Vizsgálati meghajtó Renault Scenic 2009 óta Minivan

Az emberi barátja

A Connmed a modellekkel változik, amelynek megjelenése kinyilatkoztatásnak tekinthető. A Renault 1996 szeptemberében bemutatott Megane Scenic modell egyike. Azt akarjuk, hogy ez vagy sem, de egy hosszú motorháztető, mivel az elkerülhetetlen tervezési döntés fokozatosan megy a múltba. Ugyanakkor a modern autónak biztosan szépnek és ergonomikusnak kell lennie. Mint a Renault Megane festői. A helyet az úton nem több, mint a szokásos megane, ez az autó az utasok számára a legmagasabb szintű kényelmet és a térszervezetet kínálja. Ebben az értelemben az osztályában - az alacsonyabb átlag mellett - mellette egyszerűen senki sem.
 

A módszer, amellyel ez megvalósítható olyan egyszerű és elegáns, ami még furcsa, hogy miért azt megelőzően senki sem gondolta, mielőtt. Jelenések - A Megane platformot egy szókincs testére helyezték. Az autó hossza és szélessége változatlan maradt, a magasság 200 mm-rel nőtt. A festői test nehézséggel besorolható. Ez nyilvánvalóan nem mini-ven. Talán a legmegfelelőbb itt a megnövekedett kapacitás meghatározása lenne, bár egyszerűen nem akarja alkalmazni ezt a kincstári kifejezést egy szimpatikus modell kijelölésére. A festői egy engedelmes állatból emlékeztet. Aranyos és barátságos.


A biológiai egyesületek először a test és a kabin sima kialakítását szül.
 

Belül - a tömeges kesztyű tömege. Szerint a fiókok rejtve a vezetőülés és a láb a hátsó utasok, lehetséges, hogy könnyen vágás az egész hegy a közben megváltozott az ország cipő - mint lehetőséget. A hátsó ülések alatt az egész kabinon belül szinte, hogy a pince, például sporteszközök. A Torpedó és a székek hátulja alatt - fészkek, amelyekben palackok és italok halmozódnak.
 


A legnagyobb kesztyűtartó - a hátsó rekesz vagy a törzs - számos bőröndöt foglal el. A lökhárítótól kezdve egy magas ötödik ajtón keresztül juthat el, ami biztosítja a betöltés kényelmét. Nyitva, az ajtót kissé felemeli a csomagtér polc, amelynek célja a nonszensz dolgokat. Amikor szállítja a nagy kutyák, kerékpárok és hűtőszekrény, a törzs méretei növelhető, bármilyen kombinációban összecsukható, vagy akár teljesen eltávolítja a három hátsó székek. Az utasverzióban bármelyikük kényelmes asztalra fordul, de általában két polcot fog kapni, az első ülések hátuljáról - mind a síkban. A hátsó utasok vannak ellátva hallatlan kényelem - ezek mindegyike képes mozgatni a széket, felszerelt fejtámla, oldaltartást és biztonsági övek, függetlenül attól, hogy a szomszédos. Az extrém kényelme a mennyezeti plofonok is, amelyek fénye a saját belátása szerint irányítható.
 

A hátsó jó, de elölről érdekesebb. A festői vezető egy kicsit magasabb, mint egy autó vezetője - a padlóhoz képest felvetett ülések miatt, amely a székre diktálja. Komfort nem fosztik meg. Ezt segíti elő: a lehetőséget, hosszanti, egy nagy tartományban, mozgó a tengely egy puha ruhával a szék (mozgó alatt hajtjuk végre az elülső széle a rúd-kulcs párna); A háttámla a fogantyút, és állítható hangsúlyt fektet a hát alsó részén. A dőlésszögben lévő párnát nem szabályozzák, és egy kicsit hitelesebb lehet - talán ez talán a vezetőülés egyetlen hiánya.

 
A kormányoszlop - a változtatható dőlésszöggel, de vastag, meleg, rugalmas, az érintéshez Baranca bármilyen esetben a szokásos személygépkocsinál helyezkedik el. A kényelmetlenség, ez azonban nem hoz létre, csak egy kicsit meg kell szoknia.
 

A torpedót szürke-kék műanyag borítja, amelynek matt-fekete kiemelve a kontroll gombok és az analóg kapcsoló sebességmérő, a fordulatszámmérő, a kombinált hőmérséklet-nyomás-index a motorban és a benzin szintjén a tartályban. Az utóbbit rákellenes viszontel borítják. Ott, a vízügy alatt, az utcai hőmérővel és a vevőegységgel rendelkező digitális órát hajtják. A sebességmérő analóg meghívásával enyhén hozott, mivel a kilométer-számláló még mindig digitális.
 

A távolság a hosszúkás kéz: klímaberendezés szervek, pánikgomb és ajtózár és rádió gomb, melynek kikapcsoló gomb néha megérintette (bal térd az utas időről időre eredményezte riasztógombokat és blokkolja az ajtók) . De a rádiót nem csak erre emlékeztették. Made elegáns, és irányítsa duplikált gombokkal a kormánykeréken - egyszerű és érthető. Ugyanabban a helyen, vezetés - fényellenőrzés, janitorok (elülső és hátsó) és üvegmosók vezetése. A leverings csak két, vannak forgatható rúd cruvets, amely segít az érintés helyének meghatározása a kapcsolók.
 

Az ajtó kartámasz ugyanaz a torpedó műanyaggal van összekötve. A középső szövetbetétben. A kartámasz ablakok vezérlőgombokkal, balra és jobbra van. A gombok háttérvilágítással rendelkeznek, amely világít, ha a kültéri világítás be van kapcsolva. Az ajtó csomópontjánál és torpedó kiállítja a tükörvezérlőgombot.
 

A felülvizsgálat nem a legjobb. Széles első állványok, sár szalagok használata nem engedélyezett portások, és a szalon tükör, ragasztott pontosan szemben a szemét, és így átfedi a jobb felét a szélvédőre. De a motorháztető szinte nem esik szembe.
 

A belsőépítészeti lehetőségek egy nagy sor, egészen az oldalsó navigátor, nem beszélve a különböző rádiós magnók, lehetőség világítás, kárpitok, tetőtéri nyílások, stb
 

A kabinról beszélve lehetetlen, hogy ne említsük meg az intelligens világítását, amely egyidejűleg az ajtó zárak kültéri feloldásával van bekapcsolva, és amikor az ajtó zárva van, és a gyújtás zökkenőmentes lesz. Amikor a tulajdonos elhagyja az autót, a belső fény tizenöt.
 

A párnák és a biztonsági övek mellett a tartós dobozokból álló erősítő keret felelős az utasok biztonságáért és a testpanelekben.
 

Az oldal oldaláról menteni kell mobilbetéteket és az ajtóba hegesztett rudakat.
 

Mint minden családja, Megane Scenic egy elsőkerék-hajtású, a rack, egy erősítő, kormánymű, első felfüggesztés MacPherson és torziós hátsó. Motor - két literes 114-erős négy. Az ötfokozatú kézi doboznak van egy kicsit nagyobb, mint a Megane Classic, hajtómű aránya. A motor nagyon sérült, ami lehetővé teszi, hogy magabiztosan mozogjon, és akár gyorsítsa fel az ötödik sebességfokozatot, 40 km / h-os és 1100 fordulat / perc sebességgel. a fordulatszámmérőn. A dinamika azonban rosszabb, mint a szedán (Ne felejtsük el, hogy a festői 160 kg keményebb), de még mindig elég és nagyon tisztességes.
 

A menedzsment folyamat kellemes, és egyáltalán nem gumiabroncs. A festői forgások során a rámpa minimálisra csökken, mint amennyit csak egy ilyen magas autóból várhatunk.
 

Az autó viselkedése az úton olyan kiszámítható, hogy gyakorlatilag nem kell hozzászokni. Ezen túlmenően bármely különbségek Scenic az utas változat kezelhetősége nem vettük észre - ugyanaz éles kormánykerék jó visszajelzéseket, kis lépések és egyértelmű rögzítése a doboz kar, a pontos munkát a tengelykapcsoló pedál és a fékek, kiegyensúlyozott felfüggesztését. De valamilyen oknál fogva, az öröm irányító Scenic valamilyen okból is több, mint Classic.

 
A festői ipar tulajdonosai sok szükséges és nem túl szükséges dolgot kínálnak - a karóráktól a megfelelő logóval a csomagtartóhoz. Sőt, a bőség az utóbbi (felső, hátsó, a kerékpárok, sílécek, szörfözés, stb) azt az elképzelést, a fő célja az autót.
 

Az elválás szomorú volt. Néhány napig, melyet festettünk, csatolunk hozzá. Jó hozzászoksz hozzád gyorsan. Minden reggel ő válaszolt az IR kulcs, barátságos zárolásával zárak és segítőkészen, beleértve a fény az utastérben. De mindent véget ér ... véletlenül soha nem kellett részt venni a kedvenc kutyáddal?
 

Alexey Rodkov

 
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№3 / 1998]