Test Drive a Renault Scenic által 2009 óta

Renault Megane Scenic (1999-2000 kiadás)

A fejlett tervezési döntések és a praktikusság kombinációjáért egy évvel a megjelenése után ez a kisbusz elnyerte az év autó címét.
Fordítva angol, festői eszköz vagy festői. A második érték jobban megfelel ennek a stílusos francia single -kötetes kisbusznak a jelentésére. A festői első képviselői 1996 -ban jelentek meg. Egy évvel később a Scenic -et egyhangúlag elismerték a legjobb 1997 -es autónak. És néhány év elteltével, 1999 -ben, a felállás helyreállt, amely a megjelenés megújulása mellett számos motor cseréjét is magában foglalta az újokkal, amelyek tökéletesek a tervezésben.
Éghajlat -ellenőrzés. Mint a Renault összes többi modellje, a festői három változatban létezik: sarkvidék (az északi országok számára, beleértve Oroszországot is), déli (forró éghajlatú országok számára) és normál (mérsékelt éghajlatú államok számára).
A sarkvidéki autókat hivatalosan szállítják nekünk. A legális északiak motorjainak skálája mindössze két benzinmotorból áll, 1,6 és 2,0 liter térfogatú. Következésképpen az 1,4, 1,8 liter és egy 1,9 literes turbóeszelővel rendelkező, energiapályával rendelkező autókat önmagukban vagy szürke kereskedőkön keresztül importálják országunkba, és ennek megfelelően nem önkéntes teljesítményt nyújtanak. Mi a rossz benne?
Elvileg semmi. A sarkvidéki teljesítmény a többitől különbözik egy erősebb generátorral, fűtési spirálokkal a szélvédőn, a fűtőülések, a kontinentális EcoContact EP 185/65 R15 gumiabroncsokkal és néhány egyéb árnyalattal, amely az autó bajba kerülő téli üzemeltetésére irányul. Egy másik konfigurációban lévő gépek számára nehezebb elindítani és felmelegedni egy téli fagyos reggelen. De az összes autót adaptálhatja az orosz működési feltételekhez - további pénzért.
   
Általános szabály, hogy nincs nehézség a nem hivatalos Scenic kiszolgálásával és javításával kapcsolatban, mivel a Renault szolgáltató állomások bármilyen autót vesznek fel aggodalmukkal.
Francia varázsa. A műfaj törvényei szerint egy használt autót választva, mindenekelőtt testének állapotát meg kell vizsgálni. Ezt a kisbuszot tekintve figyelembe kell venni a test festékének integritását és a vörös -ráta jelenlétét a chipek pontjain - a Megane Scenic Testnek csak részleges horganyzója van. A tél második vagy harmadik után számos nyikorgás jelenik meg a kerekek ívén, ez különösen veszélyes a hátsó szárnyakra, amelyek csak horganyzóak. De az autó első részének elegendő cinkje van, hogy ellenálljon a rozsdanak. Ezért a vörös hajú pestis jelenlétét a test elülső elemein figyelmeztetni kell - valószínűleg az autó balesetbe látogatott, és olcsó szolgáltatásban nem volt helyreállítva. Jobb, ha megtagadja egy ilyen gép további ellenőrzését.
A sürgősségi múlt újabb megerősítése a gép testpanelei közötti különbségek eltérő méretű lehet, még akkor is, ha a festék normál - a testelemek gyári összeszerelésének minősége nagyon magas.
Francia kitartás. A második legmagasabb költségjavítás a motor. Három vagy négyéves festői, a normál működés mellett, nincs ideje a kerekeknél több mint 60–80 ezer km-re, de vannak erősen hengerelt autók is. Időnként elegendő egy kopott, zsíros szalon látni, és világossá válik, hogy a futásteljesítményt megcsavarják - egy vállalati autó áll előtted. Kétségbe veheti - hamarosan a motornak komoly beruházásokra van szüksége.
Mindenesetre az energiaegység felülvizsgálatát az olajtömítések ellenőrzésével kell megkezdeni az olajszivárgás szempontjából. Az összes elülső olajtömítés akkor változik, amikor a vezérműszíj 60 és 120 ezer km -es futtatásával cseréli. Ez a legdrágább - kb. 400 dollárba kerül, és az időzítés cseréje mellett magában foglalja a kontúr felfüggesztését, fékrendszerét és szorítását, valamint az összes szűrőt (a beépített üzemanyag -szivattyú kivételével), az öveket, a gyertyákat és az olajok. Az összes hátsó olajtömítés megváltozik, amikor a tengelykapcsoló cseréje. Tehát a húros tulajdonosnál felmerülő fő problémákat általában a szolgáltatás átadásakor kiküszöbölik. Ha az olaj még mindig átver az olajtömítéseken, ez azt jelenti, hogy a motor túlmelegedése volt. Időnként ezt a betegséget a hűtőrendszerből és a hűtőfolyadék -völgyből történő légkibocsátással kezelik, amely az engedélyezett Renault szolgáltatásban körülbelül 28 dollárba kerül. De ha a motor túlmelegedése eredményeként a hengerblokk feje LED, akkor a csere több mint 2000 dollárba kerül.
Francia orrfolyás. A festői felfüggesztést egy sarkvidéki kialakításban erősítik meg, hogy az autót a durva út felületéhez igazítsák. A két liter motorral történő festői felfüggesztést szintén megerősítik, hogy kompenzálják a erősebb és nehezebb motor további súlyát. A katonák tapasztalata azt mutatja, hogy az első felfüggesztés elemei inkább hajlamosak a megnövekedett kopásra. Rendszeresen megkövetelik a lengéscsillapítók cseréjét, a csendes blokkokat 19 dollár értékben, a stabilizáló perselyek és a hub -csapágyak, mindegyik helyettesítése a munkával 44 dollárba kerül. És ez érthető, mivel az elülső kerekes meghajtó festői motorja elöl helyezkedik el, ezért a fő terhelések az első felfüggesztés komplexumán esnek a tervezésben.
Egy külön történet a festői első fékbetétek, amelyek nem szolgálnak több mint 10-15 ezer km-re. Gyors kopásuk oka az első féknyereg kialakításának hibája, amely nem felszerelt szennyeződésekkel. Paradox módon a szennyeződésekkel és a festői jelenetekkel ellátott féknyereg létezik, de lehetőségként vannak felszerelve, további magas díjért. A módosított féknyereg mellett az ilyen újraelosztáshoz új csomópontok és az első felfüggesztés csapágyak sorrendjére van szükség, és a szolgáltatás munkájával együtt egy ilyen frissítés 500 dollárt meghaladó összeget eredményez. Az, hogy egy ilyen beruházás igazolja -e a fékblokkok későbbi megtakarításait, egy sor 60 dollárba kerül.
Szolgálat francia nyelven. A Renault Megane Scenic motorokat 5 sebességes mechanikus sebességváltóval vagy 4 sebességes automatikus összeggel összesítik. A megfelelő rendszeres karbantartással rendelkező sebességváltók megbízhatónak és szerénynek bizonyultak. Ezért három vagy négyéves festői esetben az általános hibákat már garancia alapján megszüntették, és az új, komolyabb még nem volt ideje megjelenni.
Az egyik, de ha egy mechanikus ellenőrző ponttal fektette a Scenicre, akkor ügyeljen arra, hogy próbálkozzon, és figyeljen a tengelykapcsolóra. Elegendő a gázpedál felszabadításához, az első fogaskerékben mozogva. Ha az autó ráncol, mint illeszkedő, akkor rossz. Ezen autók sok tulajdonosa panaszkodik ennek a csomópontnak a gyengeségére. Ez különösen igaz a nyári szezon meghosszabbításának szerelmeseire az őszi esőkig vagy a városon kívüli életig. A festői, sajnos, akárcsak az RX4 -rel, gyorsan piszkos vagy laza hóban ül. És ha hosszú ideig csúszik, és megpróbál egy szilárd felületre menni, akkor a tengelykapcsoló égni kezd. Gyenge egy meglehetősen nehéz autó számára. És a teljes csomópont cseréjét komoly összegre öntik - több mint 700 dollárba.
Если осмотр всех вышеописанных частей и агрегатов машины удовлетворил вашим требованиям, то остался последний этап, отделяющий вас от принятия окончательного решения о покупке. Выбранную машину все же следует отвезти на диагностику в авторизованный сервис, чтобы специалисты смогли окончательно подтвердить или опровергнуть состояние данного экземпляра и целесообразность его покупки. Стоимость нормо-часа на сервисных центрах Renault -- около $35. Диагностика отдельных систем и частей машины, будь то подвеска, двигатель или кузов, будет стоить около $17,5, а полная диагностика автомобиля и всех его систем обойдется в $100--110.
ТЕКСТ СЕРГЕЙ УДАЧИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, РИСУНОК АЛЕКСАНДР КРАСНОВ
 
RENAULT MEGANE SCENIC 1.6 2.0
Длина/ширина/высота (мм) - 4170/1700/1680
Рабочий объем (куб. см) 1598 1998
Мощность (л.с.) 107 136
Снаряженная масса (кг) 1250 1290
Максимальная скорость (мех./авт., км/ч) 185/180 196/196
Разгон до 100 км/ч (мех. /авт., с) 11,2/13,8 10,2/10,6
Расход топлива средний (мех./авт., л/100 км) 7,8/8 8,6/9,3
СТОИМОСТЬ ТО НА СЕРВИСЕ RENAULT (USD)
Пробег 15 тыс. км 110
Пробег 30 и 150 тыс. км 180
Пробег 45, 75 и 105 тыс. км 100
Пробег 60 и 120 тыс. км 410
Пробег 90 тыс. км 230

СТОИМОСТЬ РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ И НЕКОТОРЫХ ДЕТАЛЕЙ У ДИЛЕРОВ
Масло (4 литра) $32
Свеча зажигания $2
Фильтр воздушный $15
Фильтр топливный $8
Фильтр масляный $7
Колодки передние (комплект) $61
Колодки задние (комплект) $44
Ремень генератора $5
Ремень ГРМ $49
Фара $185
Фонарь задний $34
Сайлент-блок рычага $19
Крыло переднее $124
Глушитель в сборе $200

 

Forrás: "Robotpilóta"