék biztonságától.
Mászunk a szalonba. A sofőr és az első utas ezt könnyen és természetesen megteszi, de a hátsó utasoknak szegélyt vagy köpenyt kell választaniuk, különben a kiálló kerék ívek zavarják a kényelmes leszállás ruháját. A Freelander belsejét kemény működési körülményekhez tervezték: a műszerfal kemény műanyag, valamint számos zseb és doboz; ülések és belső ajtópanelek anti -randális szövet kárpitozása; Könnyen eltávolítható gumi szőnyegek, amelyekkel az összes rést és a tároláshoz szükséges bélyegzést apró dolgokkal bélelték. Az autó tulajdonosa nem félhet, hogy piszkos ruhákban üljön a szalonban, mondjuk, miután a hegyi kerékpáron hódította meg. Mind a szövetbélés, mind a műanyag könnyen meg lehet tisztítani a szennyeződéseket. A kabin általános benyomása egyszerű, de nem unalmas, ugyanakkor nagyon praktikus. És a kesztyűk, palackok, út -atlaszok és más kicsi és szükséges dolgok tárolására szolgáló helyek számában a Frelander nem hoz egy másik kisbuszhoz.
Gyakorlatilag nincs panasz a vezető munkahelyéről. Igaz, hogy a lehető legkényelmesebbé váljon a vezetéshez, az ülés magasságban nincs elegendő beállítása. Vannak oldalsó tartóhengerek, de egyértelműen nem úgy tervezték, hogy a sofőr nagy sebességgel meredek fordulatban maradjon. Amikor azonban a lejtő mentén mozognak, sikeresen megbirkóznak a feladatukkal, nem engedik, hogy a sofőr kiesjen a székből. Az utólagos kirándulások esetén a bal láb erős testének platformja további hangsúlyt jelentene. A britek azonban valamilyen okból gondosan figyelmen kívül hagyják ezt a részletet. De elfelejti a kormánykeréket, amelynek ilyen támadása van a kezedben néhány kellemetlenség miatt. Beleértve egy kis -to -egy -egy -egy -egy -egy -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to.
A központi alagútnál egy géppuska -választó ikonokkal + és. Ez az öt sebességű Steptronic automatikus sebességváltó kézi sebességváltással a Land Rover -hez ment a BMW örökségében (emlékezzünk arra, hogy a brit márka egészen a közelmúltban a németekhez tartozott). Az ilyen dobozokat az összes Freelander -re telepítik Oroszországban, 2,5 liter benzinmotorral. A kevésbé erős 1,8 literes motorokkal rendelkező autókat kizárólag kézi ellenőrző pontok szerelik fel.
Meghódítom a motort. A kormánykeréken és a választón nincs rezgés. Kattintom a gázpedálra, az autó reagál a V alakú hat kellemes, alacsony frekvenciájú baritonnal, 177 lóerővel.
Átadom a választó kart a D. pozícióba. Aktívan indul. Az autó nagyon élénken nyeri a legfeljebb 180 km/h -t (gyorsulás 100 km/h/10,1 másodpercig). A programok simán és rándulások nélkül vannak elakadva. Ennek ellenére a doboz kissé késő, amikor lefelé vált. Például, ha gyorsan meg akarja újjáépíteni egy sűrű városi patakban, kb. 90 km/h sebességgel, akkor élesen nyomja meg a gázpedált (rúgási mód), és a gép elgondolkodva vált az ötödik sebességfokozatról a negyedikre. És csak akkor a harmadikig. A manőver ideje nem elég.
Sport módban (az automatikus sebességváltó -választó jobbra fordítja, és az S betű kigyullad a műszerfal ablakában), a sebességváltó aktívabban változik, és gyakorlatilag nem használja az ötödik géppuskát. A doboz viselkedésének jellege azonban alapvetően nem változik. Kézi módban ugyanaz a hiba. A kart előre vagy hátra nyomja a második szünetet, és csak akkor történik a váltás. Ennek a lehetőségnek a kétségtelen pluszja az a képesség, hogy hatékonyan lelassítsák a motort.
Az autópályán a Freelander nagyon magabiztosan egyenes vonalat tart. A független felfüggesztés nem teszi lehetővé az autó számára, hogy az aszfalt hullámain lenghesse, az autó nagyon kényelmesen legyőzi a nagy szabálytalanságokat, de amikor a kis varratok és az aszfalt -ízületek áthaladásakor a test ideges remegésre dob. De éles fordulatokban nem hagyta el azt az érzetet, hogy valaki arra törekszik, hogy egy magas súlypontú szalagkocsit tegye, nem járult hozzá az autó stabilitásához.
A mosodába fordult. Úgy tűnt, hogy az autó érezte a natív elemét. Ez az, ami az örökletes tulajdonságok: Hogyan lehet az otthoni spániel, hogy soha ne öld meg a vadászati \u200b\u200bszellemet, így a Land Rover mindig jól érzi magát egy rossz úton.
A nyomozó kereszt -országok képessége állandó mindenkerék -meghajtót biztosít. Az energiaigényes felfüggesztés sikeresen megbirkózik dudorokkal és gödrökkel. Az automatikus doboz egyébként nagyon harmonikusnak tűnik az Off -Roadon. Ő az, aki segíti a meredek mászás leküzdését a következő csúszda viharos viharában, nem kell megégetnie a tengelykapcsolót. Szélsőséges helyzetekben a vezető szövetségese az ETC vontatási erőfeszítéseinek eloszlásának rendszere, amely lelassítja a csúszókerekeket, így a nyomatékot a kerekekhez dobja, amelyek a legjobban tapadnak a felülethez.
Az elektronika elősegíti a HDC rendszervezérlő rendszerének (Hill Descent Control) leereszkedését is. Szelektíven lelassítja az autó kerekeit, automatikusan fenntartva a sebességet legfeljebb 9 km/h szinten. Ugyanakkor nem ajánlott a fékpedál megérintése. A rendszer működik, amikor mozog, előre és hátra. Egy szóval, egy rossz úton, jobban tetszett az autó, mint az aszfalton. És itt a lényeg egyáltalán nem a márka varázslatában.
A Freelander V6 a hivatalos kereskedők automata legalább 35 dollár 900 dollárt kínál. Egy 1,8 literes motorral és kézi sebességváltóval rendelkező autó 26 442 dollárba kerül. A különbség jelentős. Így az autó egyszerre két árkategóriában működik: az olcsó verzió versenyez a Nyundai Santa Fe-vel, a Honda CR-V-vel, a Suzuki Grand Vitara-val. A Freelander erősebb verziójának harcolnia kell a nap alatti helyért a Nissan X-Trail és a Ford Maverick mellett.
Miniván az off -road számára
Bevallom őszintén: Régóta néztem a Renault Scenic RX4 -et. Ez az autó nagyon csinos volt számomra távollétben. Tetszett az a gondolat, hogy a kisbuszot (bár kicsi) átlépjem egy dzsiptel. Véleményem szerint az orosz állapotok esetében ez a gyakorlati apoteózis. A francia Jan Dorizon, az OJSC AutoFrams és az én társaim sajtószolgálatának vezetője csak együttérzéssel hagyott jóvá engem az autó iránt, mondván: Franciaországban nincs sok olyan hely, ahol ez az autó harmonikusnak tűnik. Nos, talán a Párizsi síkamoniban ez az autó túl brutális. Igen, és a hazámban az RX4 túlfizetése nem mindig tanácsos. De Oroszország számára a festői RX4 véleményem szerint egy álomautó. Megjelenésében elég agresszivitás van. A teljes kerekes meghajtó ideális az utakhoz. A szalon multifunkcionális.
Sőt, a kíváncsi, festői RX4 -nek nincs osztálytársa az orosz (és a világ) piacon: egyik gépjárműgyártó még nem döntött ilyen szimbiózisról. Az ilyen autók azonban nagyon népszerűek Japánban, és ennek eredményeként a Távol -Kelet másodlagos piaca. A japánok azonban nem hoznak létre minden kerekes meghajtó minibuszot az európai kerékkel.
Elképesztő, hogy a látszólag kis részletek mennyire változhatnak, mint például a diszkrét fekete műanyagból készült műanyag átfedések, amelyeket egy tucat centiméter a test (az RX4 szabadsága lenyűgöző 21 cm -re, mint a Niva), és a tartalékkerék a tartalékkerékben Hátsó csomagtartó fedél látványos műanyag burkolatban. Nem valószínű, hogy a szokásos festői arra készteti őt, hogy forduljon utána, de az összes kerekes meghajtója első pillantásra felhívja a figyelmet.
Természetesen a belső dekorációban alkalmazott műanyag könnyen zavart okozhat egy válogatós felhasználó körében, amely például a német anyagminőséggel ismeri. De egy órás telik el, és elfelejti a nem írott műanyagot, és a belső tér elsősorban pozitív érzelmeket okoz. A könnyű szalon, a hatalmas ablakok és a magas mennyezet teret teremt. A magas buszos leszállás lehetővé teszi, hogy könnyen megtalálja az optimális pózot, és magabiztosan manőver a városi forgalomban felmerülő torlódásokban jól látható a stunted gépek tetején. A fehér tárcsákon a skarlát színével megvilágított nyilak és mérlegek sötétben nagyon lenyűgözőnek tűnnek.
Az első ismerőskor a szinte vízszintes busz kormánykerék nem tűnik túl kényelmesnek. De a mozgás során a kormánykerék helye egyáltalán nem bosszant. Az egyetlen, talán az ilyen kormánykerék észrevehető mínusza nem nagyon kényelmes, ha egy kezével forog, ha fordítottan mozog, különösen akkor, ha megpróbál kijutni a hó fogságból.
A két liter motor megbízható az előrelépés során, és képességei elegendőek az aktív utazáshoz és az éles indításhoz (itt van -kerekes meghajtó szövetségese). A fékek (a korong elülső és mögött) tökéletesen elvégzik a saját feladataikat. Az RX4 nagyon egyszerű és érthető. Természetesen kissé gördülnek a sarkokban, az autó észrevehetően ingadozik az aszfalt hullámain, de ezek a hiányosságok nem olyan nyilvánvalóak, hogy irritációt okozhassanak.
Az autónak nincs állandó előrelépése és éles szerkezetátalakítása. Az RX4 kiejtett jellegű a családi gépen. Ráadásul szeretnék kijutni egy vidám társaságból egy piknikért vagy az egész családdal, hogy elutazzon az Aranygyűrűbe. Vagy egy síközponton, mondjuk, Finnországban. Az autó hosszú utakon nagyon kényelmes: ezt egy kényelmes leszállás (mind a sofőr, mind az utasok) és a lágy felfüggesztés megkönnyíti, és természetesen a háztartási cikkek számtalan kesztyű, doboz, asztalok a hátsó ülés hátulján , egy cigarettagyújtó fészek a hátsó utasok számára (gyermekek, akiket videofelvevő csatlakoztathat), a hátsó üléseket, amelyek mindegyike oda -vissza mozgatható (ily módon további hely a csomagtartóban).
Az RX4 és annak magas leszállásának agresszív megjelenése arra készteti a sofőröt, hogy meghódítsa a szűzföldeket. Azonban itt kell megfigyelni az arányérzetet. Az autó nyugodtan ugrik a járdára, nem fél a magas tuberkulumok és kövek legjobbjától, de kívánatos, hogy ebben az esetben kemény felülete van a kerekek alatt. Jobb, ha nem zavarja a mély nedves hóba (több mint 20 cm), agyaglemez vagy laza homok az RX4 -en. A hátsó híd csak akkor kapcsolódik össze, ha az első kerekek csúsznak, és néha ezek a pillanatok nem elegendőek a csapdából való kijutáshoz. A két liter motor nem rossz a sebességnél, de az Off -Road meghódításához hiányzik az alján. A végén sikeres volt a viharos kísérletem, hogy legyőzzem a nyári házhoz vezető vissza nem engedett útot, de ugyanakkor sült szaga volt. Kuplung. Ahhoz, hogy kiszabaduljon a hó fogságból, a motort 3000 4000 forradalomra kellett forgatnom, és hirtelen el kellett dobnom a tengelykapcsoló -pedált. Az autó azonban soha nem volt elakadva, a hasán ült, és ez talán a legnehezebb helyzet, amikor a robokok nem.
A Renault Scenic RX4 tavaly nyáron jelent meg az orosz piacon, de azóta már körülbelül 200 ilyen autót adtak el, és 2001 végére még az autók hiánya is felmerült. A meglehetősen meglehetősen ésszerű 24 900 RX4 árnak köszönhetően úgy eltérnek, mint a forró pite. Hasonló fogyasztói tulajdonságokkal relatív osztálytársai (megismételjük, hogy ez az autó nagyon megkülönböztető) Subaru Forester vagy Toyota RAV4 sokkal drágább.
A teljes készletek gazdag választéka hozzájárulhat a nagyobb sikerhez, de a francia az autónak csak egy verzióját kínálja Oroszországnak, egy két literes 140 lóerős benzinmotorot, egy mechanikus ötfokozatú sebességváltót, egy elektromos csomagot (Windows plusz tükör) , klímaberendezés, fedélzeti számítógép, ABS és két légzsák. A Scenic RX4-et Európában is eladják egy 102 lóerős turbóanyaggal, de az ilyen gépek nem lépnek be az orosz piacra.
Igor Komarov
 

Forrás: Kerék (társaság)