Renault Sandero Stepway Test Drive 2010 óta

A második hullám

Március 1 -jén az új Renault Sandero Hatchback értékesítése Oroszországban kezdődött.

Már elindult a Renault Sandero gyártása a moszkvai régióban, és március 1 -jén kezdődött az értékesítés. A kezdeti ár 319 000 rubel. (kivéve a kereskedőnek történő kézbesítést). A franciák úgy vélik, hogy az ötajtós ex-dacia megismételheti a Logan Angular bestseller sikerét. És ez nem indokolatlan: a megfizethető árak, a preferenciális hitelfeltételek, valamint az ártalmatlanítási programban való részvétel elősegíti az oroszok bizalmának megnyerését.
 
Vagyis a rozsdásodó auto -kocsikért cserébe a Renault vadonatúj Sandero -t kínál, évente 0% alatt, 269 000 rubelt. Természetesen Logan jövedelmezőbbé válik (10 000 rubel), de az Orosz Föderáció olcsó keltései iránti igény elegendő a francia optimizmusához. Ezenkívül a Renaultnak olcsóbb kompaktja van, mint a Nyugat -Európa Clio számára.

És meg tudtuk győződni arról, hogy Tallinnban, ahol a Sandero előadás zajlott. Szürke és fekete ferdehátú, 102 lóerős motorokkal az afterszióban, valamint a presztízs összeszerelésében és a presztízsben az újságíróknak kerültek. Valószínűleg a szín színe egybeesik a Logan palettával; Csak a bemutatóhoz vették fel a két legnépszerűbb színt.
Az összes autó mechanikus sebességváltókkal van felszerelve, de a Renault megígérte, hogy az év végéig gyártja az első gépkocsikat géppuskákkal. Egy ilyen átvitel kétségtelenül kényelmesebb a városban, de legalább 30 000 rubelrel növeli a költségvetési ferdehátú költségeit. Van azonban választás, és ez csak örülhet.

A Sandero valójában Logan a ferdehátú hátuljában, minden előnye és hátránya, tehát várjon meglepetéseket az autóból, az azonosított szedán 99% -ával értelmetlen. A ferdehátúnak azonban továbbra is megvannak az előnyei. A tengelytávú Sandero rövidebb, mint a Logané, 40 mm, a teljes hossz pedig 268 mm; Tehát még könnyebb lesz a hely megtalálása a közeli parkolókban.

Ugyanakkor a csomagtartó térfogata, bár szenvedett, majdnem 200 liter térfogatot (ma 320 L) veszített el, de a hátsó kanapé hajtogatott hátulja miatt a rekesz 1200 literre növelhető. A test mögött ülő test kényelme miatt nem befolyásolta: Két utas, mint az átlagnál kissé magasabb, nem érinti a mennyezetet, és a szalon szélességének csaknem másfél méterre értékeli a könyökszintet.

A szalon meglehetősen tágas, esztétikai szempontból szokatlan és ergonómiailag csodálatos. Az elülső elektromos ablakok gombjai kinyúlnak a központi konzolból, a hátsó rész az első ülések között rejtve van; A jelgombot általában a fordulópont bal kormánykerék karjának végére veszik! De az eszközök egyszerűek és személyesen jól olvashatók, különösen tetszett azok, amelyek a kifejezés verzióján vannak.
 
És egy drágább konfigurációban a rendezett kevésbé kontraszt; Az eszközök skáláját fehér háttéren ábrázolják, és a fordulatszámmérő számát fogás jelzi; Ezenkívül egységekben, és nem tucatnyi.
A felső konfigurációban a vezetőülés magasságban van beállítva. Szép, de a felső választott helyzetet nem minden alkalommal rögzítik. De a beállítás nélküli gépekben az ültetés optimális még az átlag feletti magas vezető számára is.

Az alapmotor Sandero 75 lóerős 1,4, és két 1,6 literes motorot kínálnak a pótdíjhoz: 84 és 102 liter. Val vel. A Test Drive szervezői csak az 1,6 literes verziók közül a legerősebbek.
Az újságíró bennem boldogtalan volt: Hogyan hagyhatjuk el a sajtót az emberek számára a leginkább elérhető verzió nélkül? De a sofőr rendkívül hálás volt: nem akarok kb. 100 km -re vezetni az autópálya mentén egy kevésbé nagy teljesítményű verzión

A Sandero -nak elég hátránya van, úgy értem, hogy azok, akik a gyújtáskulcs megkezdése után mutatják be magukat. Meg kell szoknia a pamut tengelykapcsolóhoz és az érzékeny gázhoz; Eleinte felesleggel kellett elmozdulnom. 3500 fordulat / perc után a működő motor hangja kellemetlen húgyossá vált, és a növekvő rezgések kényszerítették a szélvédőre rögzített GPS navigátort.
De a városban lévő nyugodt utazással a zajszigetelés tökéletesen megbirkózott (különösen Michelin súrlódási téli gumiabroncsokkal); A rezgések legalább Tallinnban nem egyetlen belső részlet rúgtak. A dobozban lévő feszített sebességváltó és a sima pillanatgörbe tökéletesen illeszkedik az észt főváros városi patakjának dinamikus ritmusába. Irónia nélkül.

A redukált tengelytáv a mozgás simaságára hagyta a lenyomatot: a felfüggesztés rugalmas és energiaigényes, nem könnyű áttörni rajta, de a Sandero egyenetlen útján kissé megfordul, megismételve az egyes dudorok és a fossa kanyarjait.
 
De a ferdehátú nagyon szép irányítású! Hagyja, hogy a kormánykerék kissé nehezebbé váljon, mint sok riválisnál (a hidraulikus szervokormány ellenére), de az alváz reakciója gyors és pontos.
A téli lovaglás a hengerelt hóban minden autó öröme! És Sandero, a megoldatlan Michelin X-Reice-en, nem rontja el. A nyílás magabiztosan egyenesen tart, nem súrolja meg, és visszajelzést ad a sofőrnek a kerekekkel. A fordulóban gátlás a hátsó kerekek csúszásához vezet, és a kormánykerék és a gáz korrekciós mozgása azonnal visszaadja azt a pályára.

A vegyes bevonattal óvatosnak kell lennie a fékezéssel: vészhelyzeti lassulással Sandero időre törekszik. Gázzal fordul, hogy áthaladjon! Különösen akkor, ha az utak simaak, üresek és friss hímzéssel borítják (mint a helyi külvárosokban).
A Renault marketingszakemberek úgy vélik, hogy Sando a Moszkva közelében lévő pár vásárlóinak teljes számának egyharmadával rendelkezik. Nem félnek a belső versenytől: azt mondják, hogy azok, akik szedánokat és ferdehátúak választanak, eltérő vevői elvárásokkal rendelkező embereket választanak. Nos, most mindkét célcsoport elégedett lehet egy márka termékeivel.
 

Szerző: Alexander Korobchenko
Fotó: Renault, Alexander Korobchenko





 

Forrás: Kerekes magazin [2010. március]