Test Drive a Renault Scenic által 2009 óta

Kapcsolati fokozat

A kettő közötti családi kapcsolat teljesen ellentétben az egyénekkel ellentétben bizonyíthatja egy vagy két azonos gén jelenlétét. Mint a Honda HR-V és a Renault Scenic RX4.
Tegyük fel, hogy úgy döntött, hogy vásárol egy autót. A kiválasztási kritériumok, mint általában, nem a legpuhábbak: az autónak új, jól ismert és elismert márkának kell lennie, divatos, gyönyörű, eredeti és alkalmasak az orosz utakon való felhasználásra. A hagyományos autók gyakorlati és esztétikai okokból nem felelnek meg nektek. A So -nevű dzsipek szintén: nagyon terjedelmes és drágák. Úgy tűnik, hogy van egy megoldás - az állomás kocsi és SUV összes kerekes -meghajtó hibridjeinek nagy családjában, amelyekhez a SUV beceneve ragasztott, van valami, amit választani lehet. De itt a fő korlátozó bekövetkezik-az az összeg, amelyre kész maga az autóra költeni, nem haladhatja meg a 25 ezer dollárt. A tavalyi év végéig csak a Honda HR-V táplálta ezt a keretet az orosz piacon. Most a Renault Scenic RX4 csatlakozott hozzá.
 
   
 
Általános és magán. Kattintson a központi zár távvezérlő gombjára a Key FOB (Honda) vagy a Key épület (Renault) oldalán, és folytassa a tartalom tanulmányozását. A Honda megfelel az autó hagyományos és ismerős elrendezésének, amelyet minden ötletes egyszerűnek lehet jellemezni. Ez az egyszerűség azonban semmiképpen sem szinonim az olcsón. Az európai visszatartás és a lakonizmus az összes részlet pontos tanulmányozásával, valamint a sötét szín túlnyomó részével a befejező anyagokban speciális hangulatot teremt, amely a sportfigurával rendelkező autókban rejlik. Amelyet szintén nagymértékben megkönnyít a kemény, tökéletesen konfigurálva az ülés testében, viszonylag alacsony leszállás és magas, mint a testhez hasonló rekeszben, az oldalsó ablakokban.
A Honda nem élvezi a rengeteg felszerelést, de a modern szabványok szerint minden szükséges. Beleértve két légzsákot és egy teljes elektromos csomagot fűtött tükrökkel és első ülésekkel. A kormánykerék, a légkondicionálás, az abs, természetesen is belép a készletbe. Mint sok más japán ebben az ár -résben, a Honda nem ír elő olcsó audiorendszert a fogyasztó számára, hanem az audio edzésre korlátozódik.
 
 
Miután felmászott az RX4 szalonba (mászik, mert a padló szintje észrevehetően magasabb, mint a Honda -ban), diametrikusan ellentétes érzéseket tapasztal. Ez érthető, mert a festői kompakt kisteherautó alapján épült, és a benne lévő minibusz elrendezés teljesen megőrizte. Az ülések lágyak, a kormánykerék vízszintes, a leszállás magas és függőleges, annak ellenére, hogy az ülések párnája jelen van. Tegyük fel, hogy az aktív vezetéshez nem rendelkezik, de a láthatóság csodálatos. Ami a formatervezést illeti, az európai Renault éppen olyan, mint a keleti eredetű gép, a belső bizarr biológiai motívumok szerint. Kényszerítik, hogy kijelentsék, hogy a befejező anyagok, mind a szövetek, mind a műanyagok minősége sok kívánnivalót hagy.
 
De az RX4 -en belül az érzés nem hagyja, hogy egyik fejlesztője egyértelműen csempészeket indított. Vagy ősei sokáig foglalkoztak ebben a halászatban. Az autó megérdemli, hogy titkárnő legyen a Guinness nyilvántartási könyvébe a jelölésben - olyan sok mindenféle fiók, polcok, rések, hálók és rejtekhelyek vannak benne. A szalon átalakulásának többváltoztatása szempontjából feltétel nélkül a HR-V-t a lapos pengékre helyezi. Csak egy családi autó ideálja.
A kötelező hidraulikus energia és a teljes elektromos csomag mellett, fűtött első ülésekkel a Renaultban, hat légzsákot, automatikus klímaberendezést és hármas-számítógépet is talál, amelyek örömmel szolgálnak az üzemanyag-fogyasztásról szóló információkkal, valamint egy audiorendszerrel, amellyel CD és vezetési vezérlés.
 
 
VALÓS IDŐBEN. Összehasonlítva a műszaki jellemzők száraz számát, azt gondolhatja, hogy 1,6 liter és 125 lóerő. Határozottan gyengébb, mint 2,0 liter 140 lóval. De az életben nem minden olyan egyszerű. A VTEC rendszernek köszönhetően a Honda motor vontatási jellemzői nemcsak nem rosszabbak, hanem észrevehetően jobbak, mint az RX4. Ha a HR-V azonnal reagál a gázpedált még alacsony sebességgel is nagy sebességgel történő megnyomására, akkor a Renault, annak ellenére, hogy a motorjának van egy rendszere a gázelosztási fázis megváltoztatására, ezt lassúan végzi, ragaszkodva ahhoz, hogy a A sebességváltó alacsonyabb. Vagyis a Honda megközelítőleg ugyanolyan érzékenyen viselkedik a forradalmak széles skáláján, és a Renault csak akkor kezd élni, ha a Tachometer Shooter körülbelül 3000. pont. A Honda motor rugalmassága különösen észrevehető volt a hóhoz vezett úton - nyugodtan és egyenletesen lovagolt a második sebességfokozatban, míg a Renault idegesen ráncolva kezdett, és csak akkor érkezett érzékeire, amikor az első fogaskerék be volt kapcsolva.
 
Az aktív módban történő lovaglás megmutatta a HR-V fölényét. A felfüggesztése keményebb és kissé kevésbé kényelmes, mint az RX4 -ben, de ennek következtében jobb, ha az árfolyamot biztosítja, és magabiztosabban tartja az autót a sarkokban. Az RX4 nagyon kellemetlen tulajdonságot tárt fel - kiderült, hogy a sarkokban és a szerkezetátalakításban rocker. Más szavakkal, a szánkó tulajdonságokban és a HR-V autópályán nyer. Mindkét autó hajtása alapvetően ugyanaz. Ez az úgynevezett valós idejű 4WD. Ez abban különbözik a hagyományos összes kerekes hajtástól, hogy normál út körülmények között a nyomaték 95 % -áig lép be az első kerekekbe. És csúszásuk esetén az Interdosex Wigoft a pillanat 50% -át a hátsó tengelyre irányítja. Ez a rendszer mind a HR-V, mind az RX4 esetében működik, megközelítőleg azonos. A pillanat átadása körülbelül egy percet vesz igénybe. Egy ilyen teljeskerék-meghajtó eszköz aligha teszi lehetővé, hogy beszéljünk mindkét autó kiemelkedő terepjáró képességeiről, ám ezek nem úgy tesznek, mintha így lennének. Но проехать по дороге, на которой владелец моноприводного автомобиля уже будет готовить трос и лопату, они вполне смогут. Ebben segítenek nekik még mindig rövid test túlnyúlásában és egy nagy távolságon. A Renault egy kicsit átjárja a Hondát. К тому же у него 210 мм клиренса против 190 и больший угол переднего свеса -- 29,9 градуса против 20.
 
КАЖДОМУ -- СВОЕ? Поставив рядом два этих автомобиля, мы не стремились определить, какой из них лучше. Просто мы хотели понять, что именно получает человек в каждом случае. В итоге пришли к следующему выводу: несмотря то, что они оказались в одной ценовой нише, RX4 и HR-V вряд ли являются конкурентами в прямом смысле слова. По очень простой причине. HR-V -- это автомобиль для водителя, созданный и существующий для того, чтобы получать удовольствие от управления. А утилитарность и повышенная проходимость являются приятными, но далеко не главными дополнениями.

Renault Scenic RX4, несмотря на свою броскую и внедорожно-импозантную внешность, сделан с расчетом прежде всего на пассажиров. Утилитарное в нем преобладает и, несомненно, является очень сильной чертой, но вряд ли он способен на что-то более интересное, чем просто комфортабельное и безопасное перемещение своих седоков в пространстве. Но ведь многим именно это и надо.
 
ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
Az autókat az FC Motors (095) 486-0663 és a Musa Motors (095) 785-1111 biztosítja. A biztosítást Ingosstrakh (095) 956-5555 végzi. A 21. századi Pokrovskoye-Clebovo birtokának lakóépületének területén végzett filmkészítés (095)

Modell/módosítás Honda HR-V Renault Scenic RX4
Meghajtó-termelő Japán Franciaország
Karosszériak kocsi kisbusz
Ajtók/helyek száma 5/5 5/5
MOTOR
Medence típusa multipontú elektronikus injekcióval
Az elülső hely keresztirányban keresztirányban
Munkaerő (köbös kölyök) 1590 1998
A hengerek száma/helye 4/evezés 4/sor
Power, KW (L.S.) a kb. 92 (125), 6600 102 (139), 5500
Max. nyomaték (Nm körülbelül/min.) 144, 4900 188, 3750
Gázelosztó rendszer/Szelepek száma DOHC/16 DOHC/16
TERJEDÉS
Teljes meghajtó, például a valós idejű 4WD
Mechanikus sebességváltó 5 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független rugó, értékcsökkenési állványok háromszög alakú keresztirányú karokon, hüllő stabilizátor
A hátsó rugó, a de Dion típusú hátsó híd, a keresztirányú stabilitási stabilizátor független rugó több -összeköttetés, hüllő stabilizátor
Kormányzás
Írja be az integrált típusú sebességváltót
Min. A forduló átmérője (m) 11,2 11.4
Fékek
Elülső korong szellőztetett kör alakú szellőztetés
Hátsó korong
ABS elektronikus 4-csatornás 4 érzékelővel
Kerekek
Gumiabroncs mérete 205/60 R16 215/65 R16
6JX16 lemezek 6.5JX16
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4110/1695/1670 (spoilerrel) 4425/1775/1720
Kerék alapja (mm) 2450 2620
Clearance (mm) 170 180
A pálya elülső/hát (mm) 1470/1455 1500/1470
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 55 60
Felszerelt tömeg 1185 1465
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 170 180
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 10.7 11.9
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km):
Város/autópálya/vegyes ciklus (L) 10.4/7,6/8,6 11,8/8,2/9.5
Az ár Moszkvában 24,9 ezer dollár, 25,2 ezer dollár.
 

Forrás: "Robotpilóta"