Test Drive Renault Scenic 2009 óta Minivan

Azok, amelyek kisebb

Hatalmas távolságokat és az egyetemes vontatási távoli vándorlásai a mi, orosz. Az utolsó kérdés a mi magazin, beszélgettünk két nagy hét akaratú egyetem nagy kapacitású Kia Carnival és Hyunda Trajet. Természetesen a up-to-date a témában a kontroll szükséges annak folytatását. És a mai hősök vezérlés, beépített a platform a soros személygépkocsik. Miután magát a vállát, és hozzátéve funkcionalitás, Nissan Almera és a Renault Megan meg előttünk az új neveket Tino és Scenic.
ISMERŐS
Jó idő, süt a nap a téli fényesen. Elhoztuk autóink egy kis csomópont szélén Moszkva. Figyelembe kell vennünk, hogy közelebb kerüljenek, és megérteni, hogy mi az, ami. Miután egy elszabadult szabadtéri vizsgálati nehéz elképzelni, hogy ezek puzatics egykor almera és Megan. Ők egyszerűen nem néz sokat a progenitor, és csak a rajz a radiátor rács utalásokat kapcsolódó kötvények. Ellenkező esetben a megjelenése hőseink elég egyedi és jól emlékezett.

BELÜL
Nissan Tino. A japánok szinte tiszta levelekkel rendelkező eszközök panel alakult ki. A kivétel nagyon ergonómikus kormánykerék, amelyet már a báziskocsiban használnak. A többletes piros tárcsák teljesen különböző kombinációja. A sebességmérő és a fordulatszámmérő egy kicsit elmozdult nyolc a közepétől, és oldalán a hőmérséklet és az üzemanyag mutatói vannak. A vezérlő lámpákat a panel védi, oly módon, hogy mindig a vezető látványa alatt állnak. Apropó elülső része a műszerfal hordoz egy hangrendszer, CD, két fűtő terelő és három kilincsek, ezek szabályozzák. A konzol simán csökken a padlóra, ahol a szivargyújtó, a hamutartó, egy 12 voltos aljzat és egy KP vezérlőkar található az alagútban. Elektromos ablakemelő gombok találhatók a kartámasz a vezető ajtót, de a tükrök beállítását joystick található, a bal alsó sarokban a Torpedo és egyértelműen mutatnak arra, hogy szükség van, hogy hozzanak létre tükör előtt az út kezdődött, és nem is veszik vezetés közben. A vezetőülés négy kiigazítással rendelkezik, és lehetővé teszi, hogy elég kényelmes munkát kapjon. Igaz, az emelkedő illesztőprogramok a mélység mélységének hiánya. Nincs speciális platform a pihenésre a bal lábak, de funkciója teljes mértékben teljes mértékben teljesíti a megnyitást, felszabadul a tengelykapcsoló pedál hiánya miatt. Az elülső ülések háttámlájában az oldalsó légzsákok integrálódnak, és a fejtámlák egy ütésálló rendszerrel vannak felszerelve, amely sikeresen alkalmazható sokkal drágább büfére, és lehetővé teszi még a kézzelfogható elülső összecsapásokat is, hogy magas rangú fejjel maradjon. Gyermek öröm okozott pohártartó található az előlapon, hogy lehet használni, mint egy telefon tulajdonosa, vagy egy ceruza. A különböző kis dolgokhoz tartozó tartályok egy kicsit, de tágas és könnyen megközelíthetőek. És a zsebek az első ajtókban vannak felszerelve rácsok úgy tűnik, a japánok azt feltételezik, hogy fogjuk használni őket szállítására nem hajtogatott burgonya ...
Leszállás a hátsó ülések nem jelent nehézséget. Az ajtó széles és meghintjük 90 fokban. Igaz, ha vannak, megelőzve a magas emberek, a hátsó utasok átlag feletti növekedést fog korlátozódni a hátán az első ülések. By the way, ezek hátán, örömmel fedezte asztalok pohártartóval és még fogasok. A padló a hátsó utastérben egy sima három utas fogja érezni nem túl félénk. Feltéve persze, hogy legalább kettő nem lehet megkülönböztetni egy csontváz a vállát. Mindhárom hátsó ülések vannak felszerelve fejtámlákat, a biztonsági övek és kiigazítása la WAZ-2108. Összecsukható a középső ülés, utas kap egy másik asztal pohártartóval, ő a kartámaszt. Az áruszállítás, akkor szét bármelyik székek vagy fold a hátán. Így a térfogata a törzs növelhető 440-1030 liter. Ha teljesen eltávolítani a hátsó ülésen, akkor a hossza a csomagtartóban lesz 195 cm elég szállítás, például a tisztességes hűtőszekrényben. A szélessége a hátsó ajtónyílás 115 cm, és a rakodási magasság 44 cm. Nem rossz egy családi fuvarozó, amely nem vonatkozik a szerepe a szállít kamion!
Renault Scenic. Ez egy teljesen más történet. A műszerfal minden azok előnyeit és hátrányait költözött az alapvető Megan. Az egyetlen különbség az, hogy a tárcsák vannak festve egy sport, fehér színű. Az utolsó őszi, a múlt század vizsgáltuk meg részletesen mentén és az egész. Könnyen olvasható készülékek egyértelmű jelölést, és egy blokk ellenőrző lámpa a közepén, a trip-számítógép képernyőjét, enyhe bemélyedés az órát, és a hőmérő. Mindez levelek egy nagyon kellemes benyomást kelt, és segít a vezetőnek, hogy tisztában az eseményeket. Ugyanakkor sharopodobnoy előlapon van néhány hátránya. Nehéz volt, hogy elérje a gombok aktiválásához fűtött ülések a bal térd és a fűtés szabályozó gomb, amely felett lóg az audio fejét. De a részét a fiókok, polcok és zsebek a prototípus Scenic ment túl messzire. Először is megjegyezzük, nagy kesztyűtartóba, a középkonzolon, sőt kiderült, hogy egy hűtőszekrény pohártatót. Ez megnyitja azt véletlenül, amikor egyikünk elfordította a gombot, és ki ő lyukat ment hideg levegő (miközben a kályha dolgozik fűtés). Emellett a két kesztyűtartója a szokott helyeken, konténerek bármilyen találtak, és az első ülések alá.
Az elülső ülések oldalsó légzsákokkal állítható magasságban, hosszában és a hátulról. A kéz alatt az illesztőprogram mindig tartalmazza az elektromosan szabályozó tükrök és az első Windows gombok joystickját. További kutatások során kiderült, hogy a tükrök csak felfelé és lefelé vannak állítva, és jobbra fordulnak, és balra balra. A Tino-hoz képest a festői a lábak nagyobb mélységének köszönhetően nagyobb az első helyek szabadságát biztosítja. Ugyanakkor a kormánykerék mindig kényelmes helyzetben van, bár a Nissanban ugyanaz, mint a mélységben szabályozott. A kettős benyomás az elülső ülések háttámlái voltak. Még a maximális dőlésszöggel is, még mindig nem érintik a fejét, amiért Isten tiltja, talán rosszul befolyásolja a balesetet.
Vissza, bármilyen probléma nélkül behatoltunk. Az első ülések nem zavarják a kényelmes leszállást, senki sem fáj az elülső hátteret a térdgel. Az átlagos ülés egy szabad állapotban az asztal helyett a piknik hídfője. Nincsenek deepends alatt az üvegeket vízzel, hanem egy 12 V-os hüvelybe találtak jobb alatta a padlón. A színek is kiderült, hogy az ajtók alsó szélén található ablakok gombjai is voltak. A jobb gomb visszafordul, a hamutartó mozgatta. Furcsa, hogy a vezető hátrányos helyzetbe kerül a hátsó ablakok vezérléséhez. Az egyetlen dolog, amit tehet, blokkolja őket az elülső panel gombjával. Mindhárom hátsó ülőhely biztonsági övekkel van felszerelve, és a jobb és a kötőelemek az ISOFIX szabvány gyermeküléseihez (amikor a gyermek helyesen ül a mozgás irányába).
Ha nagy méretű dolgokat kell hordania, a festői segít a lehetőségek méréséhez. A tank a törzs lehet transzformálni 400-1800 literes, ami lehetővé teszi, hogy biztonságosan használhassák Renault, mint egy kis teherautó. A csomagtartó rekesz hossza teljesen eltávolított ülésekkel 170 cm. Ez egy kicsit kisebb, mint a Nissané, hanem a színpadi is rövidebb, mint a Tino közel 20 centiméter. A széles hátsó állványok nem teszik lehetővé, hogy 107 cm-t töltsön 107 cm-rel 107 cm-nél. De az üres gép betöltőmagassága mindössze 39 cm. Mivel a Renault RENAULT RENAULT FELHASZNÁLÁSA, . A hátsó ajtóüveg betöltésének megkönnyítése az emeléssel.

AZ ÚTON
Nissan-t hozunk. A tétlen hengerlés két literes motor alig hallható a motorháztető alatt. Mi lefordítani a variátor váltókart D állásba, és a motor zaj az utastérben hallgat mindent több elkülöníthető. Gyorsulás a változó speciális érzés. Tehát azt várod, hogy bizonyos fordulatszámmérő forradalmak után csupasz átviteli kapcsolás lesz, de semmi sem történik. A fordulatszámmérő nyíl 4500 fordulat / perc, az autó továbbra is felgyorsul, és nincsenek kapcsolási jelek. Ez úgy néz ki, mintha elfelejtené, hogy bekapcsolja a legmagasabb átvitelt a mechanika vagy (Szent Szent!) A trolibuszon. Lehetséges, hogy mindössze néhány perc alatt megszokja ezt az állapotot, majd elkezd pontosan úgy tűnik, hogy mi kell, és semmi másnak szüksége van. A Sport gomb megnyomásával a választó fogantyújára a motor térfogatának jelentős növekedése, az 5000-5500-ig terjedő fordulatszám növelése és a gyorsulási dinamika észrevehető növelése.
Sportrendszer lehetővé teszi, hogy gyorsan elérje és csúcs nyomaték 178 nm jöjjön az úton 4800 fordulat / perc. Együtt 135 japán lovak, kiderül, hogy nagyon hörgő koktél alacsony kezdődik a város találkozásánál Tino aligha fog bűncselekmény. Csak kétlem, hogy az utakat a bolondok nyomaival szeretné, hogy mely Tino nagyon észrevehető fújatokkal találkozik a testnek. Egy hosszú, egyenes terheletlen gép tendenciát mutat a függőleges csillag a hátsó tengely, torziós hátsó futómű szereti, hogy egy kissé terhelt állapotban. A kormányzás előnyben részesül, mielőtt elvégezné a vezető parancsot. Általában a Nissan nem valószínű, hogy tervezett agresszív és gyors gáz visszaállítás bejáratánál fordult a gép reagál szabályozott, de elkerülhetetlen bontási nem terheli a terhelés a hátsó tengely.
De a Tino-i fékek csak példaértékűek! A pedál legalacsonyabb nyomásakor az autó sima fékezéssel reagál, amelynek intenzitása közvetlenül arányos a préselés teljesítményével. Csúszós fékezéssel, hogy segítsen az illesztőprogram abszolút. Megjegyzem, hogy amikor kiváltották, a pedál nem merül fel, mint őrült, de csak kissé vibrál. Mindenféle dicséret Nissan méltó és a variátor számára. Csak a Mediocre Engine Zajszigetelés és átgondolt kormányzás csalódott.
De Renault Megan festői, éppen ellenkezőleg, nem olyan zajos, mint Tino. Két literje nem hallható, vagy készenléti állapotban, vagy ha az átvitel be van kapcsolva. Nyomja meg a tengelykapcsolót, és próbálja meg megérinteni az összes szabályt. Az autó megrázkódásai és standjai. Kis megkezdődött? Egy cipő nem ugrott magas tengelykapcsoló pedálokkal. Megismételjük a kísérletet. Ezúttal nyomja meg a pedált a cipő lábujjához. Megy. Azonban ne felejtsük el, hogy ideje van arra, hogy hozzászokjon egy sajátos tengelykapcsoló pedálhoz. Gyorsulunk. Scenic 136 LE-vel Erőhiányos fegyverek bármely vezető kezében. Vicces nézni a szálak egy patak ha hajt fel a közlekedési lámpa ezt a házat, és amikor bekapcsolja a zöld, akkor végezze el az első gyorsabb szél ... A Reno motor könnyen forog és 5500 fordulat, ahol a A teljesítmény csúcsát érjük el, és 3500-tól 4000-ig tetszik, csak a mozdony égő, ezek a számok a nyomaték csúcsához (189 nm). Ha még mindig van egy kicsit több továbbítás, a festői bátran felszabadulhat a gyűrűs pályán, mint egy rakomány-utas PACE-autó ... és a Tino, üres vagy nem elég betöltött scence ferde a függőleges csillag hátsó tengely. Reno városában Nissana észrevehetően lágyabb és fecske az ízületek villamossínekkel. A kormányvezérléssel minden rendben van. Reagál a mozgalom szinte sportban egyértelműen, és akár kissé élesen, de bármilyen manővert is elvégezhető ékszer-pontossággal. A hidraulikus progresszív jellegzetességgel rendelkezik, és növekvő sebességgel a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200breakciók súlyosbítják.
Néhány szó a fékekről. Az alapvető Megane fékek nagyon élesek, amelyek éles fékezéssel reagálnak. A stagnálás ellenkezőleg, ellenkezőleg, túlzott vitalitást szenvednek. A tulajdonosnak meg kell szoknia, hogy az autó megáll, amikor a pedál szinte a padlón. Időben és pánik nélkül, az anti-lock blokkoló rendszer belép, jelenlétét csak alig észrevehető cipők adják a pedálon. Megan Scenic megismétli az alapmodell számos előnyét, és nem megfosztja néhány fényét. Ez különösen igaz a vezető ergonómiájának és a sikertelenen kialakított pedál-csomópont motenciájára.
     
Összefoglaló
Ennek eredményeképpen mind a kis krimonok megmutatták, hogy az egy platformon különböző autók építésével kapcsolatos kísérletek ígéretesek. Tino tiszta japán, bár Európában termel. Ő gyakorlati ázsiai és könnyen kommunikálható. Scenic Elegáns és gyönyörű francia, kecses és szokatlan amatőr. Mindkét gép kombinálja a szedánok sebességét és erejét a kis miniválok kényelmével. Ők is élnek egy nagy család számára, és egy üzletember számára, és elfoglalt, számos háztartási problémával terheli, aki nem valószínű, hogy a gazdaságban a gyönyörű és hasznos autókra néz.
Maxim Rakitin
Fotó: A. Nosdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik