Vizsgálati meghajtó Renault Scenic 2009 óta Minivan

A színfalak mögött

В текущем году компания Renault соорудила в России сразу несколько достаточно громких премьер, так или иначе обновив все свои бюджетные авто. Mindent megkezdődött, mint a Logannál. A legrekörűebb premieret a közelmúltig a harmadik meghangnak tekintették. Ebben az állapotban azonban a nyár közepén mindössze néhány hónapot telt el, az új generációs Renault Scenic értékesítése a piacon kezdődött.

Mindazonáltal a franciák illeszkednek az autó kijáratához az összes harangban. A CompactTvans velünk, az Európával ellentétben, nem illeszkedett az osztályba, és a piaci százalékos arány, amelyet ma, veszekednek a nevetésre. А если вдобавок глянуть на рейтинговую таблицу, за нашего героя вовсе становится страшно (даже в неплохие сезоны старый Scenic едва находил полторы тысячи владельцев). Azonban a kardinális változások változójából, úgy tűnik, a franciák nem várnak túl sok mindennapi életet. Конечно, машину во всей красе представят и на грядущем столичном автошоу, но к тому моменту придет время подводить первые итоги продаж, которые вряд ли будут признаны хотя бы удовлетворительными.

És Oroszország Oroszországban valahol Európa központjában lesz, az új festői nem kapott rosszabbat, mint az új Mercedes S-osztály: ott hagyományosan jogai, ha nem a MOD Lawmaker, akkor legalább az egyik vezető, határozottan Az ügyfelek mintegy 15% -át külön szegmensben tartják. Ráadásul az új generáció érkezésével a rivalizálás csak növekedni fog.

Szándékosan nem fogunk összpontosítani a harmadik Renault festői megjelenésére. Az a tény, hogy meglehetősen friss, modern, valami még dinamikus, de nagyon hasonlít az elődjére. Elméletileg az átutalások még restyled verziónak tekinthetők. A francia és ezúttal nem választotta meg a nyilvánosságot, és a lehető leghamarabb a testületek építészetét, úgy döntöttek, hogy megtérülnek az árcédulát és a kényelmet. Ennek eredményeként, mivel 8 extra centiméter és egyértelműen nőtt a csontváz többi irányában, az autó megtartotta a szokásos testtartást, és az evolúciós metamorfózis valóban észrevehető csak az első és a hátsó optika területén.

Ezenkívül a Renault Brandly hagyományos. Rossz vagy jó? Valószínűleg minden rendben van, különösen mivel a fogyasztók fő csoportja ebben a szegmensben meglehetősen konzervatív. С другой стороны, появившийся примерно в то же время Opel Meriva с обратными задними дверями смотрится поинтереснее. Ugyanakkor a németek alig kevésbé tapasztalhatók a tér szervezésében vagy a kompakt kialakításában. Kérdés a másikban: Mikor fogják értékelni ezt a tapasztalatot? Az ár bejelentése előtt néhány nap maradt, de a csodák kevésbé vannak a világon.

A francia könnyebb: a klasszikus nézet és a standard árcédula a 730 000 rubel jelzőjétől kezdve. És akkor csak kettő: két motor, két KP és két rögzített konfiguráció bizonyos számú kiegészítő berendezéssel. A legtöbb vásárló bőségesen lesz, amelyben a Moszkvai Office Renault többször meg van győződve. Elméletileg még egy 2 literes motorból is megtagadható, de itt úgy tűnik, hogy szerepet játszottak a vágynak, hogy több keresletet tartsunk fenn az amerikai automatikus továbbítással kapcsolatban, amelynek szerepe egy kléziós CVT, mivel ez az kizárólag a felső motor. A kezdeti 1,6 literes egység ugyanaz, mint a Megane és a Fluence, csak MCP van felszerelve. Igaz, 6 sebesség. És nem fejleszti 106, de 110 LE Igen, és a tolóerő nagyobb (6 nm-en). Elvileg a különbség kicsi, de a gyakorlatban ez a Renault hihetetlenül könnyű emelkedni. Двигатель крутится очень хорошо, так что порой кажется, будто едешь не в семейном однообъемнике, а в небольшом субкомпактном хетчбэке.

By the way, ugyanakkor a motor is különböző és meglepően mérsékelt étvágyat, legalábbis ha beszélünk az autópálya mentén. Az útlevélmutatók, a szokásos módon, körülbelül egy literre meghaladják, de egy csomó túlzott tömegű negyedévben (az egypalform megane-hoz viszonyítva), ez meglehetősen elfogadható.

A festői még mindig megmentené a genetikai sebek pedál-csomópontja még mindig szörnyű. A vizsgálati autó volt felszerelve egy alaptal négy, és a hüvelykujjak potenciálja gyakorlatilag nem veszítette el. De a francia tengelykapcsoló hagyományosan hosszú és könnyű, látszólag egy törékeny női lábon alapult. Egy elegáns kristály zuhanynál, másként nem. Sajnos, de az ilyen autók kerékének mögötti hercegnők rendkívül ritkák, míg a kar szinte elveszett egy viszonylag durva talp alatt. Az ellenállás nulla, így a vezető szó szerinti értelemben van a motor memóriája. És motorhanggal.

A zaj itt az autó második fő problémája. В Scenic шумит все, начиная с двигателя и заканчивая бьющими по днищу камнями. A szigetelésen a francia kifejezetten megmentette az érzéseket, a motortérnek rosszabb, mint a kerekes ívek. В последних толком не слышно ни песка, ни камней, тогда как агрегатный голосок бьет по барабанным перепонкам уже на 3000 оборотах.

Дальше хуже Следом к моторному соло добавляются ударные в исполнении обеих передних стоек, глухо, но плотно ухающих на каждом более-менее заметном препятствии. Ami a felfüggesztés munkájára vonatkozó állításokat jellemzi a minimumon. Igen, kényelmesen gyorsabban tudtak biztosítani a nem túl sima aszfaltért, de általában a tanfolyam simasága elég.

A kormánykerék egy másik kérdés. Ami a normál franciát illeti, a festői jól sikerült kezelni, különösen mivel a Meganov platformot már kelet-európai utak tesztelték. Ennek eredményeképpen a tömörítés, még a viszonylag magas test ellenére sem jár, nem jár az úton, és szinte nem válaszol a rutra. Tehát itt van a fő kérdés egy adott vezető személyes preferenciáiban: a kormánykerék éles, kiváló reakciókkal, de a tudósítója nézve, inkább sűrű német kosok előnyben részesítése, túlzottan fény. Ugyanaz, aki értékeli a dél-európai környezeteket, biztosan tetszik.

А еще Renault по-прежнему чувствителен к боковому ветру: сдувать его, конечно, не сдувает, но легкой коррекции траектория уже требует. Ez azonban kizárólag nagy sebességgel releváns, amikor a fordulatszámmérő nyíl magabiztosan cseréli a második százt (amíg a passzív keresztirányú stabilitás problémája, ha rendkívül kisebb koncentráció van).
Egyébként a hátsó tengely letöltése szinte teljesen megszabadulhat. Tehát ez határozottan nem érdemes használni a kinevezés céljából.

Természetesen, ha szükséges, a hasznos térfogat növelhető 1,8 köbméterre, de a tulajdonos csak sürgősségi esetekben teljes körű átalakulásra kerül. A festői hagyományos kocsit általában a rakománytérben sem helyezzük el, de a szokásos már kapacitást, mint a szőnyegek vagy az elülső ülések párnák közötti visszahúzható dobozok, amelyek az aggregátumban körülbelül 100 további liter. Igaz, akkor csak hét-nyolc hónapot használhatsz évente. Зимой, как показывает практика, ниши в полу Scenic становятся своеобразными водосборниками герметизировать крышки французы по понятным причинам не стали. By the way, ez az egyetlen nyilvánvaló design hibáskuláció, a belső tér nagyszerű, kezdve az architektúrával, és véget vet a funkcionalitással.

Itt, az utaskapacitás tekintetében a CompactTva harmadik generációjának vásárlói észrevehető növekedése nem lesz pontos. A második sorban lévő tér állománya még egy meglehetősen magas személyt is lehetővé teszi nyomást, amelyet maguknak neveznek, és nem folytatják a mennyezet tetejét. Az egyén könnyen megközelíthető a közelben a dimenziókon, de a kabin hátsó része nem megfelelő egyidejűleg, de ha jobb lesz, akkor nem fog sokáig nyúlni (mint az elődjében, aki egyébként is messze volt az eszménytől, de nem zavarja őt viszonylag nyugodtan érezni az európai piacon). Scenic újra elkezdődik egy üres lapon

&
Jelenleg a festői család maga a kompakt tulajdonság és a hosszúkás verzió a Grand Prefix. Az utóbbi valamivel hosszabb, és a megváltozott hátsó optika megkülönbözteti. Oroszországban a rendkívül alacsony kereslet miatt nem szállítják. Кроме того, в обеих предыдущих генерациях также присутствовали и кроссоверы RX4 и Conquest. De ha az első egy igazi áthalad, és négykerekű meghajtású sebességváltóval van felszerelve, a második off-road attribútumok csak a földi távolság és a műanyag vásárlások voltak.


Előírások

Renault Scenic III
Méretek (mm) 4344x1845x1637
Kerékalap (mm) 2702
Közúti távolság (mm) 120
Tömeg (kg) 1395
TRUNK VOLUME (L) 4371837
Rabszolga. Motorfogat (cm3) 1598
Max. Teljesítmény (HP) 110
Max. Nyomaték (NM) 151
Max. Sebesség (km / h) 185
Gyorsulás 0100 km / h (c) 12.6
Cf. Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 7.4
Ár (dörzsölje) 730 000-ből

 

Versenytársak

TÖRVÉNYHOZÓ
Annak ellenére, hogy a kompakt útvonalszegmens eléggé alacsony kereslete, az Opel Zafira jó megvalósítással büszkélkedhet egy másik fél és fél évvel ezelőtt a modellt a Taganrog Sonata és az Uaz Patriot szintjén értékesítették, és ez a legjobb szám az osztályteremben. A népszerűség okai egyszerűek. Во-первых, немцы предложили вполне привлекательный ценник, во-вторых, неплохой уровень оснащения, а в-третьих, достаточно широкий набор силовых агрегатов. A Zafira kiindulási költsége ma 668.900 rubel, amely legalább 60 000 rubel olcsóbb, mint az alapvető festői.

ÖREGEBB FIÚ TESTVÉR
C-Max второй по популярности компактвэн в нашей стране и по совместительству один из ближайших родственников Ford Focus. Miután még az adományozó nevét is viselte, ugyanakkor és Renault. Ma a francia az, hogy egy amerikai különálló modellnek tekinthető. Részben kapcsolódik hozzájuk, és mindkettő külföldről Oroszországba kerül. Но последний может быть оснащен одним из трех бензиновых моторов или 2-литровым турбодизелем. Igaz, a dobozok itt ugyanazt a történelem az AKCS-t csak a legfontosabb verziók vásárlói számára áll rendelkezésre. Ár 721.700 rubel.

VÁLTOZAT
Toyota verso egy másik független a múlt CompactTva. Eredetileg a Corolla bázisra épült, de a legújabb verzió gyakorlatilag független platformot kapott. В принципе машина неплохо продавалась даже в дебютном для себя 2009 году, по итогам которого она практически догнала старый Scenic. És ebben a szezonban a francia, a legvalószínűbb, hogy legyőzze. Начальный ценник, впрочем, установлен практически на том же уровне от 760 000 рублей, да и в силовой линейке различия между машинами минимальны.


anyag: Vladimir Lodine

 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [Augusztus / 2010]